JP2602998Y2 - シール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、軸受部面におけるシ
ール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開昭５６−７５３５９号に
は、車軸の周囲に設けられるブレーキドラムの側面に取
付けられるブレーキパネルと、このブレーキパネルの外
側面を覆う同心のカップ状をなすシールキャップを備
え、このシールキャップの周囲に形成されたフランジ部
を、これに対応してブレーキパネルに形成された環状溝
に嵌合し、この環状溝内とフランジ部の間にシール部材
を介装したシール構造が示されている。このシール部材
は予めシールキャップのフランジ部の内周又は外周側へ
取付けられており、回転軸に対してラジアル方向から環
状溝内壁へ弾接するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
シール部材が環状溝に対してラジアル方向からのみ弾接
するので突き上げ荷重等によりシールキャップが相対的
に上下方向等へずれるとシール部材の弾接圧が不均一に
なることがあり、その結果、シール性の低下並びに弾接
面の偏摩耗を招くことがあった。

【０００４】また、シール部材が弾接するブレーキパネ
ルは一般にシールキャップよりも柔らかい材料で形成さ
れるため、ブレーキパネルの弾接面が摩耗を受け易くな
り、その結果、軸受部の他部品にさきがけて比較的高価
なブレーキパネル全体の交換が必要になるおそれがあっ
た。本考案はかかる問題点を解決するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案のシール構造は、アルミ部材で形成された軸
受ボス部の軸貫通面をシールキャップで覆うことにより
シールする構造であって、シールキャップの周囲に形成
された環状のフランジ部を、軸貫通面の軸と同心状をな
す環状溝に嵌合し、この環状溝内とフランジ部の間にシ
ール部材を介装したものにおいて、このシール部材を予
め環状溝内の内周側壁面へ固着するとともに、シール部
材に少なくとも第１及び第２の２つのリップを設け、前
記軸貫通面と対面する前記シールキャップの本体部方向
へ突出する第１リップを軸のスラスト方向からシールキ
ャップの本体部へ弾接させ、前記シール部材の外周方向
へ突出する第２リップをシールキャップのフランジ部へ
ラジアル方向から弾接させ、さらにシールキャップを前
記アルミ部材製の軸受ボス部に比して硬い部材で構成し
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】シールキャップのフランジ部を、軸受ボス部の
軸貫通面に形成された環状溝内へ嵌合すると、予め環状
溝内の内周側壁面へ固着されているシール部材の第１リ
ップがシールキャップの本体部へスラスト方向から弾接
し、第２リップがフランジ部へラジアル方向から弾接す
る。

【０００７】そこで、突き上げ荷重等により、シールキ
ャップが相対的に上下方向にずれても、第１リップがス
ラスト方向から常時シールキャップ側へ弾接しているた
め、シール部の弾接圧は均一化し、シール性が向上する
とともに、弾接面の偏摩耗も少なくなる。

【０００８】また、軸受ボス部のシール部材が固着され
た部分に比べて硬い材料で構成したシールキャップ側へ
第１リップ及び第２リップが弾接するため、弾接面が形
成されるシールキャップ側の耐摩耗性が向上することに
なる。

【０００９】

【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図２は本実施例の適用されたスクータ型自動２輪車
の外観側面であり、前輪１には車軸２の中心部にブレー
キドラム３が設けられている。

【００１０】このブレーキ部分を拡大した図３並びにそ
の正面視要部を部分的に切欠いて示す図４に明らかなよ
うに、ブレーキドラム３は車軸２の周囲に、前輪１のタ
イヤ４、リム５及びスポーク６と一体回転可能に支持さ
れている（図４）。

【００１１】車軸２はピボットアーム７を介してフロン
トフォーク８の下端部に設けられたブラケット８ａと軸
９で連結され、かつ、ブレーキドラム３の後部から突出
するブラケット１０が軸１１で、別のリンクアーム１２
の一端に連結され、このリンクアーム１２を介してフロ
ントフォーク８の軸９より上方位置に設けられたブラケ
ット１３に軸１４で連結されている。

【００１２】なお、図３に明らかなように、ピボットア
ーム７の中間部に軸１５で下端部を連結されたクッショ
ンユニット１６が上下方向に配され、その上端部は軸１
７により、フロントフォーク８に設けられたブラケット
１８へ連結され、これによりリンク式のフロントサスペ
ンション機構が形成されている。なお、軸９、１１、１
４、１５、１７並びに車軸２はいずれも軸受けされた軸
である。

【００１３】ブレーキドラム３はアルミ鋳造された部材
であり、その片側側面には同一材料からなるブレーキパ
ネル２０が取付けられている。ブレーキパネル２０の車
軸２周囲部分を拡大断面にした図５にも明らかなよう
に、中央部には、外側方へ突出する軸受ボス部２０ａが
形成され、この外側面は本願の軸貫通面であり、ここに
環状溝２１が本願の軸受軸に相当する車軸２に対して同
心状に形成され、略コ字状断面で外側方へ開放されてい
る。

【００１４】この環状溝２１内には、予めゴム等の適宜
弾性材料からなるシール部材２２が嵌合されて固着され
ている。

【００１５】また、軸受ボス部２０ａの外側面にはカッ
プ上をなすシールキャップ２３が車軸２を中心に同心状
に形成され、その周囲に形成されたフランジ部２４が環
状溝２１内へ嵌合するようになっている。

【００１６】シールキャップ２３は鉄等、ブレーキドラ
ム３よりも硬い材料からなり、その中央部に設けられた
軸穴２５を車軸２が貫通しており、車軸２の周囲に設け
られたディスタンスカラー２６とピボットアーム７のボ
ス部２８との間に挟持され、アクスルナット２９（図
４）で締め付け固定されている。

【００１７】なお、図５に明らかなように、軸受ボス部
２０ａはディスタンスカラー２６の外周に嵌合された摺
動ベアリング３０を介して車軸２の周囲を回転自在にな
っており、摺動ベアリング３０の空間３１にグリス給油
されて潤滑されている。

【００１８】図１はシール部材２２の詳細構造を示す拡
大断面図であり、シール部材２２はブレーキドラム３の
回転軸である車軸２の軸心に対してスラスト方向へ突出
する第１リップ３２とラジアル方向へ突出する第２リッ
プ３３とを備えている。

【００１９】第１リップ３２はシールキャップ２３の内
面へスラスト方向から弾接し、第２リップ３３はフラン
ジ部２４の内面へラジアル方向から弾接している。フラ
ンジ部２４の内周側と環状溝２１の間には間隙があり、
かつ環状溝２１内にシール部材２２を設けたことによ
り、外部から環状溝２１内へ侵入する水や埃に対して簡
易ラビリンス構造になっている。

【００２０】なお、図３中の符号４０はブレーキワイ
ヤ、４１はレバー、４２はカム軸、図２中の符号４３は
ハンドル、４４はシート、４５は後輪である。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。図５及び
図１において、シールキャップ２３のフランジ部２４を
環状溝２１内へ嵌合すると、シール部材２２の第１リッ
プ３２と第２リップ３３がそれぞれシールキャップ２３
の本体部分並びにフランジ部２４へスラスト方向並びに
ラジアル方向から弾接するので、シールキャップ２３が
突き上げ荷重等によって相対的に上下方向等へずれて
も、第１リップ３２においてシールキャップ２３との接
触が保たれる。

【００２２】したがって、シール部材２２全体としては
シールキャップ２３のいずれに対しても比較的均一な弾
接圧で常時シールキャップ２３及びフランジ部２４へ弾
接できるので、シールが常に良好に維持されるためシー
ル性を向上でき、しかも弾接部における偏摩耗も少なく
なる。

【００２３】さらに、シール部材２２の弾接対象がブレ
ーキパネル２０よりも硬い材料であるシールキャップ２
３側となっているため、弾接部における耐摩耗性も向上
し、仮にシールキャップ２３の弾接部がこの軸受部にお
ける他の部分よりも早く摩耗しても、比較的安価なシー
ルキャップ２３の交換だけで足りることになる。

【００２４】図６は本考案をピボットアーム７とフロン
トフォーク８との軸９による連結部に適用した別実施例
であり、本願のシール構造を適用する対象をブレーキパ
ネルからピボットアーム７のボス部７ａに変更し、かつ
シールキャップ２３をフロントフォーク８のブラケット
８ａ内側に配設した点だけが相違し、他の構成は前実施
例と同様にできる。したがって、同一機能部分に同一符
号を付して説明を省略する。

【００２５】なお、これと同様なシール構造は、ピボッ
トアーム７とクッションユニット１６との軸１５による
連結部、クッションユニット１６とブラケット１８との
軸１７２よる連結部、並びにリンクアーム１２の両端部
における軸１１又は１４における連結部の各軸受部分に
対しても適用できる。

【００２６】

【考案の効果】本考案は、軸受ボス部の軸貫通面に形成
された環状溝内へ予めシール部材を固着し、このシール
部材に第１及び第２のリップを設け、シールキャップの
フランジ部を環状溝内へ嵌合したとき、第１のリップを
シールキャップの本体部へスラスト方向から弾接し、第
２リップをフランジ部へラジアル方向から弾接した。

【００２７】ゆえに、突き上げ荷重等により、シールキ
ャップが相対的に上下方向にずれても、第１リップがス
ラスト方向から常時シールキャップ側へ弾接しているた
め、シール部材全体の弾接圧を均一化し、シール性を向
上させることができるとともに、弾接面の偏摩耗も少な
くなる。

【００２８】また、軸受ボス部側をアルミ部材とし、シ
ールキャップ側をこれより硬い材料で構成し、シール部
材を柔らかいアルミ部材の軸受ボス部側へ固着し、これ
より硬いシールキャップ側へ第１リップ及び第２リップ
が弾接するので、柔らかい軸受ボス部側の摩耗させない
ようにでき、かつ弾接面が形成される側の部材における
耐摩耗性を向上させることができる。しかも、仮にシー
ルキャップの弾接部がこの軸受部における他の部分より
も早く摩耗しても、比較的安価なシールキャップの交換
だけで足りることになり、経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のシール構造を示す要部拡大断面図

【図２】実施例の適用された自動２輪車の側面図

【図３】その前輪サスペンション部分を示す側面図

【図４】その一部切欠き正面図

【図５】ブレーキパネルのシール部に対する拡大断面図

【図６】別実施例の要部拡大断面図

【符号の説明】

１…前輪、２…車軸、３…ブレーキドラム、２０…ブレ
ーキパネル、２０ａ…ボス部、２１…環状溝、２２…シ
ール部材、２３…シールキャップ、２４…フランジ部、
３０…摺動ベアリング、３２…第１リップ、３３…第２
リップ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミ部材で形成された軸受ボス部の軸
   貫通面をシールキャップで覆うことによりシールする構
   造であって、シールキャップの周囲に形成された環状の
   フランジ部を、軸貫通面の軸と同心状をなす環状溝に嵌
   合し、この環状溝内とフランジ部の間に環状のシール部
   材を介装したものにおいて、このシール部材を予め環状
   溝内の内周側壁面へ固着するとともに、シール部材に少
   なくとも第１及び第２の２つのリップを設け、前記軸貫
   通面と対面する前記シールキャップの本体部方向へ突出
   する第１リップを軸のスラスト方向からシールキャップ
   の本体部へ弾接させ、前記シール部材の外周方向へ突出
   する第２リップをシールキャップのフランジ部へラジア
   ル方向から弾接させ、さらにシールキャップを前記アル
   ミ部材製の軸受ボス部に比して硬い部材で構成したこと
   を特徴とするシール構造。