CN204942333U - 叉速集成型湿式驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，叉速集成型湿式驻车制动器包括：外壳，外壳为双端凹筒型，中间设置有齿；活塞，活塞为盘型，可拆卸的设置于外壳内；外端盖，外端盖与外壳可拆卸连接，将活塞压装在外壳里；传动法兰，传动法兰为喇叭型结构，进一步包括设置于内部的花键齿以及设置于外部的渐开线齿；动摩擦片，动摩擦片外部设置有外齿，外齿与外壳的齿啮合连接；静摩擦片，静摩擦片设置有内齿，内齿与渐开线齿啮合连接；桥壳端盖，桥壳端盖与外壳可拆卸连接。本实用新型发明大大缩小于制动器体积，改善了传动轴的受力状态，提高了传动精度。同时也降低了制造成本，扩大了湿式驻车制动器的使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车、矿用车制造技术领域，具体是一种叉速集成型湿式驻车制动器。
背景技术
目前，湿式驻车制动器多采用独立悬挂，采用传动轴将变速箱、驻车制动器和后桥串连，由于制动器本身占用空间较大，对于双后桥矿车而言，变速箱与后桥间的可用空间很小而且传动轴倾斜角较大，现有驻车制动器无法安装使用。为了解决现有技术的不足，我研发设计出了一种驻车制动器与驱动桥叉速扭轴同壳安装，将制动器集成到后桥上的湿式驻车制动器。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，针对现在湿式驻车制动器多采用独立悬挂，采用传动轴将变速箱、驻车制动器和后桥串连，由于制动器本身占用空间较大，对于双后桥矿车而言，变速箱与后桥间的可用空间很小而且传动轴倾斜角较大，现有驻车制动器无法安装使用的情况，提出了一种叉速集成型湿式驻车制动器。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种叉速集成型湿式驻车制动器，该叉速集成型湿式驻车制动器包括：外壳，外壳为双端凹筒型，中间设置有齿；活塞，活塞为盘型，可拆卸的设置于外壳内；外端盖，外端盖与外壳可拆卸连接，将活塞压装在外壳里；传动法兰，传动法兰为喇叭型结构，进一步包括设置于内部的花键齿以及设置于外部的渐开线齿；动摩擦片，动摩擦片外部设置有外齿，外齿与外壳的齿啮合连接；静摩擦片，静摩擦片设置有内齿，内齿与渐开线齿啮合连接；桥壳端盖，桥壳端盖与外壳可拆卸连接。
其中，活塞左侧面进一步设置有48个弹簧安装孔。
其中，弹簧安装孔中设置有制动弹簧。
其中，活塞外沿进一步设置有一个凹槽。
其中，凹槽中设置有密封圈。
其中，桥壳端盖为法兰盘型结构，内部进一步包括双轴承安装槽。
其中，动摩擦片与静摩擦片交替设置。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型发明将驻车制动器与叉速扭轴设计成同外壳固定体，动摩擦片与叉速扭轴啮合，大大缩小于制动器体积，改善了传动轴的受力状态，提高了传动精度。同时也降低了制造成本，扩大了湿式驻车制动器的使用范围。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的叉速集成型湿式驻车制动器的横剖面图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图1，图1是本实用新型提供的叉速集成型湿式驻车制动器的横剖面图。叉速集成型湿式驻车制动器包括：外壳10、活塞20、外端盖30、传动法兰40、动摩擦片50、静摩擦片60以及桥壳端盖70。
外壳10为双端凹筒型，中间设置有齿。
活塞20活塞为盘型，可拆卸的设置于外壳10内，活塞20左侧面进一步设置有48个弹簧安装孔22，弹簧安装孔22中设置有制动弹簧。活,20外沿进一步设置有一个凹槽21，凹槽21中设置有密封圈。
外端盖30通过螺钉与外壳10可拆卸连接，将活塞20压装在外壳10内
传动法兰40为喇叭型结构，包括设置于内部的花键齿以及设置于外部的渐开线齿
动摩擦片50外部设置有外齿，外齿与外壳10的齿啮合连接
静摩擦片60置有内齿，内齿与传动法兰40的渐开线齿啮合连接，动摩擦片50与静摩擦片60交替设置。
桥壳端盖70通过螺钉与外壳10可拆卸连接，为法兰盘型结构，内部进一步包括双轴承安装槽。桥壳端盖70用螺栓安装于汽车的后桥上，汽车的叉动轴通过轴承固定在桥壳端盖70内。
当车辆未启动时，弹簧顶压使得活塞20右端面压紧动摩擦片50以及静摩擦片60，由于静摩擦片60与外壳10的齿啮合，动摩擦片50与传动法兰40的渐开线齿啮合，在弹簧力的作用下动摩擦片50与静摩擦片60被压合，所以车后桥处于制动状态。
在行车前，打开发动机，油泵工作，松开驻车制动阀，液压油推动活塞20向左移动顶压弹簧，使得动摩擦片50与静摩擦片60处于自由状态，驻车制动器即处于打开状态。叉动轴即可自由无阻碍转动。当车辆停止需要驻车时，拉紧驻车阀操纵杆，液压油被切断导入回油路。活塞20在弹簧力的作用下压紧摩擦片，使得动摩擦片50与静摩擦片60处于压合状态，驻车制动器工作。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型发明将驻车制动器与叉速扭轴设计成同外壳固定体，动摩擦片与叉速扭轴啮合，大大缩小于制动器体积，改善了传动轴的受力状态，提高了传动精度。同时也降低了制造成本，扩大了湿式驻车制动器的使用范围。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，叉速集成型湿式驻车制动器包括：
外壳，外壳为双端凹筒型，中间设置有齿；
活塞，活塞为盘型，可拆卸的设置于外壳内；
外端盖，外端盖与外壳可拆卸连接，将活塞压装在外壳里；
传动法兰，传动法兰为喇叭型结构，进一步包括设置于内部的花键齿以及设置于外部的渐开线齿；
动摩擦片，动摩擦片外部设置有外齿，外齿与外壳的齿啮合连接；
静摩擦片，静摩擦片设置有内齿，内齿与渐开线齿啮合连接；
桥壳端盖，桥壳端盖与外壳可拆卸连接。
2.根据权利要求1的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，活塞左侧面进一步设置有48个弹簧安装孔。
3.根据权利要求2的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，弹簧安装孔中设置有制动弹簧。
4.根据权利要求1的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，活塞外沿进一步设置有一个凹槽。
5.根据权利要求4的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，凹槽中设置有密封圈。
6.根据权利要求1的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，桥壳端盖为法兰盘型结构，内部进一步包括双轴承安装槽。
7.根据权利要求1的叉速集成型湿式驻车制动器，其特征在于，动摩擦片与静摩擦片交替设置。
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| CN201520688460.8U CN204942333U (zh) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 叉速集成型湿式驻车制动器 |
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| CN204942333U true CN204942333U (zh) | 2016-01-06 |
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| CN (1) | CN204942333U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107191513A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-09-22 | 重庆电子工程职业学院 | 新能源汽车变速箱液压式制动装置 |
| CN111409606A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-14 | 长沙凯瑞重工机械有限公司 | 一种从动桥制动系统 |
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2015
- 2015-09-08 CN CN201520688460.8U patent/CN204942333U/zh not_active Expired - Fee Related
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