JP3016775U

JP3016775U - 車両用ドアミラーの取付構造

Info

Publication number: JP3016775U
Application number: JP1995004141U
Authority: JP
Inventors: 譲治諸田; 直樹大岡
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 1995-04-10
Filing date: 1995-04-10
Publication date: 1995-10-09
Anticipated expiration: 2001-04-10

Abstract

(57)【要約】【目的】高価なスタッドボルトを使用せず、且つ、シ
ール性を低下させずにボスの外径を小さくすることによ
りヒケの発生を防止することができ、更に、強固にドア
ミラーを車両に固定することのできる車両用ドアミラー
の取付構造を提供することを目的とする。【構成】ボスの頂部に、外周面が２段円柱構造を成す
ブッシュを嵌合し、外ブッシュの小外径部の表面を車両
の板金に当接して、ボルトを締め付けてドアミラーベー
スを板金に固定する。また、ブッシュの大外径部の表面
にガスケットを覆設し、大外径部表面と板金にてガスケ
ットを押圧することによりシール性を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用のドアミラーを車両の外壁板に取り付ける際の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両に取り付けられる後方視認用のドアミラーは、ボス及びスタッドボルト，ナットで車両の外壁面に複数箇所固定される。図７は従来におけるドアミラーの取付構造を示す説明図である。同図に示すように、ドアミラーの基部となる樹脂で形成されたドアミラーベース１には円柱状のボス２が突起されており、該ボス２の中心部には軸方向にネジ孔２ａが刻設されている。また、ボス２の頂部から外側面にかけてシール用のガスケット３が配置され、該ガスケット３のボス２頂部にかかる部分にはネジ孔２ａよりもやや大きい直径の開口部が形成されている。

【０００３】そして、このガスケット３の開口部を貫通してボス２のネジ孔２ａには、図８に示す如く中央部付近に金属性の座面７が形成されたスタッドボルト５が螺合され、座面７がボス２の頂部に当接して固定される。この際、座面７の直径とガスケット３の開口部の直径とが略等しいので、図７に示すように丁度開口部に座面７が納まるようになる。更に、スタッドボルト５の頂部５ａ側を車両の取付部となる板金４に穿設された開口部に挿通させ、板金４の内側にてナット６をスタッドボルト５の頂部５ａ側から螺合して締め付け、板金４に固定させる。これによって、ガスケット３と板金４との当接面に形成されたシール用リップ３ａが押圧により変形し、ドアミラーベース１と車両の板金４とがシール性を持って固定される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来におけるドアミラーの取付構造においては、ボス２の頂部と車両の板金４にてガスケット３を挟持することによりシール性を保持しているので、スタッドボルト５の座面７の外径ｄよりもボス２の外径Ｄのほうが大きくなければならない。更に、この外径の差（Ｄ−ｄ）は、この部分でガスケット３を押圧してシール性を保持できる程度に大きくなければならない。従って、ボス２の外径Ｄが余儀なく大きくなってしまうので、樹脂でドアミラーベース１を成形する際にボス２の存在により、反対面側に窪み部８（以下、これをヒケという）ができてしまう。

【０００５】これにより、ドアミラーベース１の美観が損なわれるばかりでなく、ドアミラーが強度的に弱くなってしまうという欠点がある。また、高価なスタッドボルト５を用いてドアミラーベース１を車両の板金４に取付けているので、コスト的に高いものとなってしまう。

【０００６】そこで、この問題を解決するために、図９に示すようにボス２の頂部を２段円柱状構造とし、このうち、小外径部２ｂの表面を板金４に当接させ、大外径部２ｃの表面にガスケット３を覆設した後、板金４に当接させる構造とする。そして、板金４の車両内側からボルト９を開口部を介してボス２のネジ孔２ａに螺合させて、板金４とドアミラーベース１とを接合する方法が考えられる。そして、このような取付構造によれば、ボス２の外径を小さくすることができるので樹脂製のドアミラーベース１にヒケ８が発生することはなく、更に、高価なスタッドボルト５を使用しないので低コストで構成することができ、上記問題を解決することができる。

【０００７】ところが、図９に示した取付構造では、板金４に樹脂性のボス２頂部を当接させてボルト９ネジ孔２ａに螺合させて固定しているので、あまり強く締め付けるとボス２が破損してしまうことがある。従って、螺合の際に十分なトルクを加えることができず、堅固な固定ができなくなり経時変化によりドアミラーにガタが発生してしまうという欠点がある。また、図９に示した方法では、ボス２の頂部を２段円柱構造とすることによりボス２の外径を細くすることはできるが、同図から明かなように２段円柱構造の大外径部と小外径部とが重ならない部分の平面を用いてガスケット３を押圧しているので、ボス２の外径を細くするほどシール性の強化を図れなくなる。即ち、ボス２の外径を細くすることとシール性を強化することとは、互いに二律背反であり、双方を同時に満足させることは困難である。

【０００８】この考案はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、高価なスタッドボルトを使用せず、且つ、シール性を低下させずにボスの外径を小さくすることによりヒケの発生を防止することができ、更に、ボスの破損を防止し強固にドアミラーを車両に固定することのできる車両用ドアミラーの取付構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、ドアミラーベースに取り付けられたボスにシール部材を覆設した後、車両外壁面の取付孔にネジ止めしてドアミラーを車両に固定する車両用ドアミラーの取付構造において、前記ボス内径と略同一の内径を有し、ボス外径と同一ないしはこれよりも大きい大外径部と、該大外径部よりも外径の小さい小外径部とからなる２段円柱構造にて構成される接合部材を有し、前記ボスの頂面を前記接合部材の大外径部の一方の面に当接させ、他方の面に前記シール部材を覆設させた後、前記小外径部の面を前記車両外壁面の取付孔に当接させ、車両内部側から取付孔及び前記接合部材を貫通して、ボルトを前記ボスのネジ孔に螺合させ、前記ドアミラーベースと車両外壁面とを固定することが特徴である。

【００１０】

【作用】

上述の如く構成された本考案によれば、ドアミラーベースのボスと車両外壁との間に接合部材が介在され、車両の内側から車両外壁の開口部及び前記接合部材を介してボルトをボスのネジ孔に螺合させることにより、ドアミラーベースと車両とを固定している。従って、高価なスタッドボルトを使用せずに、且つ、十分なトルクをかけてボルトを締め付けることができるようになり、ドアミラーと車両とを堅固に接続することができるようになる。また、接合部材は大外径部と小外径部との二段円柱構造を成しており、大外径部と小外径部とが重ならない部分を用いてシール部材を車両外壁面に押圧しシール性を保持しているので、大外径部の外径をある程度大きくすればシール部材を押圧する面積を十分に確保することができ、シール性を向上させることができるようになる。そして、大外径部の外径を大きくすることはボスの外径とは無関係であるので、シール性を低下させることはなくボスの外径を小さくすることができるようになる。従って、樹脂性のドアミラーベースにヒケが発生することはなくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案のドアミラーの取付構造が適用される車両用ドアミラーを示す構成図である。同図に示すように、ドアミラーベース１に対して回転可能にドアミラー２１が取り付けられており、これにより、ドアミラー２１を前倒、後倒させることができる。そして、ドアミラーベース１は複数（通常は３ヶ所）の接合部２２にて車両本体の板金４と接合されている。

【００１２】図２は、本考案の第１実施例に係る接合部２２の詳細構成を示す断面図であり、図示のように、樹脂製のドアミラーベース１には該ドアミラーベース１と一体成形されたボス２が突起しており、ボス２の中心部から軸方向にネジ孔２ａが刻設されている。そして、ボス２の頂部には外周部が２段円柱構造を成す接合部材としてのブッシュ１０が覆設されている。

【００１３】ブッシュ１０は、堅固な金属にて構成されており、図３に示す如く外周面は小外径部１０ａと大外径部１０ｂとの２段円柱構造をなしている。また、内周面は、図４（ａ）に示すように図２に示したボス２の外径Ｄと略同径の大内径部１０ｃと、ボルト９と略同径の小内径部１０ｄとが形成されている。なお、ブッシュ１０の構成は、図４（ａ）に示す如くの一体化構造に限られず、同図（ｂ）に示すようにリング１１と２段ワッシャ１２とを接合してブッシュ１０と同一形状を構成してもよく、更には、同図（ｃ）に示すようにリング１１、大ワッシャ１３、及び小ワッシャ１４を接合してブッシュ１０と同一形状を成しても良い。

【００１４】次に、本実施例の作用について説明する。図２に示すドアミラーベース１を車両の板金４に固定する際には、ブッシュ１０の小外径部１０ａの表面を板金４の開口部に当接させ、更に、大外径部１０ｂの表面をガスケット３を介して板金４に当接させる。そして、板金４の車両内側からボルト９を該板金４に穿設された開口部、及びブッシュ１０の内径部１０ｄを介してボス２のネジ孔２ａに螺合させて、ボス２と板金４との締め付けを行う。すると、ブッシュ１０の大外径部１０ｂと板金４とに挟持されたガスケット３が押圧され、これにより、ガスケット３に形成されているシール用リップ３ａが変形するので接合部分にてシール性が確保される。また、ボス２と板金４とがブッシュ１０を介して接触し、固定される。

【００１５】このようにして、本実施例では、ボス２の頂部でなくブッシュ１０の大外径部１０ｂ表面にてガスケット３を押圧しているので、ボス２の外径を大きくしなくてもシール性を確保することができる。従って、ボス２の外径を小さくすることができ、ヒケの発生を防止することができるようになる。また、ボス２と板金４との間にブッシュ１０を介在させているので、従来のように座面７（図７参照）を有する高価なスタッドボルト５とナット６を用いる必要はなく、安価なボルト９を用いてボス２と板金４との接続をすることができるようになり、コストの削減を図ることができる。

【００１６】更に、板金４とボス２とが直接接触してボルト９の締め付けが行われるのではなく、ボス２と板金４との間にブッシュ１０が介在し、また、ボス２の頂部がブッシュ１０にて覆設されるようになっているので、ボルト９を強固に締め付けてもボス２が破損することはなく、従って、強く締め付けることができ、経時変化等によりガタが発生する等の問題は解消される。

【００１７】図５は、本考案の第２実施例に係るドアミラーの取付構造を示す説明図である。図示のように、この第２実施例では前記した第１実施例と比較してブッシュ１０の代わりに２段ワッシャ１５を用いている点で異なっている。２段ワッシャ１５は、図６（ａ）に示すように外周部が小外径部１５ａと大外径部１５ｂとの２段構造を成しており、内周部は図５に示したボルト９の直径と略同一の径とされている。そして、このような構成においても第１実施例と同様にガスケット３を確実に板金４に押圧することができ、また、ボス２と板金４とが直接接触しないのでボルト９を強く締め付けてもボス２が破損することはなく、強固な固定が可能となる。なお、第２実施例で使用する２段ワッシャ１５は、図６（ａ）に示したような一体化構造でなく、同図（ｂ）に示すように大ワッシャ１６と小ワッシャ１７とを接合して構成しても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ドアミラーベースのボスと車両外壁面との接合部に接合部材を介在させているので、スタッドボルトとナットよりも安価なボルトを用いてミラーベースを取り付けることができるようになる。また、ボスと車両外壁面とが直接接触しないのでボス割れが発生せず、従って、ボルトを強固に締め付けることができ、取付が確実なものとなる。更に、接合部材にてシール部材を車両外壁面に押圧しているので、ボスの外径を大きくする必要はなくなりボスを細径化することができる。その結果、樹脂性のドアミラーベースを作成する際にヒケの発生を防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるドアミラーと車両との取付
部を示す構成図。

【図２】本考案の第１実施例に係るドアミラーベース取
付部の断面図。

【図３】ブッシュの構成を示す斜視図。

【図４】ブッシュの構成を示す断面図。

【図５】本考案の第２実施例に係るドアミラーベース取
付部の断面図。

【図６】第２実施例に係る２段ワッシャの構成を示す断
面図。

【図７】第１の従来例に係るドアミラーベース取付部の
断面図。

【図８】スタッドボルトの構成を示す斜視図。

【図９】第２の従来例に係るドアミラーベース取付部の
断面図。

【符号の説明】

１ドアミラーベース２ボス２ａネジ孔３ガスケット（シール部材）３ａシール用リッ
プ４板金（車両外壁板）５スタッドボルト６
ナット７座面８ヒケ９ボルト１０ブッシ
ュ１０ａ小外径部１０ｂ大外径部１１リン
グ１２２段ワッシャ１３大ワッシャ１４小
ワッシャ１５２段ワッシャ１６大ワッシャ１７小
ワッシャＤボス外径ｄ座面外径

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドアミラーベースに取り付けられたボス
にシール部材を覆設した後、車両外壁面の取付孔にネジ
止めしてドアミラーを車両に固定する車両用ドアミラー
の取付構造において、前記ボス内径と略同一の内径を有し、ボス外径と同一な
いしはこれよりも大きい大外径部と、該大外径部よりも
外径の小さい小外径部とからなる２段円柱構造にて構成
される接合部材を有し、前記ボスの頂面を前記接合部材の大外径部の一方の面に
当接させ、他方の面に前記シール部材を覆設させた後、
前記小外径部の面を前記車両外壁面の取付孔に当接さ
せ、車両内部側から取付孔及び前記接合部材を貫通して、ボ
ルトを前記ボスのネジ孔に螺合させ、前記ドアミラーベ
ースと車両外壁面とを固定することを特徴とする車両用
ドアミラーの取付構造。
【請求項２】前記接合部材は、円柱状パイプと、外周
部が大外径部と小外径部とからなる２段円柱構造を有す
るワッシャとを接合して形成されることを特徴とする請
求項１記載の車両用ドアミラーの取付構造
【請求項３】前記接合部材は、外径の大きい平板ワッ
シャにて形成される大外径部と、これよりも小さい外径
の平板ワッシャにて形成される小外径部とを接合して２
段円柱構造を成すことを特徴とする請求項１記載の車両
用ドアミラーの取付構造。