JP3136504B2 - サスペンションアームの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、サスペンションアー
ムの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、トレーリングアーム式のサス
ペンションは、車体に前端部を揺動可能に支持される左
右一対のサスペンションアームに左右車輪をそれぞれ支
持させて大略構成されている。上記車体とサスペンショ
ンアームとの結合は、通常、車輪からの振動が直接的に
車体に伝わることのないように、ゴムブッシュを介して
行われている。

【０００３】たとえば、実開平２−１２６９０５号公報
に記載されているもののように、サスペンションアーム
の前端部には、所定間隔を隔てて一対のボス部が設けら
れており、このボス部をそれぞれ車体側ブラケットに固
定されるボルト状の支軸にゴムブッシュを介して套嵌支
持させている。

【０００４】上記構成によって、サスペンションアーム
が上記支軸回りに揺動可能支持されるとともに、ボス部
と上記支軸との間に介装されるゴムブッシュによって振
動が吸収される。

【０００５】上記トレーリングアーム式のサスペンショ
ンは、一般に横剛性が低くなる傾向があり、このため、
サスペンションアームと車体との結合部との間に、サス
ペンションアームの横剛性を高める支持構造が採用され
ている。

【０００６】上記公報に記載されている発明において
は、上記一対のボス部の一方のボス部に上記車体側ブラ
ケットの側壁部に対向するフランジ部を設けるととも
に、ゴムブッシュに上記側壁部と上記フランジ部に挟ま
れる挟圧フランジ部を設け、上記挟圧フランジ部を挟圧
するように与圧を与えつつ上記ボス部を組み付けてい
る。

【０００７】上記構成を採用することによって、サスペ
ンションアームに作用する横力をゴムを介して上記車体
側ブラケットに支持できるとともに、上記ゴムブッシュ
に与圧を与えているため、ゴムブッシュのバネ定数が高
められ、サスペンションアームの横方向の剛性を高める
ことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
支持構造においては、上記ボス部に相対回転不可能に嵌
入されるゴムブッシュの側部が、上記ブラケットの側壁
部に弾力をもって当接させられるとともに、上記サスペ
ンションアームの揺動にしたがって上記側壁部に対して
相対摺動させられる。

【０００９】このため、上記ゴムブッシュと側壁部表面
との間に、摩擦力とゴムブッシュの弾性に起因したヒス
テリシス現象が発生し、不規則な振動が車体に伝わる。
この結果、乗り心地が大きく低下する。

【００１０】また、上記ヒステリシス現象に起因して耳
障りなノイズが発生し、静粛性が低下するといった問題
もあった。

【００１１】一方、上記問題を解決するために、上記ゴ
ムブッシュと上記側壁部との間に、摩擦係数を低下させ
るスラストプレート等を介装することも考えられるが、
サスペンションは車体下面に設けられ、走行にともなっ
て泥水等に晒されるため、長期に渡って摩擦力を低減さ
せることはできない。

【００１２】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、上記ボス
部と上記ブラッケトとの間の摩擦力を低減させてブラケ
ットの側壁部とゴムブッシュとの間のヒステリシス現象
の発生を防止し、乗り心地を大幅に向上させることがで
きるとともに、上記サスペンションアームの連結部の耐
久性を向上させることのできるサスペンションアームの
支持構造を提供することをその課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。すな
わち、本願発明は、サスペンションアームの前端に形成
されたボス部をゴムブッシュを介して車体側ブラケット
に設けた支軸に套嵌支持させたサスペンションアームの
支持構造であって、上記ボス部の一方の周縁から上記車
体側ブラケットの側壁部に対向して半径方向外方に延出
するフランジ部(11b) を設けるとともに、このフランジ
部(11b) と上記側壁部との間にベアリングを介装する一
方、上記ゴムブッシュには、上記フランジ部(11b) と上
記ベアリングとの間に挟持されるフランジ部(14b) と、
このフランジ部(14b) に連続し、上記ベアリングの半径
方向内方において上記ベアリングを保持する保持リップ
と、上記フランジ部(14b) に連続し、上記ベアリングの
半径方向外方において、上記側壁部に当接させられるシ
ールリップとが一体形成されていることを特徴とする。

【００１４】

【発明の作用および効果】本願発明に係るサスペンショ
ンアームの支持構造においては、ボス部の一方の周縁か
ら車体側ブラケットの側壁部に対向して半径方向外方に
延出するフランジ部を設けるとともに、このフランジ部
と上記側壁部との間にベアリングを介装している。

【００１５】上記構成により、サスペンションアームに
作用する横力が、上記ベアリングを介して、車体側ブラ
ケットに支持される。

【００１６】このため、上記ボス部と上記ブラケットと
の間に作用するトルクを大幅に減少させることができ
る。この結果、従来の支持構造において問題であった、
ブラケットの側壁部とゴムブッシュの摺動に起因するヒ
ステリシス現象がなくなり、乗り心地を大幅に向上させ
ることができる。

【００１７】また、上記ヒステリシス現象に起因するノ
イズ等も発生しなくなり、静粛性も向上する。

【００１８】しかも、本願発明においては、上記ベアリ
ングを保持する保持リップが設けられている。このた
め、上記ゴムブッシュとベアリングとを一体的に組み付
けることができる。したがって、組み付け作業性が大幅
に向上する。

【００１９】さらに、上記ベアリングの半径方向外方に
おいて、上記フランジ部と上記側壁部との間のシールを
行うシールリップが設けられている。

【００２０】上記シールリップを設けることにより、雨
水、泥等が上記ベアリング内に浸入することがなくな
る。このため、ベアリングの耐久性を大幅に向上させる
ことができる。

【００２１】

【実施例の説明】以下、本願発明に係るサスペンション
アームの支持構造を、図に基づいて具体的に説明する。
なお、本実施例は、左右のサスペンションアームが独立
して支持されるセミトレーリングアーム式サスペンショ
ンに本願発明を適用したものである。また、図１におい
ては、車体左側のサスペンションアームを示している
が、右側のサスペンションアームも同様に支持されてい
る。

【００２２】図１に示すように、サスペンションアーム
１の前端部には、一対のボス部２ａ，２ｂが設けられて
いる。上記サスペンションアーム１と車体との結合は、
上記ボス部２ａ，２ｂを、断面略コ字状の車体側ブラケ
ット３ａ，３ｂに支持されるボルト状の支軸４ａ，４ｂ
に、ゴムブッシュ５ａ，５ｂを介して套嵌支持させるこ
とにより行われる。なお、図２および図３において、符
号７で示すのは、上記支軸４ａ，４ｂとゴムブッシュ５
ａ，５ｂとの間に設けられるスペーサである。

【００２３】図２および図３に示すように、上記ボス部
２ａ，２ｂの内方縁部には、半径方向外方に延出するフ
ランジ部１１ａ，１１ｂが設けられている。一方、上記
左右のボス部２ａ，２ｂに内装される各ゴムブッシュ５
ａ，５ｂには、その一端部に、上記ボス部２ａ，２ｂの
フランジ部１１ａ，１１ｂと上記車体側ブラケット３
ａ，３ｂの側壁部１３に挟まれるフランジ部１４ａ，１
４ｂがそれぞれ一体形成されている。

【００２４】上記左右のボス部２ａ，２ｂにおける上記
各フランジ部１１ａ，１１ｂは、各ボス部に対応する位
置が反対になるように設けられており、本実施例におい
ては、左側のボス部２ａにおけるフランジ部１１ａを右
端部に、右側のボス部２ｂにおける上記フランジ部１１
ｂを左端部にそれぞれ形成している。

【００２５】左側のボス部２ａにおいては、上記フラン
ジ部１１ａの側方に、ボルト状支軸４ａに套挿された挟
圧プレート８が配置されており、ボルト状支軸４ａをこ
の先端ねじ部に螺合されるナット６に締め込んで、上記
ゴムブッシュ５ａのフランジ部１４ａを上記挟圧プレー
ト８とボス部２ａのフランジ部１４ａとの間で挟圧して
いる。

【００２６】また、上記ボルト状支軸４ａの締め込み
は、右側のボス部２ｂを車体に結合した後に行われる。
したがって、上記のボルト状支軸４ａの締め込みにとも
なうサスペンションアーム１の矢印Ｌ方向の変位によっ
て、右側のボス部２ｂにおけるゴムブッシュ５ｂのフラ
ンジ部１４ｂが車体側ブラケット３ｂの側壁部１３との
間で挟圧される。この結果、左右の各ボス部２ａ，２ｂ
におけるゴムブッシュ５ａ，５ｂのフランジ部１４ａ，
１４ｂが弾性的に挟圧されてそのバネ定数が高められ
る。

【００２７】上記構成によって、サスペンションアーム
１を車体に結合した状態においては、サスペンションア
ーム１に作用する矢印Ｌ方向の力を右側のボス部２ｂに
おけるゴムブッシュ５ｂのフランジ部１４ｂを介して車
体側ブラケット３ｂに支持させることができる。一方、
矢印Ｒ方向の力を、左側のボス部２ａにおけるゴムブッ
シュ５ａのフランジ部１４ａを介して車体側ブラケット
３ａに支持させることができる。

【００２８】さて、本実施例においては、図３に示すよ
うに、ゴムブッシュ５ｂのフランジ部１４ｂに、環状溝
１５を設け、ボス部２ｂと上記側壁部１３との間にベア
リング１６を介装している。

【００２９】本実施例に係るベアリング１６は、スラス
トローラベアリングが採用されており、外側輪１７が上
記環状溝１６に嵌め込み保持される一方、内側輪１８が
上記側壁部１３に対接させられ、その間に複数の転動体
１９が介装されている。

【００３０】上記構成により、サスペンションアーム１
に作用する横力が、上記ベアリング１６を介して、車体
側ブラケット３ｂに支持される。

【００３１】このため、上記ボス部２ｂと上記車体側ブ
ラケット３ｂとの間に作用するトルクを大幅に減少させ
ることができる。したがって、従来の支持構造において
問題であった、車体側ブラケット３ｂの側壁部１３とゴ
ムブッシュ５ｂの摺動に起因するヒステリシス現象がな
くなり、乗り心地を大幅に向上させることができる。

【００３２】また、上記ヒステリシス現象に起因するノ
イズ等も発生しなくなり、静粛性も向上する。

【００３３】しかも、本実施例においては、上記ベアリ
ング１６の外側輪１７と上記ボス部２ｂのフランジ部１
１ｂとの間に、フランジ部１４ｂが配置されているた
め、サスペンションアーム１に作用する横力が、ゴム製
のフランジ部１４ｂを介して車体側ブラケット３ｂに支
持される。

【００３４】このため、ゴムの弾力によって横方向の振
動が吸収され、ベアリング１６の耐久性が向上する。ま
た、車体に伝わる振動が減少して乗り心地が向上する。

【００３５】さらに、本実施例においては、環状溝１５
の半径方向内側に、上記ベアリング１６の外側輪の縁部
に弾性当接させられて、上記ベアリング１６を保持する
環状の保持リップ２１が設けられている。

【００３６】上記保持リップ２１を設けることによっ
て、上記ゴムブッシュ２ｂとベアリング１６とを一体的
に組み付けることが可能となる。このため、上記サスペ
ンションアーム１の組み付けが格段に容易になり、組み
付け作業能性を高めることができる。

【００３７】さらに、上記ベアリング１６の半径方向外
側には、上記ゴムブッシュ２ｂの周縁部から一体延出
し、上記側壁部１３に弾性的に当接させられるとともに
相対摺動させられる環状のシールリップ２０が形成され
ている。

【００３８】上記シールリップ２０を設けることによ
り、雨水、泥等が上記ベアリング１６内に浸入すること
がなくなる。このため、ベアリング１６の耐久性を大幅
に向上させることができる。

【００３９】本願発明の範囲は、上述した実施例に限定
されることはない。

【００４０】実施例においては、ローラベアリングを採
用したが、ボールベアリング等の他の転がり軸受けを採
用することができる。また、スベリ軸受けを採用するこ
ともできる。

【００４１】また、実施例においては、ベアリング１６
の半径方向内側に保持リップ１９を形成したが、ベアリ
ング１６の半径方向外側に保持リップを形成して、外側
輪の半径方向外方縁部を保持するように構成することも
できる。また、保持リップの形状も実施例に限定される
ことはなく、たとえば、上記ベアリングの外側輪を所定
間隔を開けて保持する複数の突起状の保持リップを設け
ることもできる。

【００４２】また、実施例においては、サスペンション
アーム１の右側ボス部２ｂに本願発明に係る支持構造を
設けたが、左側ボス部２ａに設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用されるサスペンションアームの
全体平面図である。

【図２】図１における左側ボス部の拡大断面図である。

【図３】図１における右側ボス部の拡大断面図である。

【符号の簡単な説明】

１ サスペンションアーム ２ｂ ボス部 ４ｂ 支軸 ５ｂ ゴムブッシュ １１ｂ フランジ部 １３ 側壁部 １６ ベアリング２０ シールリップ ２１ 保持リップ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションアームの前端に形成され
   たボス部をゴムブッシュを介して車体側ブラケットに設
   けた支軸に套嵌支持させたサスペンションアームの支持
   構造であって、 上記ボス部の一方の周縁から上記車体側ブラケットの側
   壁部に対向して半径方向外方に延出するフランジ部(11
   b) を設けるとともに、このフランジ部(11b) と上記側
   壁部との間にベアリングを介装する一方、 上記ゴムブッシュには、上記フランジ部(11b) と上記ベ
   アリングとの間に挟持されるフランジ部(14b) と、この
   フランジ部(14b) に連続し、上記ベアリングの半径方向
   内方において上記ベアリングを保持する保持リップと、
   上記フランジ部(14b) に連続し、上記ベアリングの半径
   方向外方において、上記側壁部に当接させられるシール
   リップとが一体形成されていることを特徴とする、サス
   ペンションアームの支持構造。