JPH0742879U - 滑り軸受部のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性並びに取扱性の向上を図る。 【構成】 ボス９にカラー３１とシール部材３２を嵌合
し、シール部材３２のフランジ ３３に断面略コ字状の
シール凹部３４を形成し、シール凹部３４内にシールキ
ャップ３６の周縁部３７に取付けられたシール部材４０
を嵌合する。シール部材４０はメインリップ４１がシー
ル凹部３４内へスラスト方向から密接し、サブリップ４
２がシール部材４０の外周部から半径方向外方へ突出
し、シール凹部３４の開口縁部に形成された係合部３５
と係合することにより、脱落を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、滑り軸受部のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開平２−１２５２１０号公報には、滑り軸受部をシールキャップで覆うとと もに、シールキャップのフランジ部と、これを嵌合するために、滑り軸受部の軸 受ボス側に形成されたシール凹部との間にシール部材を介装したシール構造が示 されている。このシール部材は予めシール凹部内に設けられ、シールキャップの フランジ部に対して半径方向から弾性変形可能に密接するリップが形成されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例の場合は、リップがラジアル方向へ弾性変形するため、突き上げ荷 重等を受けてシールキャップが相対的に上下方向へ移動するとリップの接触圧が 変化し、シール性が変動するおそれがある。また、シールキャップを取付けただ けで、まだ軸へ取付けられていない仮取付状態では、シールキャップがリップの 弾性変形だけでシール凹部へ取付けられている状態であるため、運搬途中等にお ける軽い衝撃等で外れてしまい、その結果、手間がかかることがあるので、かか る場合の脱落防止機能も望まれる。本考案はこのような問題点を解決するもので ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案に係る滑り軸受部のシール構造は、滑り軸受 部をシールキャップで覆いこのシールキャップの周縁部と、これと対応する位置 に形成された軸受ボス側のシール凹部との間にシール部材を介装した滑り軸受部 のシール構造において、シール部材をシールキャップの周縁部に取付けるととも に、シール凹部内へ突出するメインリップとサブリップを形成し、メインリップ をスラスト方向からシール凹部内壁へ密接させるとともに、サブリップをシール 部材の外周部に半径方向外方ヘ突出させて形成し、シール凹部の開口縁部外周側 に形成されて半径方向内方へ突出する係合部と係合させることにより抜け止めし たことを特徴とする。

【０００５】 なお、シール凹部を軸受ボス側に設けるとは、軸受ボス側の側面又は、軸受ボ スの側面に出ている滑り軸受部の一部のいずれかに設けることをいう。 また、シール凹部とは、シール部材を嵌合するために周方向に形成される部分 であり、周溝又は、全周に形成される凹部をいう。

【０００６】

【作用】

シールキャップを取付けてシール部材をシール凹部へ嵌合すると、シール部材 のメインリップがシール凹部の内壁にスラスト方向から密接するとともに、サブ リップがシール凹部側に形成された係合部と係合する。 このため、シールキャップが相対的に上下動しても、シール性が一定するとと もに、仮取付状態で軽い衝撃を受けても、簡単には外れにくくなる。

【０００７】

【実施例】

図１乃至図３に基づいて一実施例を説明する。図３は、本実施例の適用される 自動２輪車の前輪に対する支持構造を示す図である。この図において、前輪１の 車軸２は、フロントフォーク３の下部に設けられたリンク機構を介して支持され ている。

【０００８】 このリンク機構は、フロントフォーク３の下部、リンクアーム４、キャリパブ ラケット５、ピポットアーム６、で構成される四辺形リンクであり、フロントフ ォーク３の上部に設けられたブラケット７とピポットアーム６の中間部との間に 緩衝器８が設けられてフロントサスペンションが構成されている。

【０００９】 ピポットアーム６の一端部はボス９において、軸１０により、フロントフォー ク３の下端部に設けられたブラケット１１に対して軸着され、ここに後述する本 願のシール構造が適用されている。ピポットアーム６の中間部は、ボス１２にお いて、軸１３により、緩衝器８の下端部を軸着されている。ピポットアーム６の 他端部はボス１４において、車軸２によって、キャリパブラケット５及び、前輪 １のハブ部１５と共軸で取りつけられている。

【００１０】 ハブ部１５にはブレーキディスク１６が取付けられ、キャリパブラケット５に 支持されたブレーキキャリパ１７によって制動されるようになっている。 リンクアーム４は一端のボス１８が軸１９によりキャリパブラケット５上部へ 軸着され、他端はボス２０が軸２１により、フロントフォーク３のブラケット１ １上方に設けられたブラケット２２へ軸着されている。

【００１１】 図１はピポットアーム６のボス９における軸受構造を示す拡大断面であり、図 ２はこの部分におけるシール構造を、図の左側にシールキャップの取付直前状 態、右側にその仮取付状態を併せて示す図である。

【００１２】 これらの図に示すように、軸１０はボルト形状をなして、ボス９に形成された 軸穴３０内に挿入されたカラー３１内を通っており、カラー３１とボス９の軸穴 ３０内周面との間にシール部材３２が介装され、これにより軸１０が軸受けされ ている。

【００１３】 シール部材３２は左右対に分割されており、それぞれはボス９の外側面へ重な るフランジ３３を有し、フランジ３３の外側面に軸１０の軸方向外方へ向かって 開放された周溝状のシール凹部３４が形成されている。 また、シール凹部３４の開口縁部外周側には、中心方向（軸１０方向）へ向か って突出する係合部３５が一体に形成されている。

【００１４】 左右のフランジ３３の各側面を覆ってブラケット１１との間にシールキャップ ３６が配設される。シールキャップ３６は略カップ状に形成され、そのフランジ 状に形成された周縁部３７は軸１０の軸心からの高さがシール凹部３４と重なる 位置にあり、その全周にシール部材４０が取付けられている。

【００１５】 シール部材４０はゴム等の弾性並びに耐油性に富む適宣材料から構成され、シ ール凹部３４内へ突出するメインリップ４１とサブリップ４２とが一体に形成さ れている。

【００１６】 メインリップ４１はスラスト方向へ突出して、シール凹部３４の半径方向へ延 びる壁面と弾性変形自在に密接し、サブリップ４２はシール部材４０の外周部か ら半径方向外方へ突出してシール凹部３４の軸１０方向へ向く外周側内壁面へ密 接するとともに、シール凹部３４からの脱落方向へ移動するとき、係合部３５と 係合するようになっている。

【００１７】 シール凹部３４内の空間は、これらのメインリップ４１及びサブリップ４２で 仕切られ、メインリップ４１とシール凹部３４の間並びに、メインリップ４１、 サブリップ４２及びシール凹部３４のコーナー部からなる空間に、それぞれグリ ース溜り４３、４４が形成され、シール部材３２の周囲を潤滑するグリースの一 部が溜るようになっている。

【００１８】 カラー３１及びシール部材３２が嵌合されたボス９の側面には、シールキャプ ３６が重ねられ、さらにシールキャップ３６の外側がブラケット１１で挟まれて いる。シールキャップ３６とブラケット１１には、それぞれ軸１０を通すための 軸穴４５及び４６が形成され、これらとカラー３１の内径とを一致させて軸１０ を左右へ貫通させ、その先端ネジ部４７にナット４８を締結すると軸受部の連結 が行なわれる。

【００１９】 次に、本実施例の作用を説明する。まず、シールキャップ３６を仮取付状態に する場合は、図２において、その左側に示すように、シールキャップ３６をカラ ー３１及びシール部材３２が取付けられているボス９の側面へ、各軸穴１０、４ ５の軸心と一致させて押しつける。

【００２０】 すると、サブリップ４２が係合部３５を弾性変形により乗り越えるのでシール部 材４０はシール凹部３４内へ入り、メインリップ４１がシール凹部３４の半径方 向に平坦な壁面に密接し、サブリップ４２が軸１０方向に向くシール凹部３４の 外周側内壁面に当接し、図右側の仮取付状態となる。

【００２１】 この状態で、運搬等を行っても、軽い衝撃程度では、サブリップ４２が係合部 ３５と係合することにより抜け止めされるので、シール部材４０がシール凹部３ ４から外れてシールキャップ３６が脱落するおそれが少なくなり、その結果、脱 落時の再取付に要する手間が少なくなり、取扱性が向上する。

【００２２】 さらに、図１に示すように、軸１０が取付けられた状態においては、突き上げ 荷重等により、シールキャップ３６がボス９側に対して相対的に上下動しても、 メインリップ４１が常時スラスト方向からシール凹部３４の内壁面へ密接するこ とにより、均一化された接触圧を維持することができ、その結果、シール性が安 定する。

【００２３】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものでなく、種々に応用可能である。 例えば、シール凹部３４をシール部材３２でなく、ボス９の外側面に形成する ことができ、その形状は必ずしも溝でなく、段差によって形成された凹部であっ てもよい。さらに、このシール構造の適用場所を、例えば、図３に示すような、 車軸２２、軸９、１９、２１等の各軸着部に適用することもできる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は、シールキャップの周縁部に取付けられたシール部材にメインリップ とサブリップを設け、メインリップをシール凹部の内壁面へスラスト方向から弾 性変形自在に密接させ、かつ、サブリップをシール部材の外周部に半径方向外方 へ突出させ、シール凹部の開口縁部に形成された係合部と係合することによって 抜け止めさせた。

【００２５】 故に、シールキャップが相対的に上下動しても、常時均一なシール凹部に対す る接触圧を維持することができ、シール性が向上する。しかも、サブリップと係 合部による抜け止め構造を設けたので、仮取付状態で運搬等するとき、軽い衝撃 荷重を受けた程度では、シール部材がシール凹部から外れてシールキャップが脱 落することを防止でき、その結果、取扱性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図１ 実施例の拡大断面図 図２ その組立工程を示す図 図３ 実施例の適用された自動２輪車のフロントサスペ
ンション部側面図

【符号の説明】

１：前輪、２：車軸、３：フロントフォーク、６：ピポ
ットアーム、９：ボス、１０：軸、１１：ブラケット、
３２：シール部材、３３：フランジ、３４：シール凹
部、３５：係合部、３６：シールキャップ、３７：周縁
部、４０：シール部材、４１：メインリップ、４２：サ
ブリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】滑り軸受部をシールキャップで覆いこのシ
   ールキャップの周縁部と、これと対応する位置に形成さ
   れた軸受ボス側のシール凹部との間にシール部材を介装
   した滑り軸受部のシール構造において、シール部材をシ
   ールキャップの周縁部に取付けるとともに、シール凹部
   内へ突出するメインリップとサブリップを形成し、メイ
   ンリップをスラスト方向からシール凹部内壁へ密接させ
   るとともに、サブリップをシール部材の外周部に半径方
   向外方ヘ突出させて形成し、シール凹部の開口縁部外周
   側に形成されて半径方向内方へ突出する係合部と係合さ
   せることにより抜け止めしたことを特徴とする滑り軸受
   部のシール構造。