JP2000032627A - 電気接続箱の固定構造 - Google Patents
電気接続箱の固定構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気接続箱の固定構造に関し、樹脂製ケース
にボルトの締め付けトルクを掛けずに、ボルトの締結力
を維持できるようにする。 【解決手段】 電気接続箱Ｄのロアケース１１にボルト
穴１１ａを設け、自動車の車体パネル５０に溶接したナ
ット６０にはリング部６０ａを突設させ、リング部６０
ａの長さをロアケース１１の厚みより僅かに長くすると
共に、ボルト穴１１ａと略同等の外径寸法に設定してい
る。電気接続箱Ｄを車体パネル５０に取り付けるには、
ロアケース１１のボルト穴１１ａをリング部６０ａに圧
入して取り付け、ボルト４０をナット６０に螺合して締
結固定している。この際、リング部６０ａ先端がロアケ
ース１１より突出するため、ロアケース１１にはボルト
４０の締め付けトルクが掛からず、リング部６０ａで締
め付けトルクを受け止めて、ボルト４０の締結力を維持
できるようにしている。
にボルトの締め付けトルクを掛けずに、ボルトの締結力
を維持できるようにする。 【解決手段】 電気接続箱Ｄのロアケース１１にボルト
穴１１ａを設け、自動車の車体パネル５０に溶接したナ
ット６０にはリング部６０ａを突設させ、リング部６０
ａの長さをロアケース１１の厚みより僅かに長くすると
共に、ボルト穴１１ａと略同等の外径寸法に設定してい
る。電気接続箱Ｄを車体パネル５０に取り付けるには、
ロアケース１１のボルト穴１１ａをリング部６０ａに圧
入して取り付け、ボルト４０をナット６０に螺合して締
結固定している。この際、リング部６０ａ先端がロアケ
ース１１より突出するため、ロアケース１１にはボルト
４０の締め付けトルクが掛からず、リング部６０ａで締
め付けトルクを受け止めて、ボルト４０の締結力を維持
できるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気接続箱の固定構
造に関し、詳しくは、電気接続箱を車体に取り付ける
際、あるいは電気接続箱のアッパーケースとロアケース
を組み付ける際に、ボルトとナットで締結固定するが、
経年使用においてもボルトとナットの締結力を維持でき
るようにするものである。
造に関し、詳しくは、電気接続箱を車体に取り付ける
際、あるいは電気接続箱のアッパーケースとロアケース
を組み付ける際に、ボルトとナットで締結固定するが、
経年使用においてもボルトとナットの締結力を維持でき
るようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】樹脂製の電気接続箱を自動車等の車体へ
取り付ける場合、取付ボルトの締結力を電気接続箱のボ
ルトとの当接面で受け止めているが、該当接面は樹脂で
あるため、ボルトの締め付けトルクを高めると、たわ
み、ひび割れ等が生じ電気接続箱が破損する恐れがあ
る。さらにエンジン等の熱による電気接続箱の経年変化
あるいは車体の振動により、ボルトの締結力が初期値よ
り低下しやすく、最悪の場合、完全にボルトが緩んでし
まう恐れがある。
取り付ける場合、取付ボルトの締結力を電気接続箱のボ
ルトとの当接面で受け止めているが、該当接面は樹脂で
あるため、ボルトの締め付けトルクを高めると、たわ
み、ひび割れ等が生じ電気接続箱が破損する恐れがあ
る。さらにエンジン等の熱による電気接続箱の経年変化
あるいは車体の振動により、ボルトの締結力が初期値よ
り低下しやすく、最悪の場合、完全にボルトが緩んでし
まう恐れがある。
【０００３】また、電気接続箱のアッパーケースとロア
ケースを組み付ける場合にも、両ケースが樹脂製である
ため、上記と同様なことが生じる恐れある。よって、電
気接続箱のボルトとの当接面にボルトの締結力が掛から
ないようにして、かつ、ボルトの締結力を維持できるよ
うにする必要がある。
ケースを組み付ける場合にも、両ケースが樹脂製である
ため、上記と同様なことが生じる恐れある。よって、電
気接続箱のボルトとの当接面にボルトの締結力が掛から
ないようにして、かつ、ボルトの締結力を維持できるよ
うにする必要がある。
【０００４】そこで、図６は従来の電気接続箱の車体へ
の取り付け部の断面を示しており、電気接続箱の樹脂製
ケース１に設けたボルト穴１ａに樹脂製ケース１の厚み
より僅かに長い金属製のリング２を圧入し、座金３の嵌
まったボルト４をリング２に挿通して、車体パネル５に
溶接されたナット６に螺合している。
の取り付け部の断面を示しており、電気接続箱の樹脂製
ケース１に設けたボルト穴１ａに樹脂製ケース１の厚み
より僅かに長い金属製のリング２を圧入し、座金３の嵌
まったボルト４をリング２に挿通して、車体パネル５に
溶接されたナット６に螺合している。
【０００５】上記の構成では、ナット６との螺合による
ボルト４の締結力が電気接続箱の樹脂製ケース１には掛
からず、リング２の端面に掛かるため、樹脂製ケース１
にはたわみ等が生じず、かつ、ボルト４、座金３、およ
びリング２は全て金属製であるため、従来に較べてボル
ト４の締め付けトルクを上げて、確実にボルトとナット
を締結固定することができる。なお、電気接続箱のアッ
パーケースとロアケースの組み付け部等にも、上記と同
様にリング２を用いることができる。
ボルト４の締結力が電気接続箱の樹脂製ケース１には掛
からず、リング２の端面に掛かるため、樹脂製ケース１
にはたわみ等が生じず、かつ、ボルト４、座金３、およ
びリング２は全て金属製であるため、従来に較べてボル
ト４の締め付けトルクを上げて、確実にボルトとナット
を締結固定することができる。なお、電気接続箱のアッ
パーケースとロアケースの組み付け部等にも、上記と同
様にリング２を用いることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リング
２は別部品として電気接続箱の樹脂製ケース１に圧入す
るため部品点数が増加し、しかも圧入箇所は、電気接続
箱の車体への取り付け部やアッパーケースとロアケース
の組み付け部を合わせると多数に及ぶため、電気接続箱
の製造工程が増加して、製造コストが上昇する問題があ
る。
２は別部品として電気接続箱の樹脂製ケース１に圧入す
るため部品点数が増加し、しかも圧入箇所は、電気接続
箱の車体への取り付け部やアッパーケースとロアケース
の組み付け部を合わせると多数に及ぶため、電気接続箱
の製造工程が増加して、製造コストが上昇する問題があ
る。
【０００７】本発明は上記した問題を鑑みてなされたも
ので、電気接続箱の製造工程を増加させることなしに、
電気接続箱の樹脂製ケースにボルトの締結力が掛からな
いようにして、かつ、ボルトの締結力を維持できること
を課題としている。
ので、電気接続箱の製造工程を増加させることなしに、
電気接続箱の樹脂製ケースにボルトの締結力が掛からな
いようにして、かつ、ボルトの締結力を維持できること
を課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明において、電気接続箱の樹脂製ケースにボル
ト穴を貫通して設ける一方、自動車の車体に金属製ナッ
トを溶接固定しておき、ボルトを上記ボルト穴に通して
ナットに螺嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定
構造において、上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、
上記ボルトの軸径よりも内径が大きいリング部を突設す
ると共に、上記樹脂製ケースのボルト穴の内径を該リン
グ部の外径と略同寸法に設定し、該リング部を上記樹脂
製ケースのボルト穴に圧入して、ボルト挿入面より僅か
に突出させ、上記ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリ
ング部に挿通してナットと螺合させ、締結状態でボルト
の頭部が上記リング部の端面と当接して樹脂製ケースと
当接しない構成としている電気接続箱の固定構造を提供
している。
に、本発明において、電気接続箱の樹脂製ケースにボル
ト穴を貫通して設ける一方、自動車の車体に金属製ナッ
トを溶接固定しておき、ボルトを上記ボルト穴に通して
ナットに螺嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定
構造において、上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、
上記ボルトの軸径よりも内径が大きいリング部を突設す
ると共に、上記樹脂製ケースのボルト穴の内径を該リン
グ部の外径と略同寸法に設定し、該リング部を上記樹脂
製ケースのボルト穴に圧入して、ボルト挿入面より僅か
に突出させ、上記ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリ
ング部に挿通してナットと螺合させ、締結状態でボルト
の頭部が上記リング部の端面と当接して樹脂製ケースと
当接しない構成としている電気接続箱の固定構造を提供
している。
【０００９】上記構成とすると、車体に溶接している金
属製のナットに突設したリング部をボルト挿入側の樹脂
製ケースより突出させているため、該リング部に挿通し
た取付ボルトの頭部がリング部の端面に当接し、樹脂製
ケースには当接しない。よって、樹脂製ケースにはボル
トの締結力が掛からず、たわみ等が発生しない。
属製のナットに突設したリング部をボルト挿入側の樹脂
製ケースより突出させているため、該リング部に挿通し
た取付ボルトの頭部がリング部の端面に当接し、樹脂製
ケースには当接しない。よって、樹脂製ケースにはボル
トの締結力が掛からず、たわみ等が発生しない。
【００１０】また、ボルトおよびリングは金属製なの
で、ボルトの締め付けトルクを従来に較べて上げること
ができ、ボルトとナットを確実に締結固定できる。さら
に、上記リング部はナットより突設させて一体部品にし
ているので、部品点数も増加していない。
で、ボルトの締め付けトルクを従来に較べて上げること
ができ、ボルトとナットを確実に締結固定できる。さら
に、上記リング部はナットより突設させて一体部品にし
ているので、部品点数も増加していない。
【００１１】また、電気接続箱を構成する樹脂製のケー
ス同士に、組み付け状態で連通するボルト穴を貫通して
設ける一方、自動車の車体に金属製ナットを溶接固定し
ておき、ボルトを上記ケースのボルト穴に通してナット
に螺嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定構造に
おいて、上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、上記ボ
ルトの軸径よりも内径が大きいリング部を突設すると共
に、上記ボルト穴の内径を該リング部の外径と略同寸法
に設定し、該リング部を上記ケースの連通させたボルト
穴に圧入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、上記
ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通して
ナットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記リン
グ部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない構成
としている電気接続箱の固定構造としてもよい。
ス同士に、組み付け状態で連通するボルト穴を貫通して
設ける一方、自動車の車体に金属製ナットを溶接固定し
ておき、ボルトを上記ケースのボルト穴に通してナット
に螺嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定構造に
おいて、上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、上記ボ
ルトの軸径よりも内径が大きいリング部を突設すると共
に、上記ボルト穴の内径を該リング部の外径と略同寸法
に設定し、該リング部を上記ケースの連通させたボルト
穴に圧入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、上記
ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通して
ナットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記リン
グ部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない構成
としている電気接続箱の固定構造としてもよい。
【００１２】上記のように、電気接続箱を構成するアッ
パーケースとロアケースを組み付けて、ボルトで上記両
ケースを固定すると同時に車体へ取り付ける部分にも、
車体に溶接する金属製のナットにリング部を突設させる
ことで、電気接続箱の樹脂製のケースにボルトの締結力
を掛けることなく、ボルトの締め付けトルクを上げて、
ナットに確実に螺合することができる。
パーケースとロアケースを組み付けて、ボルトで上記両
ケースを固定すると同時に車体へ取り付ける部分にも、
車体に溶接する金属製のナットにリング部を突設させる
ことで、電気接続箱の樹脂製のケースにボルトの締結力
を掛けることなく、ボルトの締め付けトルクを上げて、
ナットに確実に螺合することができる。
【００１３】さらに、自動車の電気接続箱を構成するケ
ースの一方にボルト穴を貫通して設ける一方、他方のケ
ースに金属製ナットを固定しておき、ボルトを上記ボル
ト穴に通してナットに螺嵌して、上記ケース同士を組み
付ける固定構造において、上記ナットの中央メネジ孔の
周縁より、上記ボルトの軸径よりも内径が大きいリング
部を突設すると共に、上記ボルト穴の内径を該リング部
の外径と略同寸法に設定し、該リング部を上記ボルト穴
に圧入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、上記ボ
ルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通してナ
ットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記リング
部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない構成と
している電気接続箱の固定構造としてもよい。
ースの一方にボルト穴を貫通して設ける一方、他方のケ
ースに金属製ナットを固定しておき、ボルトを上記ボル
ト穴に通してナットに螺嵌して、上記ケース同士を組み
付ける固定構造において、上記ナットの中央メネジ孔の
周縁より、上記ボルトの軸径よりも内径が大きいリング
部を突設すると共に、上記ボルト穴の内径を該リング部
の外径と略同寸法に設定し、該リング部を上記ボルト穴
に圧入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、上記ボ
ルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通してナ
ットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記リング
部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない構成と
している電気接続箱の固定構造としてもよい。
【００１４】上記のように、電気接続箱を組み付ける部
分にも、一方のケースであるアッパーケースにボルト穴
を貫通させて、他方のケースであるロアケースに金属製
のナットを埋め込んで固定し、上記ナットにリング部を
突設させている。アッパーケースのボルト穴にリング部
を圧入して、アッパケースとロアケースを組み付けて、
ボルトで締結固定しても、電気接続箱の上記両ケースに
はボルトの締結力が掛からず、しかも固定はボルトの締
め付けトルクを上げられるので確実になる。
分にも、一方のケースであるアッパーケースにボルト穴
を貫通させて、他方のケースであるロアケースに金属製
のナットを埋め込んで固定し、上記ナットにリング部を
突設させている。アッパーケースのボルト穴にリング部
を圧入して、アッパケースとロアケースを組み付けて、
ボルトで締結固定しても、電気接続箱の上記両ケースに
はボルトの締結力が掛からず、しかも固定はボルトの締
め付けトルクを上げられるので確実になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の電気接続箱Ｄを車
体Ｓへ固定した状態を示す。図２は本発明の第一実施形
態で、図１における電気接続箱Ｄの車体Ｓへの固定部Ａ
の断面を示している。電気接続箱Ｄは樹脂製ケースであ
るアッパケース１０とロアケース１１より構成されてお
り、ロアケース１１には車体への固定用のボルト４０を
挿入するためのボルト穴１１ａを設けている。ボルト穴
１１ａの内径は、後述するナット６０のリング部６０ａ
の外径とほぼ同寸法に設定している。
体Ｓへ固定した状態を示す。図２は本発明の第一実施形
態で、図１における電気接続箱Ｄの車体Ｓへの固定部Ａ
の断面を示している。電気接続箱Ｄは樹脂製ケースであ
るアッパケース１０とロアケース１１より構成されてお
り、ロアケース１１には車体への固定用のボルト４０を
挿入するためのボルト穴１１ａを設けている。ボルト穴
１１ａの内径は、後述するナット６０のリング部６０ａ
の外径とほぼ同寸法に設定している。
【００１６】なお、ボルト穴１１ａはロアケース１１に
通常３箇所以上設けており、必ずしも全てのボルト穴１
１ａを上記の内径寸法に設定する必要はなく、少なくと
も一つのボルト穴１１ａを上記のようにリング部６０ａ
の外径とほぼ同じ内径寸法に設定して、他のボルト穴は
上記の内径寸法より大きくしてもよい。また、ボルト穴
１１ａを設けている部分のロアケース１１の板厚はＴと
している。
通常３箇所以上設けており、必ずしも全てのボルト穴１
１ａを上記の内径寸法に設定する必要はなく、少なくと
も一つのボルト穴１１ａを上記のようにリング部６０ａ
の外径とほぼ同じ内径寸法に設定して、他のボルト穴は
上記の内径寸法より大きくしてもよい。また、ボルト穴
１１ａを設けている部分のロアケース１１の板厚はＴと
している。
【００１７】固定用のボルト４０は軸部に座金３０を通
して、ボルト４０を締め付ける際に当接部となる接触面
積を増やしている。なお、使用するボルトは図２に示す
形状に限定されることはなく、例えばフランジ付きボル
ト等を使用してもよく、座金３０も必ずしも用いる必要
はない。
して、ボルト４０を締め付ける際に当接部となる接触面
積を増やしている。なお、使用するボルトは図２に示す
形状に限定されることはなく、例えばフランジ付きボル
ト等を使用してもよく、座金３０も必ずしも用いる必要
はない。
【００１８】図３に示す金属製のナット６０はメネジ孔
６０ｂの周縁より、メネジ孔６０ｂと同心になるように
リング部６０ａを突設させている。リング部６０ａの内
径はボルト４０の軸径よりやや大きくして、ボルト４０
を挿入しやすくしている。また、リング部６０ａの長さ
Ｈは、ロアケース１１のボルト穴１１ａ部の板厚Ｔに比
べて僅かに長くなるように設定している。
６０ｂの周縁より、メネジ孔６０ｂと同心になるように
リング部６０ａを突設させている。リング部６０ａの内
径はボルト４０の軸径よりやや大きくして、ボルト４０
を挿入しやすくしている。また、リング部６０ａの長さ
Ｈは、ロアケース１１のボルト穴１１ａ部の板厚Ｔに比
べて僅かに長くなるように設定している。
【００１９】図２に示すように、上記ナット６０はリン
グ部６０ａと対向する側面を、車体パネル５０の所要位
置に配置し溶接固定している。なお、車体パネル５０に
は、固定したナット６０のメネジ孔６０ｂと同心で、ボ
ルト４０の軸径より大きい内径を有する抜け穴５０ａを
設けている。
グ部６０ａと対向する側面を、車体パネル５０の所要位
置に配置し溶接固定している。なお、車体パネル５０に
は、固定したナット６０のメネジ孔６０ｂと同心で、ボ
ルト４０の軸径より大きい内径を有する抜け穴５０ａを
設けている。
【００２０】電気接続箱Ｄの車体Ｓへの取り付けは、電
気接続箱Ｄのロアケース１１のボルト穴１１ａを車体に
溶接されているナット６０のリング部６０ａに嵌め込む
が、ボルト穴１１ａの内径はリング部６０ａの外径とほ
ぼ同寸法なので圧入となり、電気接続箱Ｄはガタの無い
状態で取り付けられている。
気接続箱Ｄのロアケース１１のボルト穴１１ａを車体に
溶接されているナット６０のリング部６０ａに嵌め込む
が、ボルト穴１１ａの内径はリング部６０ａの外径とほ
ぼ同寸法なので圧入となり、電気接続箱Ｄはガタの無い
状態で取り付けられている。
【００２１】上記圧入の際はロアケース１１の一面１１
ｂがナット６０の側面６０ｃと当接するまでロアケース
１１を押し込んで、ロアケース１１の板厚Ｔとリング部
６０ａの長さＨはＨ＞Ｔの関係が成立しているので、リ
ング部６０ａの先端がロアケース１１のボルト挿入面１
１ｃより僅かに突出する。
ｂがナット６０の側面６０ｃと当接するまでロアケース
１１を押し込んで、ロアケース１１の板厚Ｔとリング部
６０ａの長さＨはＨ＞Ｔの関係が成立しているので、リ
ング部６０ａの先端がロアケース１１のボルト挿入面１
１ｃより僅かに突出する。
【００２２】上記のように、電気接続箱Ｄを車体Ｓに取
り付けてから、座金３０を通したボルト４０をリング部
６０ａに挿通し、従来より締め付けトルクを上げてナッ
ト６０と締結して、電気接続箱Ｄを完全に車体Ｓに固定
している。上記締結状態では、リング部６０ａがロアケ
ース１１より突出しているので、ボルト４０の頭部は座
金３０を介してリング部６０ａの端面６０ｂと当接し、
電気接続箱のロアケース１１とは当接していない。よっ
て、ボルト４０の締結力はロアケース１１に掛からず、
リング部６０ａに掛かっている。
り付けてから、座金３０を通したボルト４０をリング部
６０ａに挿通し、従来より締め付けトルクを上げてナッ
ト６０と締結して、電気接続箱Ｄを完全に車体Ｓに固定
している。上記締結状態では、リング部６０ａがロアケ
ース１１より突出しているので、ボルト４０の頭部は座
金３０を介してリング部６０ａの端面６０ｂと当接し、
電気接続箱のロアケース１１とは当接していない。よっ
て、ボルト４０の締結力はロアケース１１に掛からず、
リング部６０ａに掛かっている。
【００２３】上記のように、ボルト４０の締結力を受け
止めているリング部６０ａは金属製なので、ボルト４０
の締め付けトルクが上がっても対応でき、かつ、締め付
けトルクが上がると、ボルト４０とナット６０の締結力
も上がるので、車体の振動等に対しても上記締結力を維
持できる。また、ロアケース１１にはボルト４０の締結
力が掛かっていないので、締結力の荷重によるたわみや
ひび割れは発生しない。
止めているリング部６０ａは金属製なので、ボルト４０
の締め付けトルクが上がっても対応でき、かつ、締め付
けトルクが上がると、ボルト４０とナット６０の締結力
も上がるので、車体の振動等に対しても上記締結力を維
持できる。また、ロアケース１１にはボルト４０の締結
力が掛かっていないので、締結力の荷重によるたわみや
ひび割れは発生しない。
【００２４】なお、ロアケース１１のボルト穴１１ａの
一部だけを、圧入に合致した内径寸法に設定し、他のボ
ルト穴は上記圧入寸法より大きい内径寸法にした場合
は、ボルト穴をリング部に圧入するのは一部だけとなる
ので、電気接続箱Ｄのロアケース１１の車体Ｓへの取り
付けは一段と容易となり、かつ、一部は圧入しているの
で、電気接続箱Ｄの取り付けにはガタは発生しない。
一部だけを、圧入に合致した内径寸法に設定し、他のボ
ルト穴は上記圧入寸法より大きい内径寸法にした場合
は、ボルト穴をリング部に圧入するのは一部だけとなる
ので、電気接続箱Ｄのロアケース１１の車体Ｓへの取り
付けは一段と容易となり、かつ、一部は圧入しているの
で、電気接続箱Ｄの取り付けにはガタは発生しない。
【００２５】図４は第二実施形態を示し、図１における
電気接続箱Ｄのケース同士の固定と車体への取り付けを
同時に行う固定部Ｂの断面を示している。電気接続箱Ｄ
のアッパーケース１０とロアケース１１を組み付けて固
定する部分には、同心で連通するボルト穴１０ａ、１１
ｄをそれぞれ設けている。ボルト穴１０ａ、１１ｄの内
径は第一実施形態と同様に設定している。
電気接続箱Ｄのケース同士の固定と車体への取り付けを
同時に行う固定部Ｂの断面を示している。電気接続箱Ｄ
のアッパーケース１０とロアケース１１を組み付けて固
定する部分には、同心で連通するボルト穴１０ａ、１１
ｄをそれぞれ設けている。ボルト穴１０ａ、１１ｄの内
径は第一実施形態と同様に設定している。
【００２６】車体パネル５０’に溶接したナット６０’
は第一実施形態と同様にリング部６０ａ’を設けてお
り、リング部６０ａ’の長さＨ’は上記アッパーケース
１０とロアケース１１の組み付け部の厚みＴ’より僅か
に長く設定している。電気接続箱Ｄを車体に取り付ける
には、アッパーケース１０をロアケース１１に被せて組
み付けた状態で、両ケースのボルト穴１０ａ、１１ｄを
リング部６０ａ’に圧入しており、この後は第一実施形
態と同様である。
は第一実施形態と同様にリング部６０ａ’を設けてお
り、リング部６０ａ’の長さＨ’は上記アッパーケース
１０とロアケース１１の組み付け部の厚みＴ’より僅か
に長く設定している。電気接続箱Ｄを車体に取り付ける
には、アッパーケース１０をロアケース１１に被せて組
み付けた状態で、両ケースのボルト穴１０ａ、１１ｄを
リング部６０ａ’に圧入しており、この後は第一実施形
態と同様である。
【００２７】ボルト４０’とナット６０’の締結状態も
第一実施形態と同様で、リング部６０ａ’がアッパーケ
ース１０より僅かに突出するので、ボルト４０’の頭部
が座金３０’を介してリング部６０ａ’の端面６０ｂ’
と当接し、アッパーケース１０とは当接していない。よ
って、アッパーケース１０およびロアケース１１には、
たわみ等が発生せず、ボルト４０’も確実に締結されて
いる。
第一実施形態と同様で、リング部６０ａ’がアッパーケ
ース１０より僅かに突出するので、ボルト４０’の頭部
が座金３０’を介してリング部６０ａ’の端面６０ｂ’
と当接し、アッパーケース１０とは当接していない。よ
って、アッパーケース１０およびロアケース１１には、
たわみ等が発生せず、ボルト４０’も確実に締結されて
いる。
【００２８】図５は第三実施形態を示し、図１における
電気接続箱Ｄのアッパーケース１０とロアケース１１の
組み付け部Ｃの断面を示している。アッパーケース１０
には、第一実施形態と同様にボルト穴１０ｃを設けてお
り、ロアケース１１は上記ボルト穴１０ｃと対応する位
置に、金属製のナット６０”を埋設し固定している。
電気接続箱Ｄのアッパーケース１０とロアケース１１の
組み付け部Ｃの断面を示している。アッパーケース１０
には、第一実施形態と同様にボルト穴１０ｃを設けてお
り、ロアケース１１は上記ボルト穴１０ｃと対応する位
置に、金属製のナット６０”を埋設し固定している。
【００２９】上記ナット６０”も第一実施形態と同様に
リング部６０ａ”を突設しており、リング部の長さＨ”
もアッパケース１０の厚みＴ”より僅かに長くなるよう
に設定している。電気接続箱Ｄの組み付けは、アッパー
ケース１０をロアケース１１に被せて、ボルト穴１０ｃ
をリング部６０ａ”に圧入して行っており、リング部６
０ａ”の先端がアッパーケース１０の上面より突出する
ようにして、ボルト４０”で第一実施形態と同様に締結
固定している。
リング部６０ａ”を突設しており、リング部の長さＨ”
もアッパケース１０の厚みＴ”より僅かに長くなるよう
に設定している。電気接続箱Ｄの組み付けは、アッパー
ケース１０をロアケース１１に被せて、ボルト穴１０ｃ
をリング部６０ａ”に圧入して行っており、リング部６
０ａ”の先端がアッパーケース１０の上面より突出する
ようにして、ボルト４０”で第一実施形態と同様に締結
固定している。
【００３０】上記締結状態も、リング部６０ａ”の僅か
な突出により、ボルト４０”が座金３０”を介してリン
グ部６０ａ”の端面と当接し、アッパーケース１０とは
当接していない。
な突出により、ボルト４０”が座金３０”を介してリン
グ部６０ａ”の端面と当接し、アッパーケース１０とは
当接していない。
【００３１】
【発明の効果】上記のように、ナットにリング部を突設
させることでボルトの締結力をリング部で受け止めるこ
とができ、ボルトの締め付けトルクを上げても対応で
き、かつ締め付けトルクが上がると締結力も上がり、経
年使用においても締結力を維持できる。さらに、締結力
の維持により電気接続箱の車体への固定、および、電気
接続箱のアッパーケースとロアケースの固定も確実に行
うことができ、ボルトの緩みの発生も抑えることがで
き、信頼性を上げることができる。
させることでボルトの締結力をリング部で受け止めるこ
とができ、ボルトの締め付けトルクを上げても対応で
き、かつ締め付けトルクが上がると締結力も上がり、経
年使用においても締結力を維持できる。さらに、締結力
の維持により電気接続箱の車体への固定、および、電気
接続箱のアッパーケースとロアケースの固定も確実に行
うことができ、ボルトの緩みの発生も抑えることがで
き、信頼性を上げることができる。
【００３２】また、樹脂製ケースには、ボルトの締結力
が掛からないので、たわみ等が発生せず、樹脂製ケース
の負担を抑えることができる。さらに、上記リング部は
ナットと一体になっているので、部品点数を増加させ
ず、かつ、電気接続箱の製造工程も従来と変更する必要
が無い等の種々の利点を有するものである。
が掛からないので、たわみ等が発生せず、樹脂製ケース
の負担を抑えることができる。さらに、上記リング部は
ナットと一体になっているので、部品点数を増加させ
ず、かつ、電気接続箱の製造工程も従来と変更する必要
が無い等の種々の利点を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の電気接続箱の車体への固
定状態を示す斜視図である。
定状態を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第一実施形態を示し、図１のＡ部を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図３】 本発明に使用するナットの斜視図である。
【図４】 本発明の第二実施形態を示し、図１のＢ部を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図５】 本発明の第三実施形態を示し、図１のＣ部を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図６】 従来の電気接続箱と車体との固定部を示す断
面概略図である。
面概略図である。
４、４０、４０’、４０” ボルト ６、６０、６０’、６０” ナット １０ アッパーケース １１ ロアケース ５、５０、５０’ 車体パネル ６０ａ、６０ａ’、６０ａ” リング部 Ｄ 電気接続箱
Claims (3)
- 【請求項１】 電気接続箱の樹脂製ケースにボルト穴を
貫通して設ける一方、自動車の車体に金属製ナットを溶
接固定しておき、ボルトを上記ボルト穴に通してナット
に螺嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定構造に
おいて、 上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、上記ボルトの軸
径よりも内径が大きいリング部を突設すると共に、上記
樹脂製ケースのボルト穴の内径を該リング部の外径と略
同寸法に設定し、該リング部を上記樹脂製ケースのボル
ト穴に圧入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、 上記ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通
してナットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記
リング部の端面と当接して樹脂製ケースと当接しない構
成としている電気接続箱の固定構造。 - 【請求項２】 電気接続箱を構成する樹脂製のケース同
士に、組み付け状態で連通するボルト穴を貫通して設け
る一方、自動車の車体に金属製ナットを溶接固定してお
き、ボルトを上記ケースのボルト穴に通してナットに螺
嵌して、電気接続箱を車体に取り付ける固定構造におい
て、 上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、上記ボルトの軸
径よりも内径が大きいリング部を突設すると共に、上記
ボルト穴の内径を該リング部の外径と略同寸法に設定
し、該リング部を上記ケースの連通させたボルト穴に圧
入して、ボルト挿入面より僅かに突出させ、 上記ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通
してナットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記
リング部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない
構成としている電気接続箱の固定構造。 - 【請求項３】 自動車の電気接続箱を構成するケースの
一方にボルト穴を貫通して設ける一方、他方のケースに
金属製ナットを固定しておき、ボルトを上記ボルト穴に
通してナットに螺嵌して、上記ケース同士を組み付ける
固定構造において、 上記ナットの中央メネジ孔の周縁より、上記ボルトの軸
径よりも内径が大きいリング部を突設すると共に、上記
ボルト穴の内径を該リング部の外径と略同寸法に設定
し、該リング部を上記ボルト穴に圧入して、ボルト挿入
面より僅かに突出させ、 上記ボルトの軸部をボルト穴に圧入したリング部に挿通
してナットと螺合させ、締結状態でボルトの頭部が上記
リング部の端面と当接して樹脂製のケースと当接しない
構成としている電気接続箱の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19599798A JP3324511B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 電気接続箱の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19599798A JP3324511B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 電気接続箱の固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000032627A true JP2000032627A (ja) | 2000-01-28 |
| JP3324511B2 JP3324511B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=16350512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19599798A Expired - Fee Related JP3324511B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 電気接続箱の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324511B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014126054A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 圧入ナット構造およびナット固定方法 |
| JP2021156381A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 古河電気工業株式会社 | 固定体の取付構造 |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP19599798A patent/JP3324511B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014126054A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 圧入ナット構造およびナット固定方法 |
| JP2021156381A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 古河電気工業株式会社 | 固定体の取付構造 |
| JP7407640B2 (ja) | 2020-03-27 | 2024-01-04 | 古河電気工業株式会社 | 固定体の取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3324511B2 (ja) | 2002-09-17 |
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