JPS6318317Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のリヤフオークの支持構造
に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車におけるリヤフオークは、第
８図に示すように、左右のリヤフオークアームの
前端部にアウタチユーブｂが固着され、アウタチ
ユーブｂ内に、左右のスリーブｃ，ｃと該スリー
ブ間に位置するカラーｄとからなるインナスリー
ブｆが配置され、かつ、スリーブｃ，ｃとアウタ
チユーブｂ間にニードルベアリングｇ，ｇがそれ
ぞれ介在されてリヤフオーク支持部ａが構成され
ており、リヤフオーク支持部ａを左右の車体フレ
ームｈ，ｈに固着したブラケツトｉ，ｉ間に配置
し、該ブラケツトの取付穴ｊ，ｊとインナスリー
ブｆにボルトｋを挿通し、これにナツトｌを螺合
してリヤフオーク支持部ａを車体フレームｈ，ｈ
に連結するようにしている。

上記構造においては、ボルトｋとナツトｌを締
付けてブラケツトｉ，ｉの端面をスリーブｃ，ｃ
端面にそれぞれ当接されることによりリヤフオー
ク支持部ａ全体の横方向（図中Ｘ方向）への移動
を制止しているが、車体フレームｈ，ｈの製作
上、車体フレームｈ，ｈの左右間隔には広狭が生
じやすく、特に間隔が広い場合にはスリーブｃ，
ｃとブラケツトｉ，ｉとの間に隙間が生じてリヤ
フオーク支持部ａが固定されず横方向のガタが出
るという不都合がある。

（考案が解決しようとする問題点） この不都合を無くするには、従来ボルトｋ、ナ
ツトｌをさらに強く締付けるか、隙間を埋めるス
ペーサを適用しているが、前者の場合は締付けに
より車体フレームに歪みが生じ、また後者の場合
は隙間の広狭に応じたスペーサを備える必要が生
じてリヤフオークの組立て作業が煩時になる。さ
らに、上記構造ではアウタチユーブｂとボルトｋ
と間にはインナスリーブｆ，ｆとニードルベアリ
ングｇ，ｇが介在されているだけで、アウタチユ
ーブｂの横方向への移動規制手段は何ら設けられ
ておらず、このため、上述のリヤフオーク支持部
ａ全体の移動に加えてアウタチユーブｂ自体も横
方向に移動してアウタチユーブｂの端部がブラケ
ツトｉ，ｉと接触する場合があり、この結果リヤ
フオークのスイング動作がスムーズに行われなく
なるという不都合があつる（先行技術として、た
とえば実開昭52−113948号参照）。

また、上記不都合を無くするために、ボルトの
両端付近にフランジ付きブツシユ管を、それぞれ
フランジを外方に位置させて嵌合し、これらブツ
シユ管の外周面とアウタチユーブの内周面との間
にラジアル軸受を、またアウタチユーブの端面と
ブツシユ管のフランジとの間にスラスト軸受をそ
れぞれ設けるという技術が開示されているが、こ
の場合組立て作業が煩雑になるという不都合があ
つた（先行技術として、たとえば実公昭51−
47721号公報参照）。

（問題点を解決するための手段および作用） 本考案を上記不都合を解決するための手段は、
リヤフオークアームの前端部に固着されたアウタ
チユーブ内に枢軸が挿通され、該枢軸と前記アウ
タチユーブ間にインナスリーブとニードルベアリ
ングが介在されたリヤフオーク支持部であつて、
該リヤフオーク支持部には、さらに前記アウタチ
ユーブ内周の少なくとも一端部に段部が形成さ
れ、該段部にボールベアリングのアウタレースが
嵌合され、該ボールベアリングのインナレースは
前記枢軸に嵌合されるとともに、該枢軸の横方向
の動きを制止するインナレース制止手段によつて
固定され、該リヤフオーク支持部の枢軸が車体フ
レームの少なくとも一方に設けた割りホールダに
固定されていることを特徴とするリヤフオークの
支持構造であり、上記構成によりリヤフオーク支
持部全体が横方向に動くことがなく、また、車体
フレーム間隔の広狭に影響されずにリヤフオーク
支持部を固定してリヤフオークの組立てが極めて
容易となる。

（実施例） 以下、本考案の構成を実施例について、図面に
基づいて説明する。

＜実施例 １＞ 自動二輪車１のリヤフオーク２は、第１図およ
び第２図に示すように、前端部のリヤフオーク支
持部３が車体フレーム４に、後端部が後部車輪５
の車軸６に連結され、クツシヨンユニツト７とで
後輪サスペンシヨン８を構成している。

上記リヤフオーク支持部３は、アウタチユーブ
１０、ボルト１７とナツト１８からなる枢軸１
６、ニードルベアリング２０，２０、インナスリ
ーブ２３およびボールベアリング２５，２５とを
備えて構成されており、アウタチユーブ１０は左
右のリヤフオークアーム１１の前端部に固着さ
れ、その内周の左右端部には周回溝１２，１２
が、該周回溝の内側に段部１３，１３が、さらに
該段部の内側にそれより小径の段部１５，１５が
それぞれ隣接してアウタチユーブ１０と同心に形
成されている。

枢軸１６のボルト１７は、ボルト頭１７ａ側の
基端部１７ｂ、該基端部よりも小径で所定長さを
有する胴部１７ｃ、該胴部と基端部１７ｂにより
形成されたインナレース制止手段１７ｄおよび胴
部１７ｃの先端に形成したねじ１７ｅとを備え、
また、ナツト１８にはボルト１７の基端部１７ｂ
と同一外径を有する足部１８ａが形成されてい
る。そして、ボルト１７がアウタチユーブ１０内
に挿通され、ねじ１７ｅにナツト１８が螺合され
ており、ボルト１７とアウタチユーブ１０との間
には、段部１５，１５にニードルベアリング２
０，２０が、該ニードルベアリングとボルト１７
との間にスリーブ２１，２１が、さらに左右のス
リーブ２１，２１間に所定長さを有するカラー２
２がそれぞれ介在され、上記スリーブ２１，２１
とカラー２２とでインナスリーブ２３が構成され
る。

ボールベアリング２５，２５は、アウタレース
２６，２６がアウタチユーブ１０の段部１３，１
３に、インナレース２７，２７が枢軸１６のボル
ト１７にそれぞれ嵌合され、さらに、左のインナ
レース２７はボルト１７のインナレース制止段部
１７ｄと左のスリーブ２１の一端面に、右のイン
ナレース２７は右のスリーブ２１の一端面とナツ
ト１８の足部１８ａ底面に当接し、かつ、左右の
スリーブ２１，２１の他端面はカラー２２の左右
端面とそれぞれ当接しているので、これによつて
インナレース２７，２７が枢軸１６上に固定され
ている。そして、上記ボルト１７、インナスリー
ブ２３およびナツト１８によつてインナレース制
止手段２８が構成される。

一方、割りホールダ３０，３０は第５図に示す
ように、車体フレーム４に固着された台ホールダ
３１，３１と、該台ホールダにボルト３３，３
３，３３，３３で取付けられる蓋ホールダ３２，
３２とからなり、台ホールダ３１，３１と蓋ホー
ルダ３２，３２には断面半円形状の軸嵌合部３１
ａ，３１ａ，３２ａ，３２ａが設けられ、両者を
結合して形成される軸受孔３４，３４にボルト１
７の基端部１７ｂとナツト１８の足部８ａとがそ
れぞれ嵌合されてリヤフオーク支持部３が車体フ
レーム４に支持されている。なお、３６，３６は
アウタチユーブ１０の周回溝１２に嵌着されたス
ナツプリング、３７，３７はオイルシールであ
る。

リヤフオーク２の組立てに際しては、アウタチ
ユーブ１０の段部１５，１５にニードルベアリン
グ２０，２０、該ニードルベアリングの内側にス
リーブ２１，２１、該スリーブ間にカラー２２を
それぞれ配置するとともに、段部１３，１３にボ
ールベアリング２５，２５のアウタレース２６，
２６を嵌合してこれをスナツプリング３６，３６
で固定し、アウタチユーブ１０の両端部にオイル
シール３７，３７を嵌着し、さらに、ボルト１７
をインナレース２７，２７、スリーブ２１，２１
およびカラー２２に挿通し、次いで、ボルト１７
のねじ１７ｅにナツトを螺合して締付ける。これ
によりリヤフオーク支持部３を組立てられるとと
もに、ボールベアリング２５，２５のインナレー
ス２７，２７はインナレース制止手段２８によつ
て押圧され枢軸１６上に固定される。引き続い
て、リヤフオーク支持部３を車体フレーム４間に
配置し、枢軸１６のボルト１７とナツト１８を台
ホールダ３１，３１の軸嵌合部３１ａ，３１ａに
嵌合し、蓋ホールダ３２，３２を被せ、ボルト３
３，３３，３３，３３を適用して枢軸１６を固定
する。これにより、リヤフオーク支持部３が割り
ホールダ３０，３０を介して車体フレーム４に連
結される。

なお、上記実施例における割りホールダ３０，
３０は第１図および第５図に示すように、台ホー
ルダ３１，３１の軸嵌合部３１ａ，３１ａを車体
前方に開口し、台ホールダ３１，３１の前端部に
蓋ホールダ３２，３２を取付けるようにしている
が、リヤフオーク２の組立てを簡便にするために
は、第６図および第７図に示すように、割りホー
ルダ４０，５０をその台ホールダ４１，５１の軸
嵌合部４１ａ，５１ａが車体の後方に開口するよ
う形成し、該台ホールダの後端部に蓋ホールダ４
２，５２をボルト４３，４３，５３，５３で取付
けるのが実際上好ましい。また、本例ではインナ
スリーブ２３をスリーブ２１，２１とカラー２２
とで構成したが、両者を一体形成することもでき
る。

＜実施例 ２＞ 本実施例は、第３図に示すように、左右の車体
フレーム６０，６０間に該車体フレームに連結さ
れたインナプレート６１，６１が配置され、これ
にともないアウタチユーブ６３，６３が車体フレ
ーム６０，６０とインナプレート６１，６１間に
それぞれ配置されるよう左右に２分割されている
場合である。

本例においても、リヤフオーク支持部６２は、
そのアウタチユーブ６３，６３内周の車体フレー
ム６０，６０側端部に周回溝６５，６５、該周回
溝に隣接して段部６６，６６がそれぞれ形成され
ている。また、枢軸６７はボルト６８とナツト６
９からなり、ボルト６８の基端部６８ｂ、胴部６
８ｃ、インナレース制止段部６８ｄ、ねじ６８ｅ
ならびにナツト６９の足部６９ａの構成は実施例
１と同様である。そして、ボルト６８が左右のア
ウタチユーブ６３，６３とインナプレート６１，
６１に固着された支持筒７１内に挿通され、ボル
ト６８のねじ６８ｅにナツト６９が螺合され、ま
た、ボルト６８とアウタチユーブ６３，６３間に
はそれぞれニードルベアリング７２，７２とイン
ナスリーブ７３，７３とが介在されている。

ボールベアリング７５，７５は、アウタレース
７６，７６がアウタチユーブ６３，６３の段部６
６，６６に、インナレース７７，７７が枢軸６７
のボルト６８にそれぞれ嵌合され、さらに左のイ
ンナレース７７はボルト６８のインナレース制止
段部６８ｄと左のインナスリーブ７３の一端面
に、右のインナレース７７はナツト６９の足部６
９ａ底面と右のインナスリーブ７３の一端面にそ
れぞれ当接し、左右のインナスリーブ７３，７３
の他端面は支持筒７１の左右端面にそれぞれ当接
しているので、これによつてインナレース７７，
７７は枢軸６７上に固定されている。そして、上
記ボルト６８、インナスリーブ７３，７３、支持
筒７１およびナツト６９によつてインナレース制
止手段７８が構成される。

なお、８０，８０はアウタチユーブ６３，６３
の周回溝６５，６５にそれぞれ嵌着されたスナツ
プリング、８１，８１，８２，８２はオイルシー
ルである。また、枢軸６７を固定する割りホール
ダ８３，８３の構成については実施例１と同様で
ある。

本例におけるリヤフオーク２の組立てに際して
は、左右のアウタチユーブ６３，６３内にそれぞ
れニードルベアリング７２，７２とインナスリー
ブ７３，７３を配置し、かつ、段部６６，６６に
ボールベアリング７５，７５のアウタレース７
６，７６を嵌合してこれをスナツプリング８０，
８０で固定し、また、それぞれのアウタチユーブ
６３，６３の両端部にオイルシール８１，８１，
８２，８２を嵌着し、次いで、このアウタチユー
ブ６３，６３を車体フレーム６０，６０とインナ
プレート６１，６１間に配置する。そして、ボル
ト６８をボールベアリング７５，７５のインナレ
ース７７，７７、インナスリーブ７３，７３およ
び支持筒７１内に挿通し、ボルト６８のねじ６８
ｅにナツト６９を螺合してこれを締付ける。その
際、ボルト６８の基端部６８ｂとナツト６９の足
部６９ａは、台ホールダ８４，８４の軸嵌合部８
４ａ，８４ａに嵌合される。上記のようにしてリ
ヤフオーク支持部６２が組立てられるとともに、
ボールベアリング７５，７５のインナレース７
７，７７はインナレース制止手段７８によつて押
圧され枢軸６７上に固定される。次いで、蓋ホー
ルダ（図示省略）を台ホールダ８４，８４に被
せ、ボルト８５，８５，８５，８５を適用して枢
軸６７を固定する。これによつてリヤフオーク支
持部６２が車体フレーム６０，６０およびインナ
プレート６１，６１に支持される。

なお、本例ではインナスリーブ７３，７３と支
持筒７１とは別体としたが両者を一体形成するこ
ともできる。

＜実施例 ３＞ 本実施例は、第４図に示すように、リヤフオー
クのボルト９１側が第２図に示したものと、ナツ
ト９２側が第８図に示した従来例のものとそれぞ
れ同一構造を有するように構成されている場合で
ある。すなわち、アウタチユーブ９３内の一端部
にのみ段部９４を設け、該段部にボールベアリン
グ９６のアウタレース９７を嵌合する一方、イン
ナレース９８をインナレース制止手段１００によ
つてボルト９１とナツト９２からなる枢軸９０に
固定し、該枢軸のボルト９１を車体フレーム１０
１の一方に設けた割りホールダ１０２に固定した
もので、上記インナレース制止手段１００は、ス
リーブ１０３，１０３とカラー１０５とからなる
インナスリーブ１０６、ボルト９１、ナツト９２
および車体フレーム１０１に固着されたブラケツ
ト１０７から構成されている。その他の作用につ
いては実施例１と同様である。

（効果） 以上のように、本考案によればリヤフオーク支
持部にニードルベアリングに加えてボールベアリ
ングを設け、該ボールベアリングのアウタレース
をアウタチユーブに形成した段部に嵌合し、イン
ナレースは枢軸に嵌合するとともに該枢軸にイン
ナレース制止手段によつて固定し、さらに、この
リヤフオーク支持部の枢軸を車体フレームに設け
た割りホールダに固定するようにした構成とした
ので、リヤフオーク支持部全体が横方向に動くこ
とがなく、また、車体フレーム間隔の広狭に影響
されずにリヤフオーク支持部を固定することがで
きリヤフオークの組立てが極めて容易となる。さ
らに、アウタチユーブの横方向の動きもボールベ
アリングによつて規制されるのでアウタチユーブ
が割りホールダと接触することもなくリヤフオー
クのスイング動作の円滑さが確保される等の優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の一部省略して示す側面図、第２図は実施例
１、第３図は実施例２に、第４図は実施例３にそ
れぞれ対応する要部中央縦断面図、第５図ないし
第７図はリヤフオーク支持部を割りホールダで固
定した取付例を示す側面図、第８図は従来例を示
す要部中央縦断面図である。 １……自動二輪車、２……リヤフオーク、３，
６２……リヤフオーク支持部、４，６０……車体
フレーム、１０，６３，９３……アウタチユー
ブ、１１……リヤフオークアーム、１３，６６，
９４……段部、１６，６７，９０……枢軸、１
７，６８，９１……ボルト、１７ｄ，６８ｄ……
インナレース制止段部、１８，６９，９２……ナ
ツト、２０，７２……ニードルベアリング、２１
……スリーブ、２２……カラー、２３，７３，１
０６……インナスリーブ、２５，７５，９６……
ボールベアリング、２６，７６，９７……アウタ
レース、２７，７７，９８……インナレース、２
８，７８，１００……インナレース制止手段、３
０，４０，５０，８３，１０２……割りホール
ダ、３１，４１，５１，８４……台ホールダ、３
１ａ，４１ａ，５１ａ，８４ａ……軸嵌合部、３
２……蓋ホールダ、７１……支持筒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リヤフオークアームの前端部に固着されたア
   ウタチユーブ内に枢軸が挿通され、該枢軸と前
   記アウタチユーブ間にインナスリーブとニード
   ルベアリングが介在されたリヤフオーク支持部
   であつて、該リヤフオーク支持部には、さらに
   前記アウタチユーブ内周の少なくとも一端部に
   段部が形成され、該段部にボールベアリングの
   アウタレースが嵌合され、該ボールベアリング
   のインナレースは前記枢軸に嵌合されるととも
   に、該枢軸に横方向の動きを制止するインナレ
   ース制止手段によつて固定され、該リヤフオー
   ク支持部の枢軸が車体フレームの少なくとも一
   方に設けた割りホールダに固定されていること
   を特徴とするリヤフオークの支持構造。 (2) 枢軸はボルトとナツトにより構成されている
   ものである実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載のリヤフオークの支持構造。 (3) インナレース制止手段は、ボルトとインナス
   リーブ、車体フレームのブラケツトおよびナツ
   トとで構成されている実用新案登録請求の範囲
   第２項に記載のリヤフオーク支持構造。 (4) アウタチユーブは左右に２分割されたもので
   ある実用新案登録請求の範囲第２項に記載のリ
   ヤフオークの支持構造。 (5) インナレース制止手段は、ボルトとナツトと
   インナスリーブおよび車体フレームに連結した
   インナプレートに固着された支持筒により構成
   されている実用新案登録請求の範囲第４項に記
   載のリヤフオークの支持構造。 (6) 割りホールダは、車体フレームに固着された
   台ホールダと、該台ホールダの後端部にボルト
   で取付けられる蓋ホールダとで構成され、前記
   台ホールダの軸嵌合部は前方又は後方に開口さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項ないし
   第５項のいづれかに記載のリヤフオークの支持
   構造。