JP2599312Y2

JP2599312Y2 - 自転車ヘッド部用軸受け装置

Info

Publication number: JP2599312Y2
Application number: JP1993025962U
Authority: JP
Inventors: 正夫寺田
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1993-05-19
Filing date: 1993-05-19
Publication date: 1999-09-06
Anticipated expiration: 2008-05-19
Also published as: JPH0683581U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ヘッドパイプに内嵌固
定される軸受け支持用の第１輪体、フォークステムを保
持する軸受け支持用の第２輪体、ならびに、前記両輪体
間に介在される軸受け部材とからなる自転車ヘッド部用
軸受け装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記軸受け装置において、従来、たとえ
ば実公昭４９−３３８０９号公報に示されるものがあっ
た。すなわち、第１輪体にストッパー部材を外嵌してあ
るとともに、このストッパー部材は第２輪体に第１輪体
から外れないようにストッパー作用して、第１輪体と第
２輪体および軸受け部材をユニット化していることによ
り、軸受け装置の持ち運びをするとか、自転車のヘッド
部組み立てを行う際、第１輪体と第２輪体および軸受け
部材が分散しなくて容易に取扱いできるとか、能率よく
組み立て作業できるようになっているのである。また、
自転車のヘッド部組み立てを行う際に軸受け装置にグリ
ースを注入する煩わしい手間を掛けなくて済むように、
軸受け装置をグリース注入が既に完了しているものとし
て提供することが可能になっているのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来、軸受け装置を製
作するに当たり、ストッパー部材の形成や組み付けの面
から製作しにくくなっていた。すなわち、この種ユニッ
ト式軸受け装置にあっては、第２輪体と軸受け部材とを
第１輪体に組み付けた後にストッパー部材を組み付ける
組み立て手順を採る必要がある。その上、従来のユニッ
ト式の場合、第２輪体や軸受け部材を第１輪体に組み付
けるより先に、ストッパー部材を所定のストッパー形状
に成形して組み付けたのでは、ストッパー部材が障害物
になって第２輪体や軸受け部材を第１輪体に組み付けら
れないために、第２輪体と軸受け部材を第１輪体に組み
付けた後にストッパー部材を所定の形状に成形すること
によって、軸受け装置をユニット状態に仕上げる作成方
法を採用する必要があった。つまり、ストッパー部材を
第１輪体に組み付ける作業と、ストッパー部材を所定形
状に成形する作業とを同時に行う必要があった。この結
果、ストッパー部材の他に、第１輪体と第２輪体および
軸受け部材をも成形装置に装着してストッパー部材を所
定形状に成形すると同時に軸受け装置をユニット状態に
作成する必要がある等により、軸受け装置全体の製作が
しにくくなっていた。また、ストッパー部材が比較的大
型になり、この面からも製作しにくくなっていた。本考
案の目的は、持ち運びやヘッド部の組み立てが有利にで
き、しかも、比較的容易に製作できる自転車ヘッド部用
軸受け装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案による自転車ヘッ
ド部用軸受け装置にあっては、目的達成のために、冒頭
に記したものにおいて、前記第１輪体の第２輪体側の端
部が、前記第２輪体よりも軸芯方向に突出するように形
成し、かつ、前記第２輪体に対するストッパー部材を前
記第１輪体の第２輪体側の端部内周面に内嵌固定し、前
記両輪体と軸受け部材とをユニット化してあることを特
徴とする。

【０００５】

【作用】両輪体と軸受け部材とがユニット化しているこ
とにより、これらが分散しないようにする注意を払うこ
となく、かつ、分散しないように支持する手間を掛ける
ことなく容易に取り扱うとともに、能率よく組み付ける
ことができ、また、グリースを予め注入しておくことが
可能になる。ストッパー部材は第１輪体に内嵌してある
ことにより、ストッパー部材を従来の外嵌式より小型に
作成しながらも、第１輪体、第２輪体および軸受け部材
をユニット化ができ、さらには、ストッパー部材を単独
で所定形状に形成しておき、第１輪体および軸受け部材
を第２輪体に組み付けた後にストッパー部材の組み付け
を行うところの成形および組み付け方法により、ストッ
パー部材を作成するとともに組み付けることができる。
第１輪体の第２輪体側端部が第２輪体より軸芯方向に突
出していることにより、第１輪体をヘッドパイプに圧入
する加圧力が第２輪体には作用しないで第１輪体にのみ
作用して、両輪体に軸受け部材による圧痕ができないよ
うにしながら第１輪体をヘッドパイプに圧入する輪体組
み付けがしやすくなる。

【０００６】

【考案の効果】ユニット状態で取り扱えるとともに組み
付けできることにより、かつ、組み付け時のグリース注
入手間を省略することが可能なことにより、持ち運びが
しやすくなるとともに、ヘッド部の組み立て作業が能率
よくできるものになった。さらには、両輪体に軸受け部
材による圧痕ができないようにしながらの組み付けが容
易にできることにより、スムーズに回動する精度よい組
み付け状態が容易に得られるようになった。その上、ス
トッパー部材の小型化および単独形成ができるととも
に、ストッパー部材の組み付けが容易にできることによ
り、容易に製作して安価に提供できるようになった。

【０００７】

【実施例】図２に示す如く形成した上側用の第１輪体
１、環状に並ぶ複数個のボールでなる軸受け部材２、第
２輪体３、軸受け部材押圧具４、ワッシャ５ａおよびロ
ックナット５により、上側用軸受け装置を構成し、同図
に示す如く形成した下側用の第１輪体１１、環状に並ぶ
複数個のボールでなる軸受け部材１２、第２輪体１３お
よび軸受け部材押圧具１４により、下側用軸受け装置を
構成してある。両軸受け装置は、図１に示すように自転
車用車体フレームのヘッドパイプ６とフォークステム７
とに組み付けて自転車のヘッド部を構成するものであ
り、詳しくは次の如く構成してある。

【０００８】すなわち、上側用の第１輪体１は、下端側
に備えてある取り付け筒部１ａをヘッドパイプ６の上端
に圧入することによって、ヘッドパイプ６に内嵌すると
ともに回動しないように固定する。上側用の軸受け部材
押圧具４はフォークステム７のねじ部に外嵌するととも
に下端部３ａが第２輪体３に押圧作用するように締め付
けることにより、第１輪体１のわん部１ｂに内嵌してい
る第２輪体３と軸受け部材２を前記わん部１ｂに押圧操
作するように組み付ける。ロックナット５はフォークス
テム７に螺着するとともにワッシャ５ａを介して軸受け
部材押圧具４に押圧作用するように締め付けることによ
り、軸受け部材押圧具４の弛み止めをするように組み付
ける。すると、上側軸受け装置が所定の組み付け状態に
なり、第１輪体１がヘッドパイプ６による軸受け支持を
可能にし、第２輪体３がフォークステム７による軸受け
支持を可能にするとともにフォークステム７を軸受け部
材押圧具４を介して保持することになり、フォークステ
ム７の上端側がヘッドパイプ６に回動操作可能に組み付
く。

【０００９】下側用の第１輪体１１は、上端側に備えて
ある取り付け筒部１１ａをヘッドパイプ６の下端に圧入
することによって、ヘッドパイプ６に内嵌するとともに
回動しないように固定する。下側用の軸受け部材押圧具
１４はフォークステム７の下端側に外嵌するとともに回
動しないように圧着する。上側用の軸受け部材押圧具４
がフォークステム７をヘッドパイプ６に対して持ち上げ
操作する作用によって下側用の軸受け部材押圧具１４を
下側用第２輪体１３に押圧作用させることにより、軸受
け部材押圧具１４が第１輪体１１のわん部１１ｂに内嵌
している第２輪体１３と軸受け部材１２とを前記わん部
１１ｂに押圧するようにする。すると、下側軸受け装置
が所定の組み付け状態になり、第１輪体１１がヘッドパ
イプ６による軸受け支持を可能にし、第２輪体１３がフ
ォークステム７による軸受け支持を可能にするとともに
フォークステム７を軸受け部材押圧具１４を介して保持
することになり、フォークステム７の下端側がヘッドパ
イプ６に回動操作可能に組み付く。尚、軸受け部材押圧
具１４が第２輪体１３および軸受け部材１２をわん部１
１ｂに押圧するために備えるカム構造をフォークステム
７に一体形成することによって、押圧機能をフォークス
テム７に備え、軸受け部材押圧具１４を省略してヘッド
部を構成するようにして実施してもよい。

【００１０】上側用の第１輪体１にあっては、第２輪体
３が位置する側の端部であるところの上端部の内周面
に、下側用の第１輪体１１にあっては、第２輪体１３が
位置する側の端部であるところの下端部の内周面に、ス
トッパー部材８を内嵌するとともに圧入によって容易に
は抜け外れないように固定してある。ストッパー部材８
の第１輪体１または１１から輪体軸芯側に延出する端部
８ａを、第２輪体３または１３の上側または下側に位置
して、第２輪体３または１３が第１輪体１または１１か
ら抜け出ようとする場合に第２輪体３または１３に接当
してストッパー作用するように構成することにより、上
側および下側いずれもの軸受け装置においても、第１輪
体１または１１と第２輪体３または１３および軸受け部
材２または１２をストッパー部材８によってユニット化
してある。つまり、上側および下側いずれの軸受け装置
においても、両輪体と軸受け部材とを分散しないように
する注意を払うことなく、かつ、分散しないように支持
する手間を掛けることなく持ち運びしたり、組み付け作
業できるようにしてある。さらには、組み付け作業時に
輪体間にグリースを注入する手間を掛けなくて済むよう
に、予めグリース注入した状態で持ち運びすることを可
能にしてある。尚、ストッパー部材８を第１輪体１，１
１の端部内周面に固定するに当たり、圧入手段を採用す
る他、接着したり、ストッパー部材８の弾性変形を利用
して係止するなど、各種手段を採用して実施してもよ
い。

【００１１】上側用の第１輪体１を、これの第２輪体側
の端部としての上端部１ｃが第２輪体３より輪体軸芯方
向すなわち上方向に突出するように形成し、上側用の第
１輪体１に取り付けてあるストッパー部材８は、ストッ
パー部材８の輪体外側の端面が第１輪体１の前記上端部
１ｃと面一になるように配置してある。下側用の第１輪
体１１を、これの第２輪体側の端部としての下端部１１
ｃが第２輪体３より輪体軸芯方向すなわち下方向に突出
するように形成し、下側用の第１輪体１１に取り付けて
あるストッパー部材８は、ストッパー部材８の輪体外側
の端面が第１輪体１１の前記下端部１１ｃと面一になる
ように配置してある。つまり、図３に示すように、上側
用の第１輪体１にあってはその上端部１ｃに輪体圧入工
具９を当接させることにより、下側用の第１輪体１１に
あってはその下端部１１ｃに輪体圧入工具９を当接させ
ることによって、第１輪体１，１１をヘッドパイプ６に
組み付けるが、この時、前記上端部１ｃと第２輪体３と
の前記位置関係、前記下端部１１ｃと第２輪体１３との
前記位置関係により、輪体圧入工具９による加圧力が軸
受け部材２や１２に加わらないようにしながら、かつ、
輪体圧入工具９による加圧力がストッパー部材８に作用
してストッパー部材８が損傷することを前記ストッパー
部材８と前記上端部１ｃおよび前記下端部１１ｃとの前
記位置関係によって防止しながら組み付け作業できるよ
うにしてある。このようにストッパー部材８の損傷防止
を図るには、ストッパー部材８を前記上端部１ｃまたは
下端部１１ｃに対して第２輪体３または１３の方に嵌入
するように配置して実施してもよい。すなわち、この場
合には、ストッパー部材８が輪体圧入工具９に全く当接
しなくて、輪体圧入工具９による加圧力がストッパー部
材８に作用しなくなるのである。

【００１２】上側軸受け装置において、軸受け部材押圧
具４にカバー部材１０を取り付けてあるとともに、上側
軸受け装置が所定の組み付け状態になると、図１に示す
ように前記カバー部材１０が第１輪体１と第２輪体３と
の上部を覆って第１輪体１の内部や軸受け部材２に雨水
や塵埃などが侵入することを防止するように構成してあ
る。

【００１３】下側軸受け装置において、軸受け部材押圧
具１４にシール部材１５を付設するとともに、下側軸受
け装置が所定の組み付け状態になると、図１に示すよう
にシール部材１５の第２輪体１３から延出する端部が第
１輪体１１の下端部やストッパー部材８に接触し、シー
ル部材１５が第１輪体１１と第２輪体１３との間をシー
ルして第１輪体１１の内部や軸受け部材１２に水や塵埃
などが侵入することを防止するように構成してある。
尚、このようにシールを可能にするに、シール部材１５
を軸受け部材押圧具１４の方に付設する他、図４に示す
ように、シール部材１５を第１輪体１１の方に付設した
り、第２輪体１３の方に付設して実施してもよい。ま
た、シール部材１５を第１輪体１１に付設する場合、図
４に示す如くストッパー部材８を取り付け部材に兼用し
て取り付ける他、第１輪体１１に直接取り付ける取り付
け手段を採用してもよい。このようにシール部材１５を
第１輪体１１や第２輪体１３の方に付設すると、シール
部材１５も両輪体１１，１３および軸受け部材１２とと
もにユニット化し、軸受け装置を車体に組み付ける際に
組み付け誤差が発生しても、シール部材１５には組み付
け不良が発生しなくてシールを精度の高い状態に確保で
きる。また、シール部材１５による摩擦抵抗のために発
生するハンドル回動操作の重さを既に調節した状態でユ
ニット側に備えておいて、ヘッド部の組み立て時にはそ
の重さ調節がしなくて済むようにできる。

【００１４】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】軸受け装置使用状態の断面図

【図２】軸受け装置の断面図

【図３】第１輪体をヘッドパイプに圧入する要領を示す
断面図

【図４】別実施軸受け装置の断面図

【符号の説明】

１，１１第１輪体１ｃ，１１ｃ端部２，１２軸受け部材３，１３第２輪体４，１４軸受け部材押圧具６ヘッドパイプ７フォークステム８ストッパー部材１０カバー部材１５シール部材

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ヘッドパイプ（６）に内嵌固定される軸
受け支持用の第１輪体（１），（１１）、フォークステ
ム（７）を保持する軸受け支持用の第２輪体（３），
（１３）、ならびに、前記両輪体間に介在される軸受け
部材（２），（１２）とからなる自転車ヘッド部用軸受
け装置であって、前記第１輪体（１），（１１）の第２輪体（３），（１
３）に近傍する側の端部（１ｃ），（１１ｃ）を、前記
第２輪体（３），（１３）よりも前記第１輪体（１），
（１１）の軸芯に沿う方向に突出するように形成し、か
つ、前記第２輪体（３），（１３）に対するストッパー
部材（８）を前記第１輪体（１），（１１）の第２輪体
側の端部内周面に内嵌固定し、前記両輪体（１，３），
（１１，１３）と軸受け部材（２），（１２）とをユニ
ット化してある自転車ヘッド部用軸受け装置。
【請求項２】前記ストッパー部材（８）が、前記第１
輪体（１），（１１）の前記端部（１ｃ），（１１ｃ）
に対して前記軸芯に沿う方向に面一か、もしくは第２輪
体側に嵌入するように、前記第１輪体（１），（１１）
の第２輪体側端部内周面に圧入固定され、さらに、前記
第２輪体（３），（１３）に当接し、かつ、フォークス
テムに外嵌固定される軸受け部材押圧具（４），（１
４）が設けられている請求項１記載の自転車ヘッド部用
軸受け装置。
【請求項３】前記第１輪体（１）がヘッドパイプ
（６）の上端に内嵌固定されるものであり、前記軸受け
部材押圧具（４）が、前記両輪体（１），（１１）の上
部を覆うカバー部材（１０）を有する請求項２記載の自
転車ヘッド部用軸受け装置。
【請求項４】前記第１輪体（１１）がヘッドパイプ
（６）の下端に内嵌固定されるものであり、前記第１輪
体（１１）と前記第２輪体（１３）との間をシールする
シール部材（１５）を有する請求項２記載の自転車ヘッ
ド部用軸受け装置。
【請求項５】前記シール部材（１５）が前記第２輪体
（１３）に付設されている請求項４記載の自転車ヘッド
部用軸受け装置。