JP3340870B2 - 自転車フレームの軸支持装置 - Google Patents
自転車フレームの軸支持装置Info
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- JP3340870B2 JP3340870B2 JP31479494A JP31479494A JP3340870B2 JP 3340870 B2 JP3340870 B2 JP 3340870B2 JP 31479494 A JP31479494 A JP 31479494A JP 31479494 A JP31479494 A JP 31479494A JP 3340870 B2 JP3340870 B2 JP 3340870B2
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- Japan
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- frame
- pipe
- housing
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車のフレームを前
フレームと後フレームとに分割し、これらを回動自在に
連結する場合の連結部における軸支持装置に関するもの
である。
フレームと後フレームとに分割し、これらを回動自在に
連結する場合の連結部における軸支持装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
昭４０−８００９号公報に開示されている二輪車後輪用
弾性懸垂装置がある。
昭４０−８００９号公報に開示されている二輪車後輪用
弾性懸垂装置がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来装置は、
後軸サスペンション部の回動部の軸支持装置のハウジン
グが、メインパイプの後端近傍の穴を貫通する細いパイ
プによって構成されている為、自転車フレームにねじり
力が加わった時に、その細いパイプと、メインパイプの
左右にあけられた穴の接合部でねじり力を受けるから、
フレーム全体のねじり剛性がメインパイプのねじり剛性
を生かしきれない上に、前記したハウジングの径も小さ
いので、そのハウジング内の軸受面圧も高くなってしま
うという問題点があった。
後軸サスペンション部の回動部の軸支持装置のハウジン
グが、メインパイプの後端近傍の穴を貫通する細いパイ
プによって構成されている為、自転車フレームにねじり
力が加わった時に、その細いパイプと、メインパイプの
左右にあけられた穴の接合部でねじり力を受けるから、
フレーム全体のねじり剛性がメインパイプのねじり剛性
を生かしきれない上に、前記したハウジングの径も小さ
いので、そのハウジング内の軸受面圧も高くなってしま
うという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプ
と、これらの連結部材とからなる前フレームを一体的に
形成し、下部立パイプとバックホークと、これらの連結
部材とからなる後フレームを一体的に形成し、前記上部
立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端部の近
傍で前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結
し、この前フレームと後フレームとの間にショックアブ
ソーバーを介装した自転車フレームにおいて、前記前フ
レームの後フレームとの連結部に設けた中ラグの内部に
中空円筒状の中パイプを挿入して回転軸のハウジングと
し、このハウジングの中パイプ内にブッシュを介して円
筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入し、前
記後フレームの前フレームとの連結部に前記割りカラー
の両側に位置するブラケットを設け、このブラケットの
孔と前記割りカラーの孔を同心にすると共に、これら左
右両側の孔にそれぞれ鍔付きキャップを嵌挿し、この鍔
付きキャップに設けた中心孔にボルトを挿通しナットに
より締結して自転車フレームの軸支持装置を構成する。
ため本発明においては、ヘッドパイプと上部立パイプ
と、これらの連結部材とからなる前フレームを一体的に
形成し、下部立パイプとバックホークと、これらの連結
部材とからなる後フレームを一体的に形成し、前記上部
立パイプの下端部および前記下部立パイプの上端部の近
傍で前記前フレームと後フレームとを回動自在に連結
し、この前フレームと後フレームとの間にショックアブ
ソーバーを介装した自転車フレームにおいて、前記前フ
レームの後フレームとの連結部に設けた中ラグの内部に
中空円筒状の中パイプを挿入して回転軸のハウジングと
し、このハウジングの中パイプ内にブッシュを介して円
筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入し、前
記後フレームの前フレームとの連結部に前記割りカラー
の両側に位置するブラケットを設け、このブラケットの
孔と前記割りカラーの孔を同心にすると共に、これら左
右両側の孔にそれぞれ鍔付きキャップを嵌挿し、この鍔
付きキャップに設けた中心孔にボルトを挿通しナットに
より締結して自転車フレームの軸支持装置を構成する。
【０００５】
【０００６】また本発明においては、前記後フレーム
の、前フレームとの連結部にパイプラグを設けて回転軸
のハウジングとし、このハウジング内にブッシュを介し
て円筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入
し、前記前フレームの、後フレームとの連結部に前記割
りカラーの両側に位置する二叉状のブラケットを設け、
このブラケットの左右両側の孔と前記割りカラーの孔に
それぞれ鍔付きキャップを嵌挿し、この鍔付きキャップ
に設けた中心孔にボルトを挿通してナットにより締結し
てもよい。
の、前フレームとの連結部にパイプラグを設けて回転軸
のハウジングとし、このハウジング内にブッシュを介し
て円筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入
し、前記前フレームの、後フレームとの連結部に前記割
りカラーの両側に位置する二叉状のブラケットを設け、
このブラケットの左右両側の孔と前記割りカラーの孔に
それぞれ鍔付きキャップを嵌挿し、この鍔付きキャップ
に設けた中心孔にボルトを挿通してナットにより締結し
てもよい。
【０００７】また本発明においては、前記した第１もし
くは第２の発明の、自転車フレームの軸支持装置におい
て、回転軸のハウジングの少なくとも一方の側面とブッ
シュのフランジ部との間に、環状弾性体を介装してもよ
い。
くは第２の発明の、自転車フレームの軸支持装置におい
て、回転軸のハウジングの少なくとも一方の側面とブッ
シュのフランジ部との間に、環状弾性体を介装してもよ
い。
【０００８】また本発明においては、前記した第１もし
くは第２の発明の、自転車フレームの軸支持装置におい
て、少なくとも一方のブッシュのフランジ部とブラケッ
トとの間に、円板の外周部にリブを突設したダストカバ
ーを介装してもよい。
くは第２の発明の、自転車フレームの軸支持装置におい
て、少なくとも一方のブッシュのフランジ部とブラケッ
トとの間に、円板の外周部にリブを突設したダストカバ
ーを介装してもよい。
【０００９】
【作用】上述のように本発明においては、前フレームと
後フレームとの連結部に設けた回転軸のハウジングの直
径および軸方向の長さが十分大きくできるから、このハ
ウジング内に納まる連結部材の面圧を低く抑えることが
できると共に、この連結部のねじり剛性も高めることが
できるから、本発明によれば、前フレームと後フレーム
との連結部の強度を高めると共に、十分な耐久性を得る
ことができる。
後フレームとの連結部に設けた回転軸のハウジングの直
径および軸方向の長さが十分大きくできるから、このハ
ウジング内に納まる連結部材の面圧を低く抑えることが
できると共に、この連結部のねじり剛性も高めることが
できるから、本発明によれば、前フレームと後フレーム
との連結部の強度を高めると共に、十分な耐久性を得る
ことができる。
【００１０】また本発明において、前記ハウジング内に
円筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入した
ものは、その割りカラーの外径をハウジング内のブッシ
ュの内径より若干大きくして、その割りカラーを圧縮し
た状態で前記ブッシュ内に挿入することによって、この
連結部のガタを確実に吸収することができる。なおこの
割りカラーの縦割り溝の位置を、軸荷重をうけない側に
セットすれば、悪影響をうけることがない。
円筒の一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入した
ものは、その割りカラーの外径をハウジング内のブッシ
ュの内径より若干大きくして、その割りカラーを圧縮し
た状態で前記ブッシュ内に挿入することによって、この
連結部のガタを確実に吸収することができる。なおこの
割りカラーの縦割り溝の位置を、軸荷重をうけない側に
セットすれば、悪影響をうけることがない。
【００１１】また本発明において、回転軸のハウジング
の側面とブッシュのフランジ部との間に、Ｏリング等の
環状弾性体を介装すれば、ハウジング内へのダストおよ
び水の侵入を防止すると共に、連結部のガタを吸収する
ことができる。
の側面とブッシュのフランジ部との間に、Ｏリング等の
環状弾性体を介装すれば、ハウジング内へのダストおよ
び水の侵入を防止すると共に、連結部のガタを吸収する
ことができる。
【００１２】また本発明において、ハウジング内に設け
たブッシュのフランジ部とブラケットとの間に、円板の
外周部にリブを突設したダストカバーを介装した場合
は、ブッシュの側面とダストカバーの内面が接触して、
ブッシュのフランジ側の塗装の損傷を防止すると共に、
ハウジングの側面を覆うダストカバーのリブによって、
ダストおよび水の侵入を防ぐことができる。
たブッシュのフランジ部とブラケットとの間に、円板の
外周部にリブを突設したダストカバーを介装した場合
は、ブッシュの側面とダストカバーの内面が接触して、
ブッシュのフランジ側の塗装の損傷を防止すると共に、
ハウジングの側面を覆うダストカバーのリブによって、
ダストおよび水の侵入を防ぐことができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１（図１，２参照）は自転車フレームのヘッド
パイプ、２はメインパイプ、３は上部立パイプ、４はメ
インパイプ２と上部立パイプ３との連結用の中ラグ、Ｆ
はこれらのヘッドパイプ１と、メインパイプ２と、上部
立パイプ３とを一体的に接合して形成した前フレームで
ある。
る。図中１（図１，２参照）は自転車フレームのヘッド
パイプ、２はメインパイプ、３は上部立パイプ、４はメ
インパイプ２と上部立パイプ３との連結用の中ラグ、Ｆ
はこれらのヘッドパイプ１と、メインパイプ２と、上部
立パイプ３とを一体的に接合して形成した前フレームで
ある。
【００１４】また５は下部立パイプ、６は下部立パイプ
５の上端部に突設したブラケット、７はブラケット６と
連結したバックホーク、８はバックホーク７の後端に連
結した後爪、９は下部立パイプ５の下端に連結したハン
ガ、１０はハンガ９と後爪８との間に設けたチエンステ
ー、Ｒはこれら下部立パイプ５と、バックホーク７と、
チエンステー１０とを一体的に結合して形成した後フレ
ームである。
５の上端部に突設したブラケット、７はブラケット６と
連結したバックホーク、８はバックホーク７の後端に連
結した後爪、９は下部立パイプ５の下端に連結したハン
ガ、１０はハンガ９と後爪８との間に設けたチエンステ
ー、Ｒはこれら下部立パイプ５と、バックホーク７と、
チエンステー１０とを一体的に結合して形成した後フレ
ームである。
【００１５】また、１１はメインパイプ２の下方へ突設
したブラケット、１２は下部立パイプ５の前方へ突設し
たブラケット、１３はこれらのブラケット１１，１２間
に介挿したショックアブソーバーである。
したブラケット、１２は下部立パイプ５の前方へ突設し
たブラケット、１３はこれらのブラケット１１，１２間
に介挿したショックアブソーバーである。
【００１６】図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す
もので、本実施例においては、前記前フレームＦの後フ
レームＲとの連結部に設けた中ラグ４の内部に中空円筒
状の中パイプ１４を挿入して回転軸のハウジング１４と
し、このハウジング１４の中パイプ１４内の左右両側
に、それぞれにブッシュ１５を挿入し、これらのブッシ
ュ１５を介して円筒の一個所に縦割り溝１６ａを設けた
割りカラー１６を挿入する。また前記後フレームＲの前
フレームＦとの連結部に前記割りカラー１６の両側に位
置する板状のブラケット６を設け、このブラケット６の
孔６ａと前記割りカラー１６の孔１６ｂを同心にすると
共に、これら左右両側の孔６ａ，１６ｂにそれぞれ鍔付
きキャップ１７を嵌挿し、この鍔付きキャップ１７に設
けた中心孔１７ａにボルト１８を挿通してナット１９に
より締結して自転車フレームの軸支持装置を構成する。
なお２０はワッシャーである。
もので、本実施例においては、前記前フレームＦの後フ
レームＲとの連結部に設けた中ラグ４の内部に中空円筒
状の中パイプ１４を挿入して回転軸のハウジング１４と
し、このハウジング１４の中パイプ１４内の左右両側
に、それぞれにブッシュ１５を挿入し、これらのブッシ
ュ１５を介して円筒の一個所に縦割り溝１６ａを設けた
割りカラー１６を挿入する。また前記後フレームＲの前
フレームＦとの連結部に前記割りカラー１６の両側に位
置する板状のブラケット６を設け、このブラケット６の
孔６ａと前記割りカラー１６の孔１６ｂを同心にすると
共に、これら左右両側の孔６ａ，１６ｂにそれぞれ鍔付
きキャップ１７を嵌挿し、この鍔付きキャップ１７に設
けた中心孔１７ａにボルト１８を挿通してナット１９に
より締結して自転車フレームの軸支持装置を構成する。
なお２０はワッシャーである。
【００１７】図６および図７は、図３の装置の変形例を
示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを
示している。すなわち図６は、図３の鍔付きキャップ１
７を、ボルト１８の突出部をかくすようにした沈頭キャ
ップ２１に替えたものである。また図７は、ハウジング
１４の側面と、ブッシュ１５のフランジ部１５ａとの間
に、環状弾性体であるＯリング２２を介装すると共に、
ブッシュ１５のフランジ部１５ａとブラケット６との間
に、円板の外周部にリブ２３ａを突設したダストカバー
２３を介装したものである。
示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを
示している。すなわち図６は、図３の鍔付きキャップ１
７を、ボルト１８の突出部をかくすようにした沈頭キャ
ップ２１に替えたものである。また図７は、ハウジング
１４の側面と、ブッシュ１５のフランジ部１５ａとの間
に、環状弾性体であるＯリング２２を介装すると共に、
ブッシュ１５のフランジ部１５ａとブラケット６との間
に、円板の外周部にリブ２３ａを突設したダストカバー
２３を介装したものである。
【００１８】図８〜図１０は、他の例を示すもので、図
中前記符号と同一の符号は同等のものを示している。こ
の例においては、前記前フレームＦの後フレームＲとの
連結部に設けた中ラグ４の内部に中空円筒状の中パイプ
１４を挿入して回転軸のハウジング１４とし、このハウ
ジング１４の中パイプ１４内にブッシュ１５を介して中
心にボルト挿通孔２４ａを有する軸筒２４を挿入し、前
記後フレームＲの前フレームＦとの連結部に前記軸筒２
４の両側に位置するブラケット６，６を設け、このブラ
ケット６の孔６ｂと前記軸筒２４の孔２４ａにボルト１
８を挿通してナット１９により締結してある。
中前記符号と同一の符号は同等のものを示している。こ
の例においては、前記前フレームＦの後フレームＲとの
連結部に設けた中ラグ４の内部に中空円筒状の中パイプ
１４を挿入して回転軸のハウジング１４とし、このハウ
ジング１４の中パイプ１４内にブッシュ１５を介して中
心にボルト挿通孔２４ａを有する軸筒２４を挿入し、前
記後フレームＲの前フレームＦとの連結部に前記軸筒２
４の両側に位置するブラケット６，６を設け、このブラ
ケット６の孔６ｂと前記軸筒２４の孔２４ａにボルト１
８を挿通してナット１９により締結してある。
【００１９】図９は、図８の装置のワッシャー２０の代
わりに沈頭ワッシャー２５を使用した変形例を示すもの
で、図１０は、図８の装置に前記したＯリング２２と、
ダストカバー２３を装着したものであり、その他の構成
は図８の装置と同様である。
わりに沈頭ワッシャー２５を使用した変形例を示すもの
で、図１０は、図８の装置に前記したＯリング２２と、
ダストカバー２３を装着したものであり、その他の構成
は図８の装置と同様である。
【００２０】図１１〜図１４は本発明の他の実施例を示
すもので、図中１（図１１，１２参照）は自転車フレー
ムのヘッドパイプ、２はメインパイプ、３は上部立パイ
プ、２６はメインパイプ２と上部立パイプ３との連結部
に設けた二叉状のブラケット、Ｆはこれらのヘッドパイ
プ１と、メインパイプ２と、上部立パイプ３とを一体的
に接合して形成した前フレームである。
すもので、図中１（図１１，１２参照）は自転車フレー
ムのヘッドパイプ、２はメインパイプ、３は上部立パイ
プ、２６はメインパイプ２と上部立パイプ３との連結部
に設けた二叉状のブラケット、Ｆはこれらのヘッドパイ
プ１と、メインパイプ２と、上部立パイプ３とを一体的
に接合して形成した前フレームである。
【００２１】また５は下部立パイプ、２７は下部立パイ
プ５の上端部に設けたパイプラグ（ハウジング）、７は
ハウジング２７と連結したバックホーク、８はバックホ
ーク７の後端に連結した後爪、９は下部立パイプ５の下
端に連結したハンガ、１０はハンガ９と後爪８との間に
設けたチエンステー、Ｒはこれら下部立パイプ５と、バ
ックホーク７と、チエンステー１０とを一体的に結合し
て形成した後フレームである。
プ５の上端部に設けたパイプラグ（ハウジング）、７は
ハウジング２７と連結したバックホーク、８はバックホ
ーク７の後端に連結した後爪、９は下部立パイプ５の下
端に連結したハンガ、１０はハンガ９と後爪８との間に
設けたチエンステー、Ｒはこれら下部立パイプ５と、バ
ックホーク７と、チエンステー１０とを一体的に結合し
て形成した後フレームである。
【００２２】また、１１はメインパイプ２の下方へ突設
したブラケット、１２は下部立パイプ５の前方へ突設し
たブラケット、１３はこれらのブラケット１１，１２間
に介挿したショックアブソーバーである。
したブラケット、１２は下部立パイプ５の前方へ突設し
たブラケット、１３はこれらのブラケット１１，１２間
に介挿したショックアブソーバーである。
【００２３】本実施例においては、前記後フレームＲの
前フレームＦとの連結部にパイプラグ２７を設けて回転
軸のハウジング２７とし、このハウジング２７内にブッ
シュ１５を介して前記したように、円筒の一個所に縦割
り溝１６ａを設けた割りカラー１６を挿入し、前記前フ
レームＦの後フレームＲとの連結部に前記割りカラー１
６の両側に位置する二叉状のブラケット２６を設け、こ
のブラケット２６の左右両側の孔２６ａと前記割りカラ
ー１６の孔１６ｂにそれぞれ没頭式の鍔付きキャップ２
８を嵌挿し、この鍔付きキャップ２８に設けた中心孔２
８ａにボルト１８を挿通してナット１９により締結す
る。
前フレームＦとの連結部にパイプラグ２７を設けて回転
軸のハウジング２７とし、このハウジング２７内にブッ
シュ１５を介して前記したように、円筒の一個所に縦割
り溝１６ａを設けた割りカラー１６を挿入し、前記前フ
レームＦの後フレームＲとの連結部に前記割りカラー１
６の両側に位置する二叉状のブラケット２６を設け、こ
のブラケット２６の左右両側の孔２６ａと前記割りカラ
ー１６の孔１６ｂにそれぞれ没頭式の鍔付きキャップ２
８を嵌挿し、この鍔付きキャップ２８に設けた中心孔２
８ａにボルト１８を挿通してナット１９により締結す
る。
【００２４】図１４は図１３の変形例を示すもので、こ
れは図１３の装置に前記した環状弾性体であるＯリング
２２と、ダストカバー２３を装着したものであり、その
他の構成は図１４の装置と同様である。
れは図１３の装置に前記した環状弾性体であるＯリング
２２と、ダストカバー２３を装着したものであり、その
他の構成は図１４の装置と同様である。
【００２５】
【発明の効果】上述のように本発明においては、前フレ
ームＦと後フレームＲとの連結部に設けた回転軸のハウ
ジング１４，２７の直径および軸方向の長さを十分大き
くできるから、このハウジング１４，２７内に納まる連
結部材の面圧を低く抑えることができると共に、この連
結部のねじり剛性も高めることができるから、本発明に
よれば、前フレームＦと後フレームＲとの連結部の強度
を高めると共に、十分な耐久性を得ることができるとい
う効果が得られる。
ームＦと後フレームＲとの連結部に設けた回転軸のハウ
ジング１４，２７の直径および軸方向の長さを十分大き
くできるから、このハウジング１４，２７内に納まる連
結部材の面圧を低く抑えることができると共に、この連
結部のねじり剛性も高めることができるから、本発明に
よれば、前フレームＦと後フレームＲとの連結部の強度
を高めると共に、十分な耐久性を得ることができるとい
う効果が得られる。
【００２６】また本発明において、前記ハウジング１
４，２７内に円筒の一個所に縦割り溝１６ａを設けた割
りカラー１６を挿入したものは、その割りカラー１６の
外径をハウジング１４，２７内のブッシュ１５の内径よ
り若干大きくして、その割りカラー１６を圧縮した状態
で前記ブッシュ１５内に挿入することによって、この連
結部のガタを確実に吸収することができる。なおこの割
りカラー１６の縦割り溝１６ａの位置を、軸荷重をうけ
ない側にセットすれば、悪影響をうけることがない。
４，２７内に円筒の一個所に縦割り溝１６ａを設けた割
りカラー１６を挿入したものは、その割りカラー１６の
外径をハウジング１４，２７内のブッシュ１５の内径よ
り若干大きくして、その割りカラー１６を圧縮した状態
で前記ブッシュ１５内に挿入することによって、この連
結部のガタを確実に吸収することができる。なおこの割
りカラー１６の縦割り溝１６ａの位置を、軸荷重をうけ
ない側にセットすれば、悪影響をうけることがない。
【００２７】また本発明において、回転軸のハウジング
１４，２７の側面とブッシュ１５のフランジ部１５ａと
の間に、Ｏリング等の環状弾性体２２を介装すれば、ハ
ウジング１４，２７内へのダストおよび水の侵入を防止
すると共に、連結部のガタを吸収することができるとい
う効果が得られる。
１４，２７の側面とブッシュ１５のフランジ部１５ａと
の間に、Ｏリング等の環状弾性体２２を介装すれば、ハ
ウジング１４，２７内へのダストおよび水の侵入を防止
すると共に、連結部のガタを吸収することができるとい
う効果が得られる。
【００２８】また本発明において、ハウジング１４，２
７内に設けたブッシュ１５のフランジ部１５ａとブラケ
ット６，２６との間に、円板の外周部にリブ２３ａを突
設したダストカバー２３を介装した場合は、ブッシュ１
５の側面とダストカバー２３の内面が接触して、ブッシ
ュ１５のフランジ側の塗装の損傷を防止すると共に、ハ
ウジング１４，２７の側面を覆うダストカバー２３のリ
ブ２３ａによって、ダストおよび水の侵入を防ぐことが
できるという効果が得られる。
７内に設けたブッシュ１５のフランジ部１５ａとブラケ
ット６，２６との間に、円板の外周部にリブ２３ａを突
設したダストカバー２３を介装した場合は、ブッシュ１
５の側面とダストカバー２３の内面が接触して、ブッシ
ュ１５のフランジ側の塗装の損傷を防止すると共に、ハ
ウジング１４，２７の側面を覆うダストカバー２３のリ
ブ２３ａによって、ダストおよび水の侵入を防ぐことが
できるという効果が得られる。
【図１】本発明装置を有する自転車フレームの側面図で
ある。
ある。
【図２】その分解した状態の側面図である。
【図３】図１の前フレームと後フレームとの連結部を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】（ａ）は、図３の中ラグを一部断面で示す正面
図であり、（ｂ）は、その側面図である。
図であり、（ｂ）は、その側面図である。
【図５】（ａ）は、割りカラーの正面図であり、（ｂ）
は、その右側面図である。
は、その右側面図である。
【図６】図３と同じ部分の変形例図である。
【図７】本発明の他の実施例図である。
【図８】本発明の他の実施例図である。
【図９】図８と同じ部分の変形例図である。
【図１０】本発明の他の実施例図である。
【図１１】本発明装置を有する自転車フレームの側面図
である。
である。
【図１２】その分解した状態の側面図である。
【図１３】図１１の前フレームと後ろフレームとの連結
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図１４】本発明の他の実施例図である。
１ ヘッドパイプ ２ メインパイプ ３ 上部立パイプ ４ 中ラグ Ｆ 前フレーム ５ 下部立パイプ ６ ブラケット ７ バックホーク ８ 後爪 ９ ハンガ １０ チエンステー Ｒ 後フレーム １１，１２ ブラケット １３ ショックアブソーバー １４ ハウジング（中パイプ） １５ ブッシュ １５ａ フランジ部 １６ 割りカラー １６ａ 縦割り溝 １６ｂ 孔 １７ 鍔付きキャップ １７ａ 中心孔 １８ ボルト １９ ナット ２０ ワッシャー ２１ 沈頭キャップ ２２ Ｏリング（環状弾性体） ２３ ダストカバー ２３ａ リブ ２４ 軸筒 ２４ａ ボルト挿通孔 ２５ 沈頭ワッシャー ２６ 二叉状のブラケット ２７ ハウジング（パイプラグ） ２８ 鍔付きキャップ ２８ａ 中心孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−107264（ＪＰ，Ａ) 実公 昭49−42587（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 19/18 B62K 19/34 B62K 25/28
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッドパイプと上部立パイプと、これら
の連結部材とからなる前フレームを一体的に形成し、下
部立パイプとバックホークと、これらの連結部材とから
なる後フレームを一体的に形成し、前記上部立パイプの
下端部および前記下部立パイプの上端部の近傍で前記前
フレームと後フレームとを回動自在に連結し、この前フ
レームと後フレームとの間にショックアブソーバーを介
装した自転車フレームにおいて、前記前フレームの後フ
レームとの連結部に設けた中ラグの内部に中空円筒状の
中パイプを挿入して回転軸のハウジングとし、このハウ
ジングの中パイプ内にブッシュを介して円筒の一個所に
縦割り溝を設けた割りカラーを挿入し、前記後フレーム
の前フレームとの連結部に前記割りカラーの両側に位置
するブラケットを設け、このブラケットの孔と前記割り
カラーの孔を同心にすると共に、これら左右両側の孔に
それぞれ鍔付きキャップを嵌挿し、この鍔付きキャップ
に設けた中心孔にボルトを挿通してナットにより締結し
たことを特徴とする自転車フレームの軸支持装置。 - 【請求項２】 ヘッドパイプと上部立パイプと、これら
の連結部材とからなる前フレームを一体的に形成し、下
部立パイプとバックホークと、これらの連結部材とから
なる後フレームを一体的に形成し、前記上部立パイプの
下端部および前記下部立パイプの上端部の近傍で前記前
フレームと後フレームとを回動自在に連結し、この前フ
レームと後フレームとの間にショックアブソーバーを介
装した自転車フレームにおいて、前記後フレームの前フ
レームとの連結部にパイプラグを設けて回転軸のハウジ
ングとし、このハウジング内にブッシュを介して円筒の
一個所に縦割り溝を設けた割りカラーを挿入し、前記前
フレームの後フレームとの連結部に前記割りカラーの両
側に位置する二叉状のブラケットを設け、このブラケッ
トの左右両側の孔と前記割りカラーの孔にそれぞれ鍔付
きキャップを嵌挿し、この鍔付きキャップに設けた中心
孔にボルトを挿通してナットにより締結したことを特徴
とする自転車フレームの軸支持装置。 - 【請求項３】 請求項１もしくは２に記載の自転車フレ
ームの軸支持装置において、回転軸のハウジングの少な
くとも一方の側面とブッシュのフランジ部との間に、環
状弾性体を介装したことを特徴とする自転車フレームの
軸支持装置。 - 【請求項４】 請求項１もしくは２に記載の自転車フレ
ームの軸支持装置において、少なくとも一方のブッシュ
のフランジ部とブラケットとの間に、円板の外周部にリ
ブを突設したダストカバーを介装したことを特徴とする
自転車フレームの軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31479494A JP3340870B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 自転車フレームの軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31479494A JP3340870B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 自転車フレームの軸支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169377A JPH08169377A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3340870B2 true JP3340870B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18057683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31479494A Expired - Fee Related JP3340870B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 自転車フレームの軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340870B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5631273B2 (ja) * | 2011-07-19 | 2014-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両，及び鞍乗り型車両の車体フレームの製作方法 |
| EP4238860A3 (de) * | 2022-03-01 | 2024-01-03 | Robert Bosch GmbH | Antriebsanordnung |
-
1994
- 1994-12-19 JP JP31479494A patent/JP3340870B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08169377A (ja) | 1996-07-02 |
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