CN219284320U - 传感器及其所应用的汽车 - Google Patents

Abstract

本公开实施例中提供传感器及其所应用的汽车，传感器，包括：外壳，具有沿一轴向设置的轴腔；传感器轴，可转动地设于所述轴腔中，所述传感器轴连接于轴腔外的机械接口；至少一轴承，设于所述轴腔，套设在所述传感器轴和外壳之间；其中，所述至少一轴承同传感器轴表面之间、以及同外壳壁面之间相接触，且接触部位形成密封连接，所述密封连接的方式包括过盈配合或焊接。通过轴承来替代现有技术中的轴衬、油封和塑料盖，能缓冲外力以减少对传感器轴的偏斜，且利用过盈配合和焊接即能达成传感器全面的密封效果，且结构简单降低成本。

Description

传感器及其所应用的汽车

技术领域

本公开涉及传感器技术领域，尤其涉及传感器及其所应用的汽车。

背景技术

车身高度传感器(英文ChassisHeightSensor，又叫轴高传感器，车姿传感器，悬架高度传感器等)，是汽车上用于测量车身前后悬架姿态变化必不可少的零部件。目前汽车的悬架控制系统(如主动悬架系统、悬架阻尼控制系统、空气悬架系统等)，前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。

具体的，现有的车身传感器包括霍尔式、光电式和电涡流式等多种类型。其中，大多数车身高度传感器具有箱体件和摇臂，摇臂两端分别连接于传感器转轴和车身悬架上，当车身高度发生变化时，悬架带动摇臂发生转动，摇臂将车身高度的变化转换为转轴转动的角度，通过在摇臂和箱体内设置感应部件，采用电磁感应或光电感应等不同的检测方式将转动角度转换为对应的数据信号，能够实现对车身高度的检测。

如图1所示，展示目前的车身高度传感器的剖视结构示意图。在车身高度传感器中，采用两个轴衬101、107固定传感器轴106防止磨损，中间带有油封105来润滑轴和轴衬，同时用塑料盖子102来密封传感器。由于传感器轴106在转动过程中，机械接口103和金属外壳104焊接连接，机械接口103可连接连杆，其一端部位置不可避免地受到一个垂直往复的力(F)，会使得传感器轴向受力那一端位置偏。因此，塑料盖子102以及轴衬101、107的一端在与金属外壳104转动摩擦的过程中受到特别严重的磨损，当条件稍微严苛一点之后，将会使得塑料盖子102或者轴衬101、107被破坏，从而使得车身高度传感器密封不了，以至于车身高度传感器失效。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本公开的目的在于提供传感器及其所应用的汽车，以解决现有技术的问题。

本公开第一方面提供一种传感器，包括：外壳，具有沿一轴向设置的轴腔；传感器轴，可转动地设于所述轴腔中，所述传感器轴连接于轴腔外的机械接口；至少一轴承，设于所述轴腔，套设在所述传感器轴和外壳之间；其中，所述至少一轴承同传感器轴表面之间、以及同外壳壁面之间相接触，且接触部位形成密封连接，所述密封连接的方式包括过盈配合或焊接。

在第一方面的实施例中，所述至少一轴承包括第一轴承和第二轴承，分别位于所述传感器轴沿所述轴向的两端，所述第一轴承较第二轴承更深入所述轴腔。

在第一方面的实施例中，所述第一轴承和第二轴承与所述传感器轴之间过盈配合。

在第一方面的实施例中，所述第一轴承和第二轴承中的一个与所述传感器轴之间过盈配合。

在第一方面的实施例中，所述第一轴承与所述外壳之间过盈配合，所述第二轴承与所述外壳之间相互焊接；或者，所述第二轴承与所述外壳之间过盈配合，所述第一轴承与所述外壳之间相互焊接。

在第一方面的实施例中，所述第一轴承和第二轴承均与所述外壳之间过盈配合。

在第一方面的实施例中，所述第一轴承和第二轴承均与所述外壳焊接。

在第一方面的实施例中，所述外壳为金属或塑料材质。

在第一方面的实施例中，所述轴承内部密封。

在第一方面的实施例中，所述传感器为车身高度传感器。

本公开第二方面提供一种汽车，包括第一方面任一项所述的传感器，作为车身高度传感器。

如上所述，本公开实施例中提供传感器及其所应用的汽车，传感器，包括：外壳，具有沿一轴向设置的轴腔；传感器轴，可转动地设于所述轴腔中，所述传感器轴连接于轴腔外的机械接口；至少一轴承，设于所述轴腔，套设在所述传感器轴和外壳之间；其中，所述至少一轴承同传感器轴表面之间、以及同外壳壁面之间相接触，且接触部位形成密封连接，所述密封连接的方式包括过盈配合或焊接。通过轴承来替代现有技术中的轴衬、油封和塑料盖，能缓冲外力以减少对传感器轴的偏斜，且利用过盈配合和焊接即能达成传感器全面的密封效果，且结构简单降低成本。

附图说明

图1展示相关技术中车身高度传感器的剖视结构示意图。

图2展示本公开一实施例中传感器的剖视结构示意图。

图3展示本公开一实施例中传感器的立体结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体示例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本公开所揭露的消息轻易地了解本公开的其他优点与功效。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用模块，本公开中的各项细节也可以根据不同观点与应用模块，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面以附图为参考，针对本公开的实施例进行详细说明，以便本公开所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本公开可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。

在本公开的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本公开的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或一组实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本公开中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本公开的表示中，“一组”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了明确说明本公开，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。

在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

虽然在一些示例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、模块、项目、种类、和/或组，但不排除一个或一组其他特征、步骤、操作、元件、模块、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本公开。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。

虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本公开所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的消息相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。

车身高度传感器，是在汽车上用于测量车身前后悬架姿态变化的传感器。目前汽车的悬架控制系统(如主动悬架系统、悬架阻尼控制系统、空气悬架系统等)，前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。

但是，目前的车身高度传感器，在抵御外力损坏的能力上是有欠缺的。在图1中可见，由于车身高度传感器的工作原理，外力作用都是不均匀的，这就导致传感器轴会被带动偏斜，从而致使轴衬托、塑料盖子等部件被挤压到外壳上，相互摩擦而磨损严重，进而导致传感器失效。

鉴于此，本公开实施例中提供一种传感器的结构，以解决以上问题。

如图2所示，展示本公开实施例中传感器的剖视结构示意图。

在图2中，所述传感器包括外壳201、传感器轴202、及至少一轴承。

所述外壳201，具有沿一轴向设置的轴腔211。所述轴腔211可为圆柱形，与所述传感器轴202的尺寸形状配合。

所述传感器轴202，可转动地设于所述轴腔211中，即绕轴向旋转。所述传感器轴202连接于轴腔211外的机械接口203，所述机械接口203可以连接例如摇臂等。

在图2示例中，所述至少一轴承包括第一轴承204和第二轴承205，设于所述轴腔211，套设在所述传感器轴202和外壳201之间。所述第一轴承204和第二轴承205沿轴向设置，第一轴承204较第二轴承205更深入所述轴腔211，即更靠向左侧。具体的，每个所述轴承套设在传感器轴202外，并在外壳201之内。可以理解的，所述轴承实际上是传感器轴202受到外力作用要偏歪时的承力点，故轴承的数量可以在两个以上，优选的，可如第一轴承204和第二轴承205的设置位置，分别位于所述传感器轴202沿所述轴向的两端，来保持传感器轴202两端的受力平衡，使其不要往一边偏斜。如果传感器轴202的长度继续增加到一定程度，也可以再增加轴承数量。

在一些实施例中，所述第一轴承204和第二轴承205的内部可以包含套接的内圈和外圈，以及位于内圈和外圈之间的滚珠。传感器轴202在转动过程中，当其所连接的位于轴腔211外的机械接口203的一端部位置会受到一个垂直往复的力(F)时，会使得传感器轴202向受力那一端位置偏斜。此时，第一轴承204和第二轴承205承受相应的挤压力，更进一步地该挤压力由内圈经过滚珠的缓冲再到外圈，再传导到外壳201，故外壳201受到的挤压力实际上经缓冲而较小的，只会对外壳201造成些微的形变，而不会使轴承和外壳201受到更严重磨损。传感器轴202和第一轴承204、第二轴承205之间的转动摩擦是靠轴承内部的滚珠来承受的，在一些实施例中，轴承中的滚珠是可以承受超过千万级别的转动次数，能良好满足汽车的应用需求。

在图2中，所述第一轴承204、第二轴承205同传感器轴202表面、以及第一轴承204、第二轴承205同外壳201壁面之间相接触的部位形成密封连接，所述密封连接的方式可包括过盈配合或焊接。过盈配合和焊接均能有效减小或消除接触面之间的间隙，从而实现密封目的。在一些实施例中，第一轴承204和第二轴承205内部是密封的，配合轴承同传感器轴202、及同外壳201之间的密封连接，可以实现传感器整体结构的密封。

举例来说，在一些示例中，所述第一轴承204和第二轴承205与所述传感器轴202之间过盈配合。所述第一轴承204和外壳201之间过盈配合，所述第二轴承205和外壳201之间焊接。所述外壳201可以是金属材质，所述第二轴承205可以是金属材质。

或者，在一些示例中，所述第一轴承204和第二轴承205与所述传感器轴202之间过盈配合。所述第一轴承204和第二轴承205均和外壳201之间焊接，所述外壳201可以是金属材质，所述第二轴承205和第二轴承205可以是金属材质。

或者，在一些示例中，所述第一轴承204和第二轴承205与所述传感器轴202之间过盈配合。所述第一轴承204和第二轴承205均和外壳201之间过盈配合，所述外壳201可以是金属材质或塑料材质。

或者，在一些示例中，所述第一轴承204和第二轴承205与所述传感器轴202之间过盈配合。所述第一轴承204和第二轴承205均和外壳201之间焊接，所述外壳201可以是塑料材质，所述第一轴承204和第二轴承205也为塑料材质。

即，在轴承和外壳201之间为相同类型材质时，比如均为塑料或者均为金属时可以焊接。而过盈配合不必有相同类型材质要求。

在一些实施例中，第一轴承204与第二轴承205内部是带有润滑油的，而且第一轴承204与第二轴承205之间是完全密封的，故也不必如现有技术需要增加油封，节省了成本。

为进一步直观观察图2中传感器的结构，可以查看图3中的分解立体结构示意图。图3中展示了将传感器轴202与外壳201的轴腔211分离的结构，所述传感器轴202上两端套设了第一轴承204和第二轴承205。

在一些应用实施例中，所述传感器为车身高度传感器，可安装到汽车车身。

本公开再一方面实施例中还可以提供一种汽车，包括之前实施例中所述的传感器，作为车身高度传感器。

综上所述，本公开实施例中提供传感器及其所应用的汽车，传感器，包括：外壳，具有沿一轴向设置的轴腔；传感器轴，可转动地设于所述轴腔中，所述传感器轴连接于轴腔外的机械接口；至少一轴承，设于所述轴腔，套设在所述传感器轴和外壳之间；其中，所述至少一轴承同传感器轴表面之间、以及同外壳壁面之间相接触，且接触部位形成密封连接，所述密封连接的方式包括过盈配合或焊接。通过轴承来替代现有技术中的轴衬、油封和塑料盖，能缓冲外力以减少对传感器轴的偏斜，且利用过盈配合和焊接即能达成传感器全面的密封效果，且结构简单降低成本。

上述实施例仅例示性说明本公开的原理及其功效，而非用于限制本公开。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本公开的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本公开所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本公开的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种传感器，其特征在于，包括：

外壳，具有沿一轴向设置的轴腔；

传感器轴，可转动地设于所述轴腔中，所述传感器轴连接于轴腔外的机械接口；

至少一轴承，设于所述轴腔，套设在所述传感器轴和外壳之间；

其中，所述至少一轴承同传感器轴表面之间、以及同外壳壁面之间相接触，且接触部位形成密封连接，所述密封连接的方式包括过盈配合或焊接。

2.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述至少一轴承包括第一轴承和第二轴承，分别位于所述传感器轴沿所述轴向的两端，所述第一轴承较第二轴承更深入所述轴腔。

3.根据权利要求2所述的传感器，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承与所述传感器轴之间过盈配合。

4.根据权利要求2所述的传感器，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承中的一个与所述传感器轴之间过盈配合。

5.根据权利要求3或4所述的传感器，其特征在于，所述第一轴承与所述外壳之间过盈配合，所述第二轴承与所述外壳之间相互焊接；或者，所述第二轴承与所述外壳之间过盈配合，所述第一轴承与所述外壳之间相互焊接。

6.根据权利要求3或4所述的传感器，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承均与所述外壳之间过盈配合。

7.根据权利要求3或4所述的传感器，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承均与所述外壳焊接。

8.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述外壳为金属或塑料材质。

9.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述轴承内部密封。

10.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述传感器为车身高度传感器。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的传感器，作为车身高度传感器。

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