JPH0742881U - シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾接圧を均一にするシール構造の提供 【構成】 軸受ボス部２０ａの外側面に形成した環状溝
２１内にシール部材２２を固着し、さらに軸受ボス部２
０ａの外側面を覆って取付けられるカップ状をなすシー
ルキャップ２３のフランジ部２４を嵌合し、シール部材
２２一体に形成された第１リップ３２をスラスト方向か
らシールキャップ２３の本体部へ弾接し、第２リップ３
３をラジアル方向からフランジ部２４へ弾接させる。シ
ールキャップ２３が相対的に上下方向へ移動しても弾接
圧が均一化する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、軸受部面におけるシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、実開昭５６−７５３５９号には、車軸の周囲に設けられるブレーキド ラムの側面に取付けられるブレーキパネルと、このブレーキパネルの外側面を覆 う同心のカップ状をなすシールキャップを備え、このシールキャップの周囲に形 成されたフランジ部を、これに対応してブレーキパネルに形成された環状溝に嵌 合し、この環状溝内とフランジ部の間にシール部材を介装したシール構造が示さ れている。このシール部材は予めシールキャップのフランジ部の内周又は外周側 へ取付けられており、回転軸に対してラジアル方向から環状溝内壁へ弾接するよ うになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例によれば、シール部材が環状溝に対してラジアル方向からのみ弾接 するので突き上げ荷重等によりシールキャップが相対的に上下方向等へずれると シール部材の弾接圧が不均一になることがあり、その結果、シール性の低下並び に弾接面の偏摩耗を招くことがあった。

【０００４】 また、シール部材が弾接するブレーキパネルは一般にシールキャップよりも柔 らかい材料で形成されるため、ブレーキパネルの弾接面が摩耗を受け易くなり、 その結果、軸受部の他部品にさぎがけて比較的高価なブレーキパネル全体の交換 が必要になるおそれがあった。本考案はかかる問題点を解決するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案のシール構造は、軸受ボス部の軸貫通面をシ ールキャップで覆うことによりシールする構造であって、シールキャップの周囲 に形成された環状のフランジ部を、軸貫通面の軸と同心状をなす環状溝に嵌合し 、この環状溝内とフランジ部の間にシール部材を介装したものにおいて、このシ ール部材を予め環状溝内へ固着するとともに、シール部材に少なくとも第１及び 第２の２つのリップを設け、第１リップを軸のスラスト方向からシールキャップ の本体部へ弾接させ、第２リップをシールキャップのフランジ部へラジアル方向 から弾接させたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

シールキャップのフランジ部を、軸受ボス部の軸貫通面に形成された環状溝内 へ嵌合すると、予め環状溝内へ固着されているシール部材の第１リップがシール キャップの本体部へスラスト方向から弾接し、第２リップがフランジ部へラジア ル方向から弾接する。

【０００７】 そこで、突き上げ荷重等により、シールキャップが相対的に上下方向にずれて も、第１リップがスラスト方向から常時シールキャップ側へ弾接しているため、 シール部の弾接圧は均一化し、シール性が向上するとともに、弾接面の偏摩耗も 少なくなる。

【０００８】 また、シールキャップは一般的に軸貫通面に比べて硬い材料で構成されている ことが多いので、シールキャップをこのように硬い材料で構成した場合、シール キャップ側へ第１リップ及び第２リップが弾接するため、弾接面が形成される部 材側の耐摩耗性が向上することになる。

【０００９】

【実施例】

図１乃至図５に基づいて一実施例を説明する。図２は本実施例の適用されたス クータ型自動２輪車の外観側面であり、前輪１には車軸２の中心部にブレーキド ラム３が設けられている。

【００１０】 このブレーキ部分を拡大した図３並びにその正面視要部を部分的に切欠いて示 す図４に明らかなように、ブレーキドラム３は車軸２の周囲に、前輪１のタイヤ ４、リム５及びスポーク６と一体回転可能に支持されている（図４）。

【００１１】 車軸２はピボットアーム７を介してフロントフォーク８の下端部に設けられた ブラケット８ａと軸９で連結され、かつ、ブレーキドラム３の後部から突出する ブラケット１０が軸１１で、別のリンクアーム１２の一端に連結され、このリン クアーム１２を介してフロントフォーク８の軸９より上方位置に設けられたブラ ケット１３に軸１４で連結されている。

【００１２】 なお、図３に明らかなように、ピボットアーム７の中間部に軸１５で下端部を 連結されたクッションユニット１６が上下方向に配され、その上端部は軸１７に より、フロントフォーク８に設けられたブラケット１８へ連結され、これにより リンク式のフロントサスペンション機構が形成されている。なお、軸９、１１、 １４、１５、１７並びに車軸２はいずれも軸受けされた軸である。

【００１３】 ブレーキドラム３はアルミ鋳造された部材であり、その片側側面には同一材料 からなるブレーキパネル２０が取付けられている。ブレーキパネル２０の車軸２ 周囲部分を拡大断面にした図５にも明らかなように、中央部には、外側方へ突出 する軸受ボス部２０ａが形成され、この外側面は本願の軸貫通面であり、ここに 環状溝２１が本願の軸受軸に相当する車軸２に対して同心状に形成され、略コ字 状断面で外側方へ開放されている。

【００１４】 この環状溝２１内には、予めゴム等の適宜弾性材料からなるシール部材２２が 嵌合されて固着されている。

【００１５】 また、軸受ボス部２０ａの外側面にはカップ上をなすシールキャップ２３が車 軸２を中心に同心状に形成され、その周囲に形成されたフランジ部２４が環状溝 ２１内へ嵌合するようになっている。

【００１６】 シールキャップ２３は鉄等、ブレーキドラム３よりも硬い材料からなり、その 中央部に設けられた軸穴２５を車軸２が貫通しており、車軸２の周囲に設けられ たディスタンスカラー２６とピボットアーム７のボス部２８との間に挟持され、 アクスルナット２９（図４）で締め付け固定されている。

【００１７】 なお、図５に明らかなように、軸受ボス部２０ａはディスタンスカラー２６の 外周に嵌合された摺動ベアリング３０を介して車軸２の周囲を回転自在になって おり、摺動ベアリング３０の空間３１にグリス給油されて潤滑されている。

【００１８】 図１はシール部材２２の詳細構造を示す拡大断面図であり、シール部材２２は ブレーキドラム３の回転軸である車軸２の軸心に対してスラスト方向へ突出する 第１リップ３２とラジアル方向へ突出する第２リップ３３とを備えている。

【００１９】 第１リップ３２はシールキャップ２３の内面へスラスト方向から弾接し、第２ リップ３３はフランジ部２４の内面へラジアル方向から弾接している。フランジ 部２４の内周側と環状溝２１の間には間隙があり、かつ環状溝２１内にシール部 材２２を設けたことにより、外部から環状溝２１内へ侵入する水や埃に対して簡 易ラビリンス構造になっている。

【００２０】 なお、図３中の符号４０はブレーキワイヤ、４１はレバー、４２はカム軸、図 ２中の符号４３はハンドル、４４はシート、４５は後輪である。

【００２１】 次に本実施例の作用を説明する。図５及び図１において、シールキャップ２３ のフランジ部２４を環状溝２１内へ嵌合すると、シール部材２２の第１リップ３ ２と第２リップ３３がそれぞれシールキャップ２３の本体部分並びにフランジ部 ２４へスラスト方向並びにラジアル方向から弾接するので、シールキャップ２３ が突き上げ荷重等によって相対的に上下方向等へずれても、第１リップ３２にお いてシールキャップ２３との接触が保たれる。

【００２２】 したがって、シール部材２２全体としてはシールキャップ２３のいずれに対し ても比較的均一な弾接圧で常時シールキャップ２３及びフランジ部２４へ弾接で きるので、シールが常に良好に維持されるためシール性を向上でき、しかも弾接 部における偏摩耗も少なくなる。

【００２３】 さらに、シール部材２２の弾接対象がブレーキパネル２０よりも硬い材料であ るシールキャップ２３側となっているため、弾接部における耐摩耗性も向上し、 仮にシールキャップ２３の弾接部がこの軸受部における他の部分よりも早く摩耗 しても、比較的安価なシールキャップ２３の交換だけで足りることになる。

【００２４】 図６は本考案をピボットアーム７とフロントフォーク８との軸９による連結部 に適用した別実施例であり、本願のシール構造を適用する対象をブレーキパネル からピボットアーム７のボス部７ａに変更し、かつシールキャップ２３をフロン トフォーク８のブラケット８ａ内側に配設した点だけが相違し、他の構成は前実 施例と同様にできる。したがって、同一機能部分に同一符号を付して説明を省略 する。

【００２５】 なお、これと同様なシール構造は、ピボットアーム７とクッションユニット１ ６との軸１５による連結部、クッションユニット１６とブラケット１８との軸１ ７２よる連結部、並びにリンクアーム１２の両端部における軸１１又は１４にお ける連結部の各軸受部分に対しても適用できる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は、軸受ボス部の軸貫通面に形成された環状溝内へ予めシール部材を固 着し、このシール部材に第１及び第２のリップを設け、シールキャップのフラン ジ部を環状溝内へ嵌合したとき、第１のリップをシールキャップの本体部へスラ スト方向から弾接し、第２リップをフランジ部へラジアル方向から弾接した。

【００２７】 ゆえに、突き上げ荷重等により、シールキャップが相対的に上下方向にずれて も、第１リップがスラスト方向から常時シールキャップ側へ弾接しているため、 シール部材全体の弾接圧を均一化し、シール性を向上させることができるととも に、弾接面の偏摩耗も少なくなる。

【００２８】 また、シールキャップ側を軸貫通面側に比べて硬い材料で構成した場合、この シールキャップ側へ第１リップ及び第２リップが弾接するので、弾接面が形成さ れる側の部材における耐摩耗性を向上させることができる。しかも、仮にシール キャップの弾接部がこの軸受部における他の部分よりも早く摩耗しても、比較的 安価なシールキャップの交換だけで足りることになり、経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のシール構造を示す要部拡大断面図

【図２】実施例の適用された自動２輪車の側面図

【図３】その前輪サスペンション部分を示す側面図

【図４】その一部切欠き正面図

【図５】ブレーキパネルのシール部に対する拡大断面図

【図６】別実施例の要部拡大断面図

【符号の説明】

１…前輪、２…車軸、３…ブレーキドラム、２０…ブレ
ーキパネル、２０ａ…ボス部、２１…環状溝、２２…シ
ール部材、２３…シールキャップ、２４…フランジ部、
３０…摺動ベアリング、３２…第１リップ、３３…第２
リップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸受ボス部の軸貫通面をシールキャップで
   覆うことによりシールする構造であって、シールキャッ
   プの周囲に形成された環状のフランジ部を、軸貫通面の
   軸と同心状をなす環状溝に嵌合し、この環状溝内とフラ
   ンジ部の間にシール部材を介装したものにおいて、この
   シール部材を予め環状溝内へ固着するとともに、シール
   部材に少なくとも第１及び第２の２つのリップを設け、
   第１リップを軸のスラスト方向からシールキャップの本
   体部へ弾接させ、第２リップをシールキャップのフラン
   ジ部へラジアル方向から弾接させたことを特徴とするシ
   ール構造。