CN1048542C - 密封结构 - Google Patents

Abstract

为了提供一种能平衡弹性接触压力的密封结构，把一密封件22装入形成在一轴承轴套部20a的外侧表面上的环形凹槽21中。然后插入用来盖住轴套部20a外侧表面的环形密封罩23的凸缘部24。与密封件22做成一体的第一凸起部32从止堆方向上与密封罩23主体部发生弹性接触，而第二凸起部从径向上与凸缘部24发生弹性接触。即使密封罩在垂直方向上发生相对移位，弹性接触压力也能获得平衡。

Description

密封结构

本发明涉及轴承部面上的密封结构。

以往，例如，实开昭56-75359号中公开了一种密封结构，包括：装在一刹车鼓侧面上的刹车板，该刹车鼓围绕一轴；以及一与该刹车板同轴、用来盖住该刹车板外表面的环形密封罩，其中，该密封罩圆周处的凸缘部插入刹车板的环形凹槽中，一密封件插入在该环形凹槽该凸缘部之间。该密封件先套装在该密封罩凸缘部分的内周或外周上，并在转轴径向上与该环形凹槽内壁发生弹性接触。

在上述现有技术中，密封件只在径向上与环形凹槽发生弹性接触，因此其缺点是，当密封罩因受推力等原因而在垂直方向上相对移位时，密封件的弹性接触压力就不会均匀，从而降低密封性能，并造成弹性接触表面的局部磨损。

另一个缺点是，由于与密封件发生弹性接触的刹车板一般用硬低于密封罩材料制成，因此刹车板的弹性接触表面易受磨损，这就需要在轴承部分的其它各部件之先更换价格较贵的整个刹车板，本发明即是要解决这一问题。

为解决上述问题，按照本发明，提供了一种密封结构，该结构使用一密封罩盖住并密封一轴承轴套部的轴穿过面，其中，该密封罩周围处的环形凸缘部插入在与轴穿过面轴线同轴的环形凹槽中，并且，一密封件插入在该环形凹槽和该凸缘部分之间；其特征在于，先把该密封件插入该环形凹槽，该密封件上至少设有第一和第二凸出部，第一凸出部从轴的止推方向与密封罩主体部发生弹性接触，而第二凸出部从径向与密封罩的凸缘部发生弹性接触。

当密封罩的凸缘部插入形成在一轴承轴套部的轴穿过面上的环形凹槽中时，先前装入在环形凹槽中的密封件的第一凸出部在止推方向上与密封罩主体发生弹性接触，而第二凸出部在径向上与密封罩的凸缘部发生弹性接触。

因此，即使密封罩因受推力等原因而在垂直方向上相对移位，由于第一凸出部通常从止推方向与密封罩发生弹性接触，因此密封部分的弹生接触压力获得平衡，从而提高密封性能并减少弹性接触表面的局部磨损。

密封罩一般用硬度大于轴穿过面的材料制成，从而由于第一和第二凸出部与由硬材料制成的密封罩发生弹性接触，因此可以提高形成件弹性接触面的部件的耐磨性。

图1为本发明实施例的密封结构主要部分的放大剖面图；

图2为应用本发明实施例的摩托车的侧视图；

图3为表示悬挂前轮的侧视图；

图4为表示悬挂前轮的局部剖视的正视图；

图5为表示刹车板密封部的放大剖视图；

图6为另一实施例主要部分的放大剖视图。

下面结合图1到图5说明本发明实施例。图2为表示应用这一实施例的小型摩托车外观的侧视图，其中，前轮1的轴2的中心部分装有刹车鼓3。

图3为这一刹车部分的放大图；图4是该刹车部分主要部分的局部剖视正视图。从这些图中显然可见，刹车鼓3与前轮1的轮胎4、轮圈5和轮幅6连成一体可回转地支撑在轴2的周围(见图4)。

轴2通过套在轴9上的枢轴臂7连接至装在前叉8下端部上的支架8a上。突起在刹车鼓3后部的支架10用轴11连接到另一连杆臂12的一端，并进一步连接到前叉8的轴9上方的支架13。

从图3中显然可见，减震器16垂直放置，其下端用轴15连接到枢轴臂7的中间部位。该减震器16的顶端部用轴17接到前叉8上的支架18。这样就形成了连杆型前轮悬挂机构。此外，轴9、11、14、15、17和轴2都靠轴承支撑。

刹车鼓3用铸铝制成。用同样材料制成的刹车板20装在刹车鼓7的一侧面上。图5为表示刹车板20的轴2的周边部的放大剖面图。从图5显然可见，刹车板20的中心部形成一向外突出的支承轴套部20a，该支承轴套部20a的外表面构成本发明的轴穿过面。在该轴穿过面上形成一环形凹槽21，它与相当于本发明支承轴的轴2同轴，并以大体为U形的横截面向外开口。

一由橡皮之类合适弹性材料制成的密封件22先装入该环形凹槽21中。

在轴承轴套部20a外侧表面上有一与轴2同轴的杯形密封罩23，该密封罩23周边上的凸缘部24插入环形凹槽21中。

该密封罩23用铁之类的硬度大于刹车鼓3的材料制成。轴2穿过密封帽23中心处的轴孔25。轴2被夹持在套在轴2上的隔环26与枢轴臂27的轴套部28之间，并用螺帽29固紧(见图4)。

从图5中显然可见，轴承轴套部20a通过套在隔环26外周上的滑动轴承30可围绕轴2转动，它由滑动轴承30的间隙31中的油脂润滑。

图1为表示密封件22详细结构的放大剖面图。该密封件22包括突出在刹车鼓3的转轴2的止推方向上的第一凸起部32和突出在径向上的第二凸起部33。

第一凸起部32在止推方向上与密封罩23的内表面发生弹性接触，而在第二凸起部33在径向上与凸缘部24内表面发生弹性接触。凸缘部24的内周面与环形凹槽21间有一间隙，密封件22装入在该环形凹槽21中。就形成一简单的迷宫结构，防止水或灰尘从外部渗入环形凹槽21中。

在图3中，标记40表示刹车钢丝；41为连杆；42为凸轮轴。在图2中，标记43表示车把；44为车座；45为后轮。

下面说明本实施例的功能。在图1和图5中，当密封罩23的凸缘部24插入环形凹槽21中时，密封件22的第一和第二凸起部32和33分别从止推方向和径向与密封罩23的主体部和凸缘部发生弹性接触。即使在密封罩23因受推力等原因在垂直方向上发生相对移位时，也能保持第一凸起部32与密封罩23间的接触。

整个密封件22通常可以较均匀的弹性接触力使密封罩23的主体部和凸缘部发生弹性接触，从而提高密封性能，并减少局部磨损。

由于与密封件22发生弹性接触的部位是由硬度大于刹车板20的材料制成的密封罩23的一侧，因此，弹性接触部的耐磨性得到提高，即使密封罩23的弹性接触部比支承部的其它部件先磨损，也只须更换较便宜的密封罩23。

图6表示把本发明应用于枢轴臂7和前叉8之间以轴9相连的连接部的另一实施例。该实施例与前一实施例的不同之处在于，本发明密封结构应用于枢轴臂7而不是刹车板的轴套部7a；密封罩23位于前叉8的支架8a内。因此，与前一实施例相对应的部件用相同标号表示，其说明从略。

此外，同样的密封结构可应用于枢轴臂7和减震器16之间以轴15相连的连接部、减震器16和支架18之间以轴17相连的连接部以及以轴11或14使连杆臂12两端部相连的连接部的各轴套部。

在本发明中，先把一密封件装入形成在一轴承轴套部的轴穿过面上的环形凹槽中，该密封件上设有第一和第二凸起部；此时，若把一密封罩的凸缘部插入该环形凹槽中，第一凸起部就从止推方向上与该密封罩主体部发生弹性接触，而第二凸起部从径向上与该密罩的凸缘部发生弹性接触。

因此，即使该密封罩因受推力等原因在垂直方向发生相对移位，由于第一凸起部通常从止推方向与密封罩发生弹性接触，因此整个密封件的弹性接触压力获得平衡，从而提高密封性能，并减少弹性接触面的局部磨损。

若密封罩的这一侧用硬度大于轴穿过面的材料制成，由于第一和第二凸起部与密封罩这一侧发生弹性接触，因此可提高该部件的弹性接触面一侧的耐磨性。而且，即使密封罩的弹性接触部位比支承部其它部件先磨损，也只须更换较便宜的密封罩，从而降低成本。

Claims (1)

1.一种密封结构，用一密封罩盖住并密封轴承轴套部的轴穿过面，一密封件插入在形成在该轴承轴套部上的环形凹槽与该密封罩的凸缘部之间；其特征在于：

形成在上述密封罩周围的上述环状凸缘部插入在上述环形凹槽内，先把所述密封件固定入该环形凹槽，同时，所述密封件上至少设有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部从轴的止推方向与所述密封罩主体部发生弹性接触，而所述第二凸起部从径向与所述密封罩凸缘部发生弹性接触。

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