JP2002174298A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンまたは車体への組み付け時の作業効
率を向上させる。 【解決手段】 エンジンに先端部に設けたボルト１３に
て連結される連結軸１１の基端部と同基端部に一体的に
設けたエンジン側座金１２がマウントゴム３０の一端に
埋設固定され、マウントゴム３０の他端に車体側座金２
１が固着され、車体側座金２１には連結軸１１が貫通す
る貫通孔２２ａ１と車体への取付アーム２３を有して座
金１２を内部に収容するケース２２が固着され、連結軸
１１における貫通孔２２ａ１を貫通してケース２２から
突出する部位にはケース２２を挟んで座金１２に対向し
ケース２２側にストッパゴム１６を添着してなるストッ
パプレート１４が組み付けられてなるエンジンマウント
において、ストッパプレート１４をボルト１３に回転不
能に固定するとともに、同プレート１４にエンジン側に
設けた係合孔と嵌合する回り止めピン１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと同エン
ジンを支持する車体との間に介装されて、エンジンの振
動が車体に伝達されることを抑制するエンジンマウント
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジンマウントとして、例え
ば、エンジンに先端部に設けたボルトにて連結される連
結軸の基端部と同基端部に一体的に設けたエンジン側座
金がマウントゴムの一端に埋設固定され、同マウントゴ
ムの他端に車体側座金が固着され、同車体側座金には前
記連結軸が貫通する貫通孔と車体への取付アームを有し
て前記エンジン側座金を内部に収容するケースが固着さ
れ、前記連結軸における前記貫通孔を貫通して前記ケー
スから突出する部位には前記ケースを挟んで前記エンジ
ン側座金に対向し前記ケース側にストッパゴムを添着し
てなるストッパプレートが組み付けられてなるものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンマウントは、連結軸の先端に設けたボルトをエ
ンジン側の取付孔に取り付け、ボルトに固定ナットを螺
合させることにより、エンジンに組み付けられるように
なっているが、この螺合の際の連結軸側の回転を規制ス
するための手段が設けられていないため、固定ナットの
ボルトへの螺合に際して、連結軸側にスパナがけをして
連結軸側の回転を規制しながら、固定ナットをボルトに
締めつける必要があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した課題に
対処するためになされたもので、エンジン（または車
体）に先端部に設けたボルトにて連結される連結軸の基
端部と同基端部に一体的に設けたエンジン側座金（また
は車体側座金）がマウントゴムの一端に埋設固定され、
同マウントゴムの他端に車体側座金（またはエンジン側
座金）が固着され、同車体側座金（またはエンジン側座
金）には前記連結軸が貫通する貫通孔と車体（またはエ
ンジン）への取付アームを有して前記エンジン側座金
（または車体側座金）を内部に収容するケースが固着さ
れ、前記連結軸における前記貫通孔を貫通して前記ケー
スから突出する部位には前記ケースを挟んで前記エンジ
ン側座金（または車体側座金）に対向し前記ケース側に
ストッパゴムを添着してなるストッパプレートが組み付
けられてなるエンジンマウントにおいて、前記ストッパ
プレートを前記ボルトに回転不能に固定するとともに、
前記ストッパプレートに前記エンジン側（または車体
側）に設けた係合孔と嵌合する回り止めピンを設けたこ
と（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記マウントゴムの他
端に固着される車体側座金（またはエンジン側座金）が
環状であり、前記連結軸における前記マウントゴム側の
端面を前記マウントゴムを貫通して露呈させること（請
求項２に係る発明）、前記ボルトに前記ストッパプレー
トを組み付ける際に、前記ストッパプレートの回転を規
制するとともに軸方向の移動を許容する移動方向規定手
段を設けること（請求項３に係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用効果】本発明によるエンジンマウント（請
求項１に係る発明）においては、上記のような構成とし
たため、ボルトをエンジン側（または車体側）の取付孔
に取り付け、回り止めピンを係合孔に嵌合させ、ボルト
に固定ナットを螺合させることにより、当該エンジンマ
ウントをエンジン（または車体）に組み付けることがで
き、この際、ストッパプレートが回り止めピンと協同し
てボルトの回転を規制する。したがって、連結軸側にス
パナがけをする必要がなく、当該エンジンマウントのエ
ンジン（または車体）への組み付け時の作業効率を向上
させることができる。

【０００７】また、本発明によるエンジンマウント（請
求項２に係る発明）においては、上記のような構成とし
たため、連結軸の露呈された端面に、車体側座金（また
はエンジン側座金）とマウントゴムを通して治具を直接
当てた状態にて、ストッパプレートをボルトに圧入して
一体的に固定することができる。したがって、ストッパ
プレートをボルトに圧入する力を逃がすことなく、治具
にて受承することができるため、ストッパプレートをボ
ルトに的確に固定することができる。

【０００８】また、本発明によるエンジンマウント（請
求項３に係る発明）においては、上記のような構成とし
たため、ストッパプレートをボルトのねじ部に挿入し、
ストッパプレートの上から締めつけ用ナットをボルトに
締めつけることにより、ストッパプレートをボルトの非
ねじ部に圧入して定位置に一体的に固定することができ
る。したがって、ストッパプレートをボルトの非ねじ部
に圧入する作業を、単に締めつけ用ナットを用いて締め
つけるのみで行うことができるため、ストッパプレート
をボルトに容易かつ安価に固定することができる。

【０００９】また、本発明によるエンジンマウント（請
求項３に係る発明）においては、上記のような構成とし
たため、ボルトを連結軸と別体で構成して螺着可能とす
れば、ストッパプレートを連結軸に載せ、ストッパプレ
ートを挟んでボルトと連結軸を螺着することにより、ス
トッパプレートを定位置に一体的に固定することができ
る。したがって、ストッパプレートをボルトと連結軸間
に締着固定する作業を、単にボルトを螺着することによ
り行うことができるため、ストッパプレートをボルトに
容易かつ安価に固定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明によるエンジン
マウントの第１実施形態を示していて、このエンジンマ
ウントは、エンジン側金具１０と、車体側金具２０と、
エンジン側金具１０と車体側金具２０との間に固着され
たマウントゴム３０等を備えている。

【００１１】エンジン側金具１０は、エンジンブラケッ
ト（図示省略）を介してエンジンに組み付けられるもの
で、鋼材によって形成された連結軸としての有底筒状軸
１１と、この有底筒状軸１１に組み付けられたエンジン
側座金１２およびボルト１３と、ボルト１３に組み付け
られたストッパプレート１４等を備えている。

【００１２】有底筒状軸１１は、先端部（上方部位）が
後述するケース２２から上方に突出するとともに基端部
（下方部位）がケース２２内部に収容されており、先端
部側には上方に開口する内孔に雌ねじ部１１ａが形成さ
れ、基端部側には円錐台部１１ｂが形成されて段部１１
ｃが形成されている。エンジン側座金１２は、鋼材によ
って平面視にて円形に形成されていて、有底筒状軸１１
の段部１１ｃに嵌合された後に溶接によって固着されて
いる。

【００１３】ボルト１３は、鋼材によって下方部位に下
方雄ねじ部１３ａが形成されるとともに上方部位に上方
雄ねじ部１３ｂ（下方雄ねじ部１３ａと同一形状のね
じ）が形成されていて、中間に上方雄ねじ部１３ｂの山
径より大径の非ねじ部１３ｃを有しており、成形後に全
体を焼入れされている。また、ボルト１３は、下方雄ね
じ部１３ａにて有底筒状軸１１の先端部側から雌ねじ部
１１ａに螺合され、上方雄ねじ部１３ｂにてエンジンブ
ラケットに固定ナット（図示省略）を用いて固定される
ようになっている。

【００１４】ストッパプレート１４は、鋼材によって平
面視にて円形に形成されていて、その中央にはボルト１
３における上方雄ねじ部１３ｂの山径より大径かつ非ね
じ部１３ｃの外径より僅かに小径の取付孔１４ａが形成
されるとともに、周縁部近傍には、回り止めピン１５が
挿通する挿通孔１４ｂが形成されていて、取付孔１４ａ
にてボルト１３の非ねじ部１３ｃに圧入固定されてい
る。なお、回り止めピン１５は、ストッパプレート１４
の下方より挿通孔１４ｂに挿入されて溶接によって固定
されている。

【００１５】また、ストッパプレート１４の下面周縁部
には、ストッパゴム１６が全周にわたって加硫成形され
て一体化されている。このストッパゴム１６は、マウン
トゴム３０が所定量以上に下方へ弾性変形したときに後
述するケース２２の上方平坦部２２ａと厚肉部１６ａに
て当接するようになっていて、ブーツ部１６ｂにてケー
ス２２の周壁部２２ｂの上部を覆うようになっている。

【００１６】車体側金具２０は、環状（円環状だけでな
く、六角環状でも、他の環状形状でも実施可能）に形成
されて下端外周に外向フランジ２１ａを有する車体側座
金２１と、鋼材によって下方に向けて開口したカップ形
状に形成されて車体側座金２１に圧入嵌合されたケース
２２と、このケース２２に溶接により固着された取付ア
ーム２３とを備えていて、取付アーム２３に設けた取付
孔２３ａにて車体に組み付けられるようになっている。

【００１７】ケース２２は、上方平坦部２２ａと、この
上方平坦部２２ａから下方に向けて延びる周壁部２２ｂ
を有していて、上方平坦部２２ａの略中央には、有底筒
状軸１１が貫通する貫通孔２２ａ１が形成されており、
内部に、有底筒状軸１１の基端部、ストッパプレート１
４、車体側座金２１、マウントゴム３０を収容してい
る。

【００１８】マウントゴム３０は、エンジン（図示省
略）の振動を吸収するもので、上方部位にて有底筒状軸
１１の基端部（下方部位）とエンジン側座金１２の略全
体を包み込むように、また下方部位にて車体側座金２１
の内周部位を包み込むようにして図示の形状に加硫成形
されていて、有底筒状軸１１、エンジン側座金１２およ
び車体側座金２１と一体化（加硫接着）されている。ま
た、マウントゴム３０の中央には、貫通孔３０ａが形成
されていて、この貫通孔３０ａにより、有底筒状軸１１
の下端面１１ｂ１がマウントゴム３０を貫通して露呈し
ている。

【００１９】また、マウントゴム３０における上部３０
ｂ（エンジン側座金１２を包み込む部分）は、マウント
ゴム３０が所定量以上に上方へ弾性変形したときにケー
ス２２の上方平坦部２２ａと当接するように、またマウ
ントゴム３０が所定量以上に側方へ弾性変形したときに
ケース２２の周壁部２２ｂと当接するようになってい
る。

【００２０】ところで、上記のように構成された第１実
施形態のエンジンマウントは以下に説明する手順によっ
て一体化されている。 有底筒状軸１１とエンジン側座金１２を溶接により固
着する。ケース２２と取付アーム２３を溶接により固着
する。ストッパプレート１４と回り止めピン１５を溶接
により固着する。 マウントゴム３０を加硫成形により有底筒状軸１１、
エンジン側座金１２および車体側座金２１と一体化す
る。ストッパゴム１６を加硫成形によりストッパプレー
ト１４と一体化する。 有底筒状軸１１をケース２２の挿通孔２２ａ１に挿入
するとともに、車体側座金２１をケース２２の下方部位
に圧入固定する（かしめによって固定してもよい）。 ボルト１３を有底筒状軸１１に螺着する。 マウントゴム３０の下方に治具Ｍを配置し、貫通孔３
０ａを通して治具Ｍの先端面Ｍ１を有底筒状軸１１の下
端面１１ｂ１に当接させる。 ストッパプレート１４をボルト１３の上方から挿入
し、非ねじ部１３ｃに圧入固定する。この圧入固定によ
り、ストッパプレート１４とボルト１３間は、当該エン
ジンマウントが、ボルト１３の上方雄ねじ部１３ｂにて
エンジンブラケットに固定ナットを用いて固定される際
の固定ナットの締めつけトルクに対して耐え得る結合強
度とされる。

【００２１】以上の説明から明らかなように、この第１
実施形態のエンジンマウントにおいては、ボルト１３を
エンジン側の取付孔に取り付け、回り止めピン１５を係
合孔に嵌合させ、ボルト１３に固定ナットを螺合させる
ことにより、当該エンジンマウントをエンジンに組み付
けることができ、この際、ストッパプレート１４が回り
止めピン１５と協同してボルト１３の回転を規制する。
したがって、有底筒状軸１１側にスパナがけをする必要
がなく、当該エンジンマウントのエンジンへの組み付け
時の作業効率を向上させることができる。

【００２２】また、この第１実施形態のエンジンマウン
トにおいては、有底筒状軸１１の露呈された下端面１１
ｂ１に、車体側座金２１とマウントゴム３０を通して治
具Ｍの先端面Ｍ１を直接当てた状態にて、ストッパプレ
ート１４をボルト１３に圧入して一体的に固定すること
ができる。したがって、ストッパプレート１４をボルト
１３に圧入する力を逃がすことなく、治具Ｍにて受承す
ることができるため、ストッパプレート１４をボルト１
３に的確に固定することができる。

【００２３】上記第１実施形態においては、ボルト１３
の非ねじ部１３ｃにセレーション（平行ローレットとも
いう）加工を施して実施することも可能である。この場
合には、固定ナットの締めつけに対して耐え得るストッ
パプレート１４とボルト１３間の結合強度をより高める
ことができる。

【００２４】また、上記第１実施形態においては、有底
筒状軸１１とボルト１３を別体として構成し、ボルト１
３を有底筒状軸１１に螺着してこれらを一体化して実施
したが、ボルトを別体として用いることなく、有底筒状
軸の上方に雄ねじ部及び非ねじ部を一体的に形成して実
施することも可能である。

【００２５】また、上記第１実施形態においては、マウ
ントゴム３０が、その上方部位にて有底筒状軸１１の基
端部（下方部位）とエンジン側座金１２の略全体を包み
込むように加硫成形して実施したが、マウントゴム３０
は、少なくともエンジン側座金１２におけるケース２２
の上方平坦部２２ａと当接する部位及びケース２２の周
壁部２２ｂと当接する部位に加硫成形されていればよ
い。

【００２６】図２は、本発明によるエンジンマウントの
第２実施形態を示していて、この第２実施形態において
は、有底筒状軸１１１とストッパプレート１１４の構
成、マウントゴム（図示省略）に貫通孔（第１実施形態
における貫通孔３０ａ）が設けられていない構成及び組
立手順が上記第１実施形態と異なる点を除いて、それ以
外の構成については、第１実施形態と実質的に同一であ
るため、同一構成部材には同一符号を付して詳細な説明
は省略する。

【００２７】有底筒状軸１１１は、先端部（上方部位）
がケース２２から上方に突出するとともに基端部（下方
部位）がケース２２内部に収容されており、先端部側は
二面幅部１１１ｄとされるとともに上方に開口する内孔
に雌ねじ部１１１ａが形成され、基端部側には円錐台部
（図示省略）が形成されて段部（図示省略）が形成され
ている。

【００２８】ストッパプレート１１４は、鋼材によって
平面視にて円形に形成されていて、その中央にはボルト
１３における上方雄ねじ部１３ｂの山径より大径かつ非
ねじ部１３ｃの外径より僅かに小径の取付孔１１４ａが
形成されるとともに、周縁部近傍には、回り止めピン１
５が挿通する挿通孔１１４ｂが形成されていて、取付孔
１１４ａにてボルト１３の非ねじ部１３ｃに圧入固定さ
れている。また、ストッパプレート１１４の下面には、
ストッパプレート１１４を有底筒状軸１１１に組み付け
る際に、有底筒状軸１１１に形成された二面幅部１１１
ｄとによってストッパプレート１１４の回転を規制する
とともに軸方向の移動を許容する移動方向規定手段を構
成する２個の突起１１４ｃ，１１４ｃが設けられてい
る。各突起１１４ｃは、ストッパプレート１１４の下面
におけるストッパゴム１６が固着されている部位よりも
内周側に、取付孔１１４ａをはさんで対称となる位置に
一体的に形成されている。

【００２９】ところで、上記のように構成された第２実
施形態のエンジンマウントは以下に説明する手順によっ
て一体化されている。 有底筒状軸１１１とエンジン側座金１２を溶接により
固着する。ケース２２と取付アーム２３を溶接により固
着する。ストッパプレート１１４と回り止めピン１５を
溶接により固着する。 マウントゴム３０を加硫成形により有底筒状軸１１
１、エンジン側座金１２および車体側座金２１と一体化
する。ストッパゴム１６を加硫成形によりストッパプレ
ート１１４と一体化する。 有底筒状軸１１１をケース２２の挿通孔２２ａ１に挿
入するとともに、車体側座金２１をケース２２の下方部
位に圧入固定する（かしめによって固定してもよい）。 ボルト１３を有底筒状軸１１１に螺着する。 ストッパプレート１１４をボルト１３に挿入し、両突
起１１４ｃを有底筒状軸１１１の二面幅部１１１ｄに係
合させる。 ストッパプレート１１４の上方から締めつけ用ナット
Ｎ（図２参照）を締めつけることにより、ストッパプレ
ート１１４を非ねじ部１３ｃに圧入固定する。なお、ス
トッパプレート１１４の圧入固定後には、締めつけ用ナ
ットＮは取り外されて、同内容の作業用として再度使用
される。

【００３０】以上の説明から明らかなように、この第２
実施形態のエンジンマウントにおいても、上記第１実施
形態と同様に、有底筒状軸１１１側にスパナがけをする
必要がなく、当該エンジンマウントのエンジンへの組み
付け時の作業効率を向上させるという効果を得ることが
できる。

【００３１】また、この第２実施形態のエンジンマウン
トにおいては、ストッパプレート１１４をボルト１３の
上方雄ねじ部１３ｂに挿入し、ストッパプレート１１４
の上から締めつけ用ナットＮをボルト１３に締めつける
ことにより、ストッパプレート１１４をボルト１３の非
ねじ部１３ｃに圧入して定位置に一体的に固定すること
ができる。したがって、ストッパプレート１１４をボル
ト１３の非ねじ部１３ｃに圧入する作業を、単に締めつ
け用ナットＮを用いて締めつけるのみで行うことができ
るため、ストッパプレート１１４をボルト１３に容易か
つ安価に固定することができる。

【００３２】上記第２実施形態においては、ボルト１３
の非ねじ部１３ｃにセレーション（平行ローレットとも
いう）加工を施して実施することも可能である。この場
合には、固定ナットの締めつけに対して耐え得るストッ
パプレート１１４とボルト１３間の結合強度をより高め
ることができる。

【００３３】また、上記第２実施形態においては、有底
筒状軸１１１とボルト１３を別体として構成し、ボルト
１３を有底筒状軸１１１に螺着してこれらを一体化して
実施したが、ボルトを別体として用いることなく、有底
筒状軸の上方に雄ねじ部及び非ねじ部を一体的に形成し
て実施することも可能である。

【００３４】上記第２実施形態においては、締めつけ用
ナットＮをボルト１３に締めつけることにより、ストッ
パプレート１１４をボルト１３の非ねじ部１３ｃに圧入
して定位置に一体的に固定するように実施したが、図３
に示した第３実施形態のようにして実施することも可能
である。この第３実施形態のエンジンマウントの構成部
材は、上記第２実施形態の構成部材と同一であるため、
その詳細な説明は省略し、組立手順のみを説明する。

【００３５】有底筒状軸１１１とエンジン側座金１２
を溶接により固着する。ケース２２と取付アーム２３を
溶接により固着する。ストッパプレート１１４と回り止
めピン１５を溶接により固着する。 マウントゴム３０を加硫成形により有底筒状軸１１
１、エンジン側座金１２および車体側座金２１と一体化
する。ストッパゴム１６を加硫成形によりストッパプレ
ート１１４と一体化する。 有底筒状軸１１１をケース２２の挿通孔２２ａ１に挿
入するとともに、車体側座金２１をケース２２の下方部
位に圧入固定する（かしめによって固定してもよい）。 有底筒状軸１１１にストッパプレート１１４を載せ、
二面幅部１１１ｄと両突起１１４ｃを係合させる。 ボルト１３を工具（例えば、インパクトレンチ）を用
いて有底筒状軸１１１に締めつける。

【００３６】以上の説明から明らかなように、この第３
実施形態のエンジンマウントにおいても、上記第１実施
形態及び第２実施形態と同様に、有底筒状軸１１１側に
スパナがけをする必要がなく、当該エンジンマウントの
エンジンへの組み付け時の作業効率を向上させるという
効果を得ることができる。

【００３７】また、この第３実施形態においては、ボル
ト１３を有底筒状軸１１１と別体で構成して螺着可能と
したため、ストッパプレート１１４を有底筒状軸１１１
に載せ、ストッパプレート１１４を挟んでボルト１３と
有底筒状軸１１１を螺着することにより、ストッパプレ
ート１１４を定位置に一体的に固定することができる。
したがって、ストッパプレート１１４をボルト１３と有
底筒状軸１１１間に締着固定する作業を、単にボルト１
３を螺着することにより行うことができるため、上記第
１実施形態及び第２実施形態に比して、ストッパプレー
ト１１４をボルト１３に容易かつ安価に固定することが
できる。

【００３８】上記第２実施形態及び第３実施形態のエン
ジンマウントは、マウントゴム３０の下方に治具を受け
ることができない場合（例えば、当該エンジンマウント
が液体封入式のものである場合のように、マウントゴム
３０の下方に部材が組み付けられるような場合）に、特
に有効である。

【００３９】上記各実施形態においては、当該エンジン
マウントが、ボルト１３の上方雄ねじ部１３ｂにてエン
ジンに組み付けられるとともに、取付アーム２３にて車
体に組み付けられるようにして実施したが、当該エンジ
ンマウントを上下反転させて、ボルト１３の上方雄ねじ
部１３ｂにて車体に組み付けられるとともに、取付アー
ム２３にてエンジンに組み付けられるようにして実施す
ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるエンジンマウントの第１実施形
態を示す縦断正面図である。

【図２】 本発明によるエンジンマウントの第２実施形
態を示す一部破断正面図である。

【図３】 本発明によるエンジンマウントの第３実施形
態を示す一部破断正面図である。

【符号の説明】

１１，１１１…有底筒状軸（連結軸）、１１ａ１…下端
面、１２…エンジン側座金、１３…ボルト、１４，１１
４…ストッパプレート、１５…回り止めピン、１６…ス
トッパゴム、２１…車体側座金、２２…ケース、２２ａ
１…貫通孔、２３…取付アーム、３０…マウントゴム、
３０ａ…貫通孔、１１１ｄ…二面幅部・１１４ｃ…突起
（移動方向規定手段）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンまたは車体に先端部に設けたボ
   ルトにて連結される連結軸の基端部と同基端部に一体的
   に設けたエンジン側座金または車体側座金がマウントゴ
   ムの一端に埋設固定され、同マウントゴムの他端に車体
   側座金またはエンジン側座金が固着され、同車体側座金
   またはエンジン側座金には前記連結軸が貫通する貫通孔
   と車体またはエンジンへの取付アームを有して前記エン
   ジン側座金または車体側座金を内部に収容するケースが
   固着され、前記連結軸における前記貫通孔を貫通して前
   記ケースから突出する部位には前記ケースを挟んで前記
   エンジン側座金または車体側座金に対向し前記ケース側
   にストッパゴムを添着してなるストッパプレートが組み
   付けられてなるエンジンマウントにおいて、前記ストッ
   パプレートを前記ボルトに回転不能に固定するととも
   に、前記ストッパプレートに前記エンジン側または車体
   側に設けた係合孔と嵌合する回り止めピンを設けたこと
   を特徴とするエンジンマウント。
2. 【請求項２】 前記マウントゴムの他端に固着される車
   体側座金またはエンジン側座金が環状であり、前記連結
   軸における前記マウントゴム側の端面を前記マウントゴ
   ムを貫通して露呈させたことを特徴とする請求項１記載
   のエンジンマウント。
3. 【請求項３】 前記ボルトに前記ストッパプレートを組
   み付ける際に、前記ストッパプレートの回転を規制する
   とともに軸方向の移動を許容する移動方向規定手段を設
   けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウン
   ト。