JP2010014133A

JP2010014133A - アッパーサポート

Info

Publication number: JP2010014133A
Application number: JP2008171862A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Kume; 延志久米; Kazuhiko Kato; 和彦加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2008-06-30
Publication date: 2010-01-21

Abstract

【課題】上金具と下金具とでアウタ金具が構成されるものにおいて、所要の強度を確保しつつより一層の軽量化を実現し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】アッパーサポートにおけるアウタ金具２０を、上下に互いに重合される上金具２０-１と下金具２０-２とで構成する。そして下金具２０-２はアルミニウム合金製となして、上金具２０-１の上ボルト孔５６に各対応する周方向位置で径方向に突出して延びる複数の固定部６４を有するものとなすとともに、固定部６４と固定部６４との間の周方向の部分を全体的に空所となし、固定部６４において締結ボルト６８により上金具２０-１に対しかしめ固定する。
【選択図】図５

Description

この発明は、コイルスプリング及びショックアブソーバを要素として含むサスペンション装置のピストンロッドの上端部と車体側とを弾性連結し、振動絶縁するアッパーサポートに関する。

この種アッパーサポートとして従来から様々な形態、構造のものが用いられているが、その１つとして、ピストンロッドの上端部に固定されるインナ金具（剛性のインナ部材）と、車体側に締結固定される剛性のアウタ金具と、それらの間に介在せしめられる弾性防振部材とを有し、且つそのアウタ金具を上金具と下金具とを上下に重ね合せて構成し、そして下金具に備えた筒状の周壁部と底壁部とから成るカップ状部と、上金具におけるカップ状部の上端の開口の周縁よりも径方向の内方に張り出した環状部とでハウジングを構成し、そのハウジングの内部に上記の弾性防振部材及びインナ部材を収容した形態のものが公知である。

この種アッパーサポートにおいては、通常、カップ状部における周壁部の外周面よりも全周に亘って径方向外方に張り出したフランジ部を上金具，下金具の何れにも設け、そしてそれらを上下に重ね合せた状態で、それら上金具と下金具とをそれぞれのフランジ部に設けたボルト孔において締結ボルトにより車体側に締結固定するようになしている。

ところでこの種のアッパーサポートでは、従来上金具と下金具との何れもが鉄製の金具から成っており、重量が重いといった問題を有していた。
そこでアッパーサポートにおけるアウタ金具の下金具をアルミニウム合金製とすることが下記特許文献１に提案されている。
但し従来の鉄製の下金具を、構造をそのままにして単にアルミニウム合金製としただけであると金具強度が弱くなってしまう。

そこで特許文献１に開示のものでは、アルミニウム合金製の下金具におけるフランジ部の肉厚を、ボルト孔の位置する部分と周方向の他の部分とで異ならせ、詳しくはボルト孔の位置する部分においてはフランジ部の肉厚を径方向全長に亘って厚肉とする一方、それ以外の部分については薄肉とし、そのことによって、振動荷重の入力時に応力が集中する部分である締結ボルトによる固定部の強度を確保し、一方でフランジ部の他の部分についてはこれを薄肉とすることで軽量化を図っている。

しかしながらこの特許文献１に開示のものは軽量化が未だ不十分であり、またこの特許文献１に開示のものは、下金具におけるフランジ部の厚肉部分と上金具との重合部分に、それぞれボルト挿通孔を設けて、そこに締結ボルトを挿通させただけであり、それら下金具におけるフランジ部の厚肉部分と上金具との重合部分を上下に固定する手段（接合手段）を特に備えておらず、またそれ以外の部分においても上，下の金具を固定する手段（接合手段）を備えておらず、従って締結ボルトによりアッパーサポートを車体側に締結固定する前に、予め上金具と下金具とを接合手段により固定しておくことができない問題がある。

この場合、上記の厚肉部分以外の部分、即ち締結ボルトによる車体側への固定部と固定部との周方向の間の部位で、上金具のフランジ部と下金具のフランジ部とを重ね合せ状態で適宜の接合手段で接合し、上金具と下金具とを予め固定しておくことが通常考えられるが、但しその場合には下金具の側にフランジ部を備えておくことが必要で、そのことが下金具をより一層軽量化する上での制限要因となる。

特許第３８４４００２号公報

本発明は以上のような事情を背景とし、上金具と下金具とでアウタ金具が構成されるものにおいて、所要の強度を確保しつつより一層の軽量化を実現し得るアッパーサポートを提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１のものは、コイルスプリング及びショックアブソーバを要素として含むサスペンション装置のピストンロッドの上端部と車体側とを弾性連結し振動絶縁するアッパーサポートであって、前記ピストンロッドの上端部に固定される剛性のインナ部材と、前記車体側に締結固定される剛性のアウタ部材としてのアウタ金具と、それらインナ部材とアウタ金具との間に介在せしめられる弾性防振部材と、を有し、前記アウタ金具は、互いに上下に重合され、重合状態で前記弾性防振部材及びインナ部材を内部に収容するハウジングを形成する上金具と下金具とを有していて、該下金具に、筒状の周壁部と底壁部とを有する、前記ハウジングの一部を構成するカップ状部が備えられるとともに、前記上金具は、該カップ状部の上端の開口の周縁よりも径方向の内方に張り出した環状部を有していて該環状部にて前記ハウジングの上壁部を構成しており、前記上金具は、前記カップ状部における前記周壁部の外周面の位置よりも全周に亘り径方向外方に張り出したフランジ部を有する形状をなしていて、該フランジ部の周方向の複数個所に貫通の上ボルト孔が形成されており、一方前記下金具はアルミニウム合金製とされていて、前記上ボルト孔に各対応する周方向位置で前記周壁部の外周面から、該外周面より離れる方向に突出して延びる複数の固定部を有するとともに、該固定部と固定部との間の周方向の部分が全体的に空所とされており、前記固定部には、前記上ボルト孔に対応した貫通の下ボルト孔が形成されていて、該下ボルト孔と前記上ボルト孔とに、前記アウタ金具を前記車体側に締結する、かしめ用軸部を頭部側に備えた締結ボルトが該かしめ用軸部において挿通された上該かしめ用軸部が軸方向にかしめられ、前記上金具と下金具とが前記弾性防振部材を軸方向に圧縮する状態に前記フランジ部と前記固定部の部分で上下にかしめ固定されていることを特徴とする。

請求項２のものは、請求項１において、前記上金具がプレス加工にて形成された鉄製のプレス金具であることを特徴とする。

請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記上金具には、前記固定部と固定部との周方向の間の部位で前記フランジ部の一部を下向きに部分的に屈曲させて成るかしめ用の爪を周方向の複数個所に設ける一方、前記下金具における前記周壁部の外周面には、該爪に各対応する位置に複数の係止凹部を設け、該爪を該係止凹部に係入させる状態にかしめることによって前記上金具と下金具とを上下にかしめ固定してあることを特徴とする。

請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記下金具には、前記周壁部の上面から上向きに突出する突起を周方向の複数個所に設ける一方、前記上金具には、該突起に各対応する位置に上下方向に貫通の固定孔を設け、該突起を該固定孔に上向きに挿通した上で、該固定孔から上向きに突出した部分を軸方向に圧潰し押し拡げる状態にかしめることによって、前記上金具と下金具とを上下にかしめ固定してあることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように本発明は、上金具については、下金具のカップ状部における周壁部の外周面の位置よりも全周に亘り径方向外方に張り出したフランジ部を有する形状となして、そのフランジ部の周方向の複数個所に貫通の上ボルト孔を形成する一方、下金具についてはこれをアルミニウム合金製として、上記の上ボルト孔に対応する周方向位置で周壁部の外周面から、その外周面より離れる方向に突出して延びる複数の固定部を設け、且つ固定部と固定部との間の周方向の部分を全体的に空所となし、そして各固定部に上ボルト孔に対応した下ボルト孔を形成して、それら下ボルト孔と上ボルト孔とに、アウタ金具を車体側に締結する締結ボルトのかしめ用軸部を挿通して、かしめ用軸部を軸方向にかしめ、以て上金具と下金具とを弾性防振部材を軸方向に圧縮する状態に上記のフランジ部と固定部の部分で上下にかしめ固定するようになしたものである。

かかる本発明では、下金具がアルミニウム合金製とされ、しかもカップ状部における周壁部の外周面から突出して延びる複数の固定部と固定部との間の周方向の部分が全体的に空所とされているため、即ち下金具が実質的にフランジ部を有しない形状とされているため、特許文献１に開示のものに比べて下金具、ひいてはアッパーサポートをより一層軽量化することができる。

一方で周壁部の外周面から突出して延出する固定部、即ち振動荷重の入力時に応力が集中する部分である固定部については、これを所要の肉厚に構成することで、下金具に必要な強度を確保することができる。

本発明では、アウタ金具即ちアッパーサポートを車体側に締結固定する締結ボルトにかしめ用軸部を備えておき、そのかしめ用軸部を軸方向にかしめることで、下金具と上金具とを互いに固定する。
従って本発明によれば、アッパーサポートを車体側に取り付ける前に下金具と上金具とを予め固定し、それらを弾性防振部材及びインナ部材とともに組み付けておくことができる。

詳しくは、ハウジングの内部に弾性防振部材をインナ部材とともに圧縮状態で収容する状態に、下金具と上金具とを締結ボルトにより予め固定しておくことができ、そのような組付状態でアッパーサポートを締結ボルトにて車体側に締結固定することができる。
従って車体側へのアッパーサポートの取付けの作業を容易に行うことができる。

また本発明では下金具の固定部と上金具のフランジ部とで締結ボルトにより下金具と上金具とを固定するため、下金具における固定部と固定部との間の周方向の部分を空所とすること、即ち下金具自体を実質的にフランジ部を有しない形状となすことができ、上記のようにより一層の軽量化を実現することができる。

本発明においては、アウタ金具における上金具もアルミニウム合金製とすることが可能である。
しかしながら上金具におけるフランジ部はサスペンション装置におけるコイルスプリングの上端を受けるスプリングシートとして必要な部分であり、且つこの部分は車体側の荷重を直接コイルスプリングに作用させる部分で、従って上金具をアルミニウム合金製とする場合には強度確保のためにその肉厚を厚くしなければならない。

しかしながら車種によっては、スペース的な制約から上金具を厚肉化するためのスペースを確保できない場合があり、従って上金具についてもこれをアルミニウム合金製とすると、車体への取付けができない場合が生ずる。

従って本発明においては、上金具については必要に応じこれを鉄製のプレス金具としておくことができる(請求項２)。
このことによって、アッパーサポートを必要な強度及び軽量化を確保しつつコンパクトに構成することが可能となる。

本発明では、上記の固定部と固定部との周方向の間の部位で、上金具と下金具とを固定しておくといったことは必ずしも必要ではない。
但し固定部と固定部との周方向の間の部位で上金具と下金具とが非固定であると、車両走行に伴う荷重の入力によってそれら固定部と固定部との周方向の間の部位で、上金具と下金具とが一時的に離れてしまうことが危惧される。
この場合、一旦離れた金具と金具とがその後当ったときに当り音（異音）を発生してしまう恐れが生ずる。
従って本発明では、固定部と固定部との周方向の間の部位においても、上金具と下金具とを固定手段にて固定しておくことが望ましい。

その固定手段として、本発明では請求項３に従い、固定部と固定部との周方向の間の部位で、上金具のフランジ部の一部を下向きに部分的に屈曲をさせてかしめ用の爪を形成し、また一方下金具における周壁部の外周面には、そのかしめ用の爪に各対応する位置に複数の係止凹部を設け、かしめ用の爪を係止凹部に係入させる状態にかしめることで、上金具と下金具とを上下にかしめ固定しておくことができる。

このようにすれば、上記固定部以外の部分、即ち固定部と固定との間の周方向の間の部位で、上金具と下金具とを容易に固定状態とすることができ、車両走行に伴って上記の異音の発生を有効に防止することができる。

一方本発明では、請求項４に従い周壁部の上面から上向きに突出する突起を周方向の複数個所に設け、また上金具にはそれら突起に各対応する位置に貫通の固定孔を設け、突起をその固定孔に上向きに挿通した上で、固定孔から上向きに突出した部分を軸方向に圧潰し押し拡げる状態にかしめ、以て上金具と下金具とをかしめ固定しておくことができる。

この請求項４によれば、弾性防振部材を軸方向に圧縮しつつハウジング内に収容するようにして下金具と上金具とを重ね合せ、下ボルト孔と上ボルト孔とに締結ボルトを挿通し且つかしめ用軸部をかしめるのとほぼ同時に、上記の突起をかしめることができ、突起のかしめによる固定を容易に行うことができる有利さが得られる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図３において、１０は車両のサスペンション装置における金属製のコイルスプリング、１２はショックアブソーバである。
ショックアブソーバ１２は、シリンダ１４とこれから上向きに延び出すピストンロッド１６とを有しており、そしてそのピストンロッド１６の上端部が、振動絶縁部材としてのアッパーサポート１７にて車体側に弾性連結される。

アッパーサポート１７は、ピストンロッド１６の上端部に固定される剛性のインナ金具（インナ部材）１８と、車体側に固定される剛性のアウタ金具２０と、それらの間に介在させられた弾性防振部材２２とを構成要素として有している。
この実施形態では、弾性防振部材２２としてゴム弾性体が用いられており、かかるゴム弾性体がインナ金具１８に加硫接着にて一体に固着されている。
アッパーサポート１７は、この弾性防振部材２２の弾性変形に基づいて、ピストンロッド１６と車体側との間で振動吸収作用する。

この実施形態において、アッパーサポート１７のアウタ金具２０には、弾性材から成るバウンドストッパ２４が保持される。
このバウンドストッパ２４は、ショックアブソーバ１２が過度に収縮動作しようとしたとき、シリンダ１４に当接してそのストッパ作用によりショックアブソーバ１２が過度に収縮動作するのを防止する。
このバウンドストッパ２４は筒形状をなしていて、その中心部の貫通の挿通孔２６に、上記のピストンロッド１６が上向きに挿通されるようになっている。

インナ金具１８は、図６に示しているように円板状をなす平板部２８と、その中心部の下面から下向きに突出した突出部３０とを有しており、その中心部に上下に貫通の挿通孔３２が設けられている。
上記ピストンロッド１６は、この挿通孔３２に上向きに挿通され、そしてこのインナ金具１８から上向きに突き出した部分の雄ねじ部にナット３４（図３参照）が螺合され、インナ金具１８に対しピストンロッド１６が固定される。

詳しくは、図３に示しているようにピストンロッド１６に設けられたフランジ状の挟持部３６とナット３４とが、インナ金具１８を上下方向に挟持する状態に、ピストンロッド１６がインナ金具１８に固定されるようになっている。

尚、インナ金具１８の挿通孔３２には平坦な切落し形状の係合面３８が周方向に１８０°隔てて一対設けられており、これら係合面３８と、ピストンロッド１６側に形成された対応する平坦な切落し形状の係合面との係合作用によって、ピストンロッド１６とインナ金具１８とが相対回転防止される。

一方弾性防振部材２２は全体として円筒形状をなしており、上下方向の略中間部でインナ金具１８における平板部２８の外周側の部分を包み込むようにして、かかるインナ金具１８に一体に固着されている。

アウタ金具２０は、図４に詳しく示しているように円筒状の周壁部４０と、円形の開口４２を中心部に有する底壁部４４と、同じく円形の開口４６を中心部に有する上壁部４８とで構成されるハウジング４９を有しており、そこに上記の弾性防振部材２２がインナ金具１８とともに軸方向及び径方向に予圧縮された状態で組み込まれ保持されている。

アウタ金具２０にはまた、下向きに立ち下がる形状で円筒形状の嵌合部５０が設けられており、この嵌合部５０を上記のバウンドストッパ２４の上端部の外周面に弾性的に嵌合させ、バウンドストッパ２４をその弾性嵌合に基づいて保持するようになっている。

この実施形態において、アウタ金具２０は互いに別体をなす上金具２０-１と下金具２０-２とから成っている。
上金具２０-１は、この実施形態では板材をプレス加工してなる鉄製のプレス金具で、この上金具２０-１は、図４に示しているように周壁部４０の上端の開口よりも全周に亘って径方向内方に張り出した円環状の環状部を有しており、その環状部が上記のハウジング４９における上壁部４８を構成している。

この上金具２０-１はまた、この上壁部４８を構成する円環状の環状部に続いて、全周に亘り下金具２０-２における周壁部４０の外周面から径方向外方に張り出したフランジ部５２を有している。
そして図３に示しているように、そのフランジ部５２においてゴムシート５１を介し、上記のコイルスプリング１０の上端を受けるようになっている。即ちフランジ部５２はスプリングシートとしての働きを有している。
フランジ部５２は、その平面視の形状が図２に示しているように周方向に１２０°ごと隔たった３個所に突出形状の頂部５４を有する形状をなしている。

ここで頂部５４は半径Ｒ_１の円弧形状とされている。
またこれら頂部５４と５４との周方向の間の部分が、範囲Ｓに亘って半径Ｒ_２の円弧形状で径方向外方に膨出した形状をなしている。
ここでＲ_２＞Ｒ_１である。

フランジ部５２には、図５に示しているように頂部５４の位置する周方向位置において貫通の上ボルト孔５６が３個所に設けられている。
尚この上金具２０-１は、図４に示しているように外周縁部が全周に亘り下向きに曲げられている。図４中６０はその曲げ部を表している。

一方上記の上壁部４８を構成する環状部は、図１及び図４に示しているように上向きに僅かに突出した形状をなしていて、その下面に凹部５８が形成され、そこに弾性防振部材２２の上部が部分的に圧縮状態で嵌まり込んでいる。

他方、下金具２０-２はアルミニウム合金製（材質はここではアルミニウム合金ダイカストのＡＤＣ１０）のもので、上記のハウジング４９の一部を構成するカップ状部６２、及びこのカップ状部６２の外周部から下向きに立ち下がった上記の嵌合部５０を一体に備えている。
ここでカップ状部６２は、上記の円筒形状をなす周壁部４０と底壁部４４とからなっている。

下金具２０-２は、図１，図２及び図５に示しているように、上金具２０-１の３個所の上ボルト孔５６に各対応する周方向位置で周壁部４０の外周面から、これより離れる方向（ここでは径方向外方）に突出して延びる固定部６４を周方向に１２０°ごと隔たった３個所に有している。

この下金具２０-２は、これら固定部６４と６４との間の周方向の部分が全体的に肉盗みされて、固定部６４と６４との間の周方向の部分が全体的に空所とされている。
つまりこの実施形態において、下金具２０-２は実質的にフランジ部を有しない形状とされている。
そして各固定部６４のそれぞれに、上下方向に貫通の下ボルト孔６６が形成されている。
ここで下金具２０-２の下ボルト孔６６と、上金具２０-１の上ボルト孔５６とは同径且つ周方向の同じ位置に形成されている。

この実施形態では、これら下ボルト孔６６と上ボルト孔５６とに締結ボルト６８が図中下方から上向きに挿通され、かかる締結ボルト６８によって、下金具２０-２が各固定部６４において上金具２０-１にかしめ固定されている。

詳しくは、図３，図４，図５及び図７に示すように各締結ボルト６８は雄ねじ部７０と、大径の頭部７２と、頭部７２側に且つ頭部７２に続いて形成された、雄ねじ部７０よりも僅かに大径のかしめ用軸部としてのセレーション部７４を有しており（セレーション部７４には軸方向に延びる係合歯が周方向に微小ピッチで連続的に形成されている）、それら３つの締結ボルト６８のそれぞれが、セレーション部７４において下金具２０-２の下ボルト孔６６及び上金具２０-１の上ボルト孔５６に圧入され、そしてセレーション部７４の各係合歯を下ボルト孔６６及び上ボルト孔５６の内面に食い込ませることによって、下ボルト孔６６及び上ボルト孔５６に対して、即ち下金具２０-２及び上金具２０-１に対して回止めされている。

更に下ボルト孔６６及び上ボルト孔５６に圧入された各締結ボルト６８のセレーション部７４の、上ボルト孔５６から上向きに突き出した部分が、図４及び図８（III）に示しているように下向き且つ軸方向に押し潰され、かしめられることによって、下金具２０-２が各固定部６４において上金具２０-１にかしめ固定されている。
図４，図８中７６はそのかしめ部を示している。

尚、締結ボルト６８はアッパーサポート１７を車体側に締結し、取り付けるためのもので、雄ねじ部７０を相手側の雌ねじ部にねじ込み、アッパーサポート１７を車体側に固定状態とする。
即ちアッパーサポート１７は、下金具２０-２に設けられた周方向の３個所の固定部６４の部分で締結ボルト６８により車体側に締結され、固定される。

ここで各固定部６４は、その平面視の形状が周壁部４０に向って即ち固定部６４の付根側に向って漸次幅広となる形状とされている。
この実施形態において、各固定部６４は図４の肉厚ｔ_２が上金具２０-１の肉厚ｔ_１に対し厚肉とされている。
尚、固定部６４はその先端から付根に到るまで同じ肉厚（上下方向の肉厚）で形成されている。但し付根側に向ってその肉厚を漸次厚くするといったことも可能である。

この実施形態では、図５に示しているように下金具２０-２における固定部６４と６４との周方向の間の部位、詳しくは図２中周方向のＳの範囲内の部位で、上金具２０-１のフランジ部５２の一部を下向きに部分的に屈曲させて成るかしめ用の爪７８が周方向の複数個所に設けてある。

この爪７８は、フランジ部５２にコ字形状の切込みを入れて、その切込みにて囲まれた部分を下向きに折り曲げて形成してある。
図５中８０は、この爪７８を下向きに曲げることによってフランジ部５２側に残った４角形状の開口を表している。

一方、図３〜図５及び図７に示しているように、下金具２０-２の周壁部４０の外周面には、それら爪７８に対応する位置において、径方向内方に凹陥した係止凹部８２が周方向の複数個所（ここでは６個所）に設けられ、そして上記の爪７８がそれら係止凹部８２に係入する状態に径方向内方に曲げられ、各係止凹部８２にかしめられている。
そしてそのことによって、上金具２０-１と下金具２０-２とが、下金具２０-２に形成された周方向３個所の固定部６４と６４との間の部分においても上下に固定されている。

例えば図３のショックアブソーバ１２のピストンロッド１６が、アッパーサポート１７に対して相対的に上向きに移動する方向の入力がアッパーサポート１７に加わると、弾性防振部材２２を介して上金具２０-１の上壁部４８に対し上向きの力が作用する。

このとき、上金具２０-１と下金具２０-２とが、固定部６４と６４との周方向の間の部分で非固定状態にあると、固定部６４と６４との間の部分で上金具２０-１と下金具２０-２とが一時的に離れたり、或いは再び当接したりする動きを生ずる恐れがある。
そしてまたこのとき、上金具２０-１と下金具２０-２との当接音が異音として発生してしまう恐れが生ずる。

しかるにこの実施形態では固定部６４と６４との間の周方向部分において、上金具２０-１と下金具２０-２とが爪７８のかしめにより互いに固定状態とされているため、そうした不具合の発生を防止できる。

尚この実施形態では、かしめ用の爪７８を形成することによって、フランジ部５２に開口８０が生じることから、その開口８０の部分において上金具２０-１のフランジ部５２の強度が低下する傾向となる。
そこでここでは開口８０による強度低下を補うべく、開口８０の形成される部分においてフランジ部５２の開口８０よりも外側の部分の径方向の幅を大きく確保するため、図２の範囲Ｓの部分でフランジ部５２が径方向外方に膨出する形状となしてある。

図７〜図９にこの実施形態のアッパーサポート１７の組付けの手順が示してある。
図７に示すようにここでは予め弾性防振部材２２をインナ金具１８と一体に加硫成形し且つ接着しておく。
そしてこれを下金具２０-２と上金具２０-１とで構成されるハウジング４９内に軸方向に押し込むようにして（このとき弾性防振部材２２は径方向にも圧縮される）、下金具２０-２と上金具２０-１とを上下に重合させる。

その際下金具２０-２の固定部６４に形成した下ボルト孔６６と、上金具２０-１に形成した上ボルト孔５６とを合致させておく。
そしてその状態で、締結ボルト６８のセレーション部７４を周方向の３個所で下ボルト孔６６と上ボルト孔５６とに図中下方から上向きに圧入する。

このとき、締結ボルト６８のセレーション部７４の各係合歯が下ボルト孔６６及び上ボルト孔５６の内面に食い込んだ状態となり、各締結ボルト６８が、下ボルト孔６６及び上ボルト孔５６に対し回転防止される（図８(Ｉ)）。

その後、図８(II)に示しているように上ボルト孔５６から上向きに突出した各締結ボルト６８のかしめ用軸部としてのセレーション部７４を、かしめ治具８４の図中下向きの押込みによって圧潰し、これを径方向に押し拡げてセレーション部７４をかしめ、以て下金具２０-２の固定部６４と上金具２０-１のボルト孔５６周りの部分とをかしめ固定する。

またこれと併せて、図９に示しているように上金具２０-１から下向きに突出させたかしめ用の爪７８を、下金具２０-２の係止凹部８２側に折り曲げて爪７８を係止凹部８２にかしめる。
そしてこれによって、上金具２０-１と下金具２０-２とを、下金具２０-２の各固定部６４と６４との周方向の間の部分で固定状態とする。
ここにおいて弾性防振部材２２を軸方向及び径方向に予圧縮した状態でハウジング４９内に組み込んで成るアッパーサポート１７の組付品が構成される。

以上のように本実施形態においては、下金具２０-２がアルミニウム合金製とされ、しかもカップ状部６２における周壁部４０の外周面から突出して延びる複数の固定部６４と固定部６４との間の周方向の部分が全体的に空所とされているため、即ち下金具２０-２が実質的にフランジ部を有しない形状とされているため、下金具２０-２、ひいてはアッパーサポート１７をより一層軽量化することができる。

一方で周壁部４０の外周面から突出して延出する固定部６４、即ち振動荷重の入力時に応力が集中する部分である固定部６４については、これを所要の肉厚に構成することで、下金具２０-２に必要な強度を確保することができる。

本実施形態では、アウタ金具２０即ちアッパーサポート１７を車体側に締結固定する締結ボルト６８にかしめ用軸部としてのセレーション部７４を備えておき、そのセレーション部７４を軸方向にかしめることで、下金具２０-２と上金具２０-１とを互いに固定する。
従って本実施形態によれば、アッパーサポート１７を車体側に取り付ける前に下金具２０-１と上金具２０-２とを予め固定し、それらを弾性防振部材２２及びインナ金具１８とともに組み付けておくことができる。

詳しくは、ハウジング４９の内部に弾性防振部材２２をインナ金具１８とともに圧縮状態で収容する状態に、下金具２０-２と上金具２０-１とを締結ボルト６８により予め固定しておくことができ、そのような組付状態でアッパーサポート１７を締結ボルト６８にて車体側に締結固定することができる。
従って車体側へのアッパーサポート１７の取付けの作業を容易に行うことができる。

また本実施形態では、下金具２０-２と上金具２０-１とを、下金具２０-２の固定部６４と上金具２０-１のフランジ部５２とで締結ボルト６８により固定するため、下金具２０-２における固定部６４と固定部６４との間の周方向の部分を空所とすること、即ち下金具２０-２自体を実質的にフランジ部を有しない形状となすことができ、上記のようにより一層の軽量化を実現することができる。

また本実施形態では上金具２０-１が鉄製のプレス金具とされているため、アッパーサポート１７を、必要な強度及び軽量化を確保しつつコンパクトに構成することができる。

本実施形態ではまた、固定部６４と固定部６４との周方向の間の部位で、上金具２０-１のフランジ部５２の一部を下向きに部分的に屈曲をさせてかしめ用の爪７８を形成し、また一方下金具２０-２における周壁部４０の外周面には、そのかしめ用の爪７８に各対応する位置に複数の係止凹部８２を設け、爪７８を係止凹部８２に係入させる状態にかしめることで、上金具２０-１と下金具２０-２とを上下にかしめ固定しており、そのことによって上記固定部６４以外の部分、即ち固定部６４と固定６４との間の周方向の間の部位で、上金具２０-１と下金具２０-２とを固定状態とすることができ、車両走行に伴って生ずる上金具２０-１と下金具２０-２との離間及び当接による異音の発生を有効に防止することができる。

次に図１０〜図１３は本発明の他の実施形態を示している。
この例は、下金具２０-２における固定部６４と６４との周方向の間の部分で上金具２０-１と下金具２０-２とを固定する際の固定手段として、上例とは異なった固定手段を用いた例である。

図１２に示しているようにこの例では、下金具２０-２に、上金具２０-１との組付前の状態において周壁部４０の上面から上向きに突出する突起９０が、周方向に等間隔（ここでは６０°間隔）で一体に設けてある。
一方上金具２０-１には、これら突起９０に対応する位置において貫通の固定孔９２が設けられている。

この実施形態では、上金具２０-１と下金具２０-２とを上下に重合させる際に、下金具２０-２の各突起９０を上金具２０-１の固定孔９２に挿し通し、そして図１３に示しているようにこれら突起９０の、上金具２０-１の固定孔９２から突き出した部分をかしめ治具９４によって下向きに押し潰し、圧潰する。
この結果突起９０は上端部が塑性変形して径方向に拡がり、上金具２０-１に対してかしめられる。
図１０は、このようにして下金具２０-２と上金具２０-１とを弾性防振部材２２及びインナ金具１８とともに組み付けた状態を表している。
またこの図１０及び図１３において、９６は上記の突起９０のかしめ部を表している。

尚この実施形態では、上記実施形態と異なってかしめ用の爪７８を形成することにより生ずる開口８０がフランジ部５２側に残らないため、図１１に示しているように図２のＳの部分においてフランジ部５２が径方向外方の膨出形状とされていない。
尚この実施形態においてその他の構成については上記実施形態と基本的に同様であり、対応する部分に対応する符号のみを示して詳しい説明は省略する。

この実施形態によれば、弾性防振部材２２を軸方向に圧縮しつつハウジング４９内に収容するようにして下金具２０-２と上金具２０-２とを重ね合せ、下ボルト孔６６と上ボルト孔５６とに締結ボルト６８を挿通し且つかしめ用軸部としてのセレーション部７４をかしめるのとほぼ同時に（詳しくは少し遅れたタイミングで）、上記の突起９０をかしめることができ、突起９０のかしめによる固定を容易に行うことができる有利さが得られる。

以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、上記弾性防振部材として上例以外の他の材質から成るものを用いることも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

本発明の一実施形態のアッパーサポートの斜視図である。図１のアッパーサポートの底面図である。同実施形態のアッパーサポートをサスペンション装置に組み付けた状態で示す断面図である。図１のアッパーサポートの側面断面図である。同実施形態におけるアウタ金具を各部品に分解して締結ボルトとともに示す斜視図である。同実施形態におけるインナ金具及び弾性防振部材を示した図である。同実施形態のアッパーサポートの組付け前の状態を示す図である。同実施形態のアッパーサポートの組付け手順を説明するための説明図である。図８とは異なる組付け手順の説明図である。本発明の他の実施形態のアッパーサポートの図である。図１０のアッパーサポートの底面図である。図１０のアッパーサポートにおけるアウタ金具の図である。図１０のアッパーサポートの組付手順を説明するための図である。

符号の説明

１０コイルスプリング
１２ショックアブソーバ
１７アッパーサポート
１８インナ金具（インナ部材）
２０アウタ金具
２０-１上金具
２０-２下金具
２２弾性防振部材
４０周壁部
４４底壁部
４８上壁部
４９ハウジング
５２フランジ部
５６上ボルト孔
６２カップ状部
６４固定部
６６下ボルト孔
７６，９６かしめ部
７８爪
８２係止凹部
９０突起
９２固定孔

Claims

コイルスプリング及びショックアブソーバを要素として含むサスペンション装置のピストンロッドの上端部と車体側とを弾性連結し振動絶縁するアッパーサポートであって、
前記ピストンロッドの上端部に固定される剛性のインナ部材と、前記車体側に締結固定される剛性のアウタ部材としてのアウタ金具と、それらインナ部材とアウタ金具との間に介在せしめられる弾性防振部材と、を有し、
前記アウタ金具は、互いに上下に重合され、重合状態で前記弾性防振部材及びインナ部材を内部に収容するハウジングを形成する上金具と下金具とを有していて、該下金具に、筒状の周壁部と底壁部とを有する、前記ハウジングの一部を構成するカップ状部が備えられるとともに、前記上金具は、該カップ状部の上端の開口の周縁よりも径方向の内方に張り出した環状部を有していて該環状部にて前記ハウジングの上壁部を構成しており、
前記上金具は、前記カップ状部における前記周壁部の外周面の位置よりも全周に亘り径方向外方に張り出したフランジ部を有する形状をなしていて、該フランジ部の周方向の複数個所に貫通の上ボルト孔が形成されており、
一方前記下金具はアルミニウム合金製とされていて、前記上ボルト孔に各対応する周方向位置で前記周壁部の外周面から、該外周面より離れる方向に突出して延びる複数の固定部を有するとともに、該固定部と固定部との間の周方向の部分が全体的に空所とされており、
前記固定部には、前記上ボルト孔に対応した貫通の下ボルト孔が形成されていて、該下ボルト孔と前記上ボルト孔とに、前記アウタ金具を前記車体側に締結する、かしめ用軸部を頭部側に備えた締結ボルトが該かしめ用軸部において挿通された上該かしめ用軸部が軸方向にかしめられ、前記上金具と下金具とが前記弾性防振部材を軸方向に圧縮する状態に前記フランジ部と前記固定部の部分で上下にかしめ固定されていることを特徴とするアッパーサポート。
請求項１において、前記上金具がプレス加工にて形成された鉄製のプレス金具であることを特徴とするアッパーサポート。
請求項１，２の何れかにおいて、前記上金具には、前記固定部と固定部との周方向の間の部位で前記フランジ部の一部を下向きに部分的に屈曲させて成るかしめ用の爪を周方向の複数個所に設ける一方、
前記下金具における前記周壁部の外周面には、該爪に各対応する位置に複数の係止凹部を設け、該爪を該係止凹部に係入させる状態にかしめることによって前記上金具と下金具とを上下にかしめ固定してあることを特徴とするアッパーサポート。
請求項１〜３の何れかにおいて、前記下金具には、前記周壁部の上面から上向きに突出する突起を周方向の複数個所に設ける一方、
前記上金具には、該突起に各対応する位置に上下方向に貫通の固定孔を設け、該突起を該固定孔に上向きに挿通した上で、該固定孔から上向きに突出した部分を軸方向に圧潰し押し拡げる状態にかしめることによって、前記上金具と下金具とを上下にかしめ固定してあることを特徴とするアッパーサポート。