JPS5848882Y2 - 車輛用懸架装置のためのア−ム組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌用懸架装置のためのアーム組立体に関し
、特にウィツシュボーン型の独立懸架装置において、車
軸となるスピンドルを備えるナックルを車体に揺動可能
に支承すべく該車体と前記ナックルとの間に配置される
アッパアームあるいはローアアームとして用いるのに好
適なアーム組立体に関する。

従来、前記ウィツシュボーン型独立懸架装置のアッパア
ームには一対のアームとアームシャフトとを備えるアー
ム組立体が用いられている。

前記一対のアームの一端は、車体に固定されるアームシ
ャフトの端部のそれぞれに、一端開放の筒状ブツシュで
あってその閉鎖端近傍にフランジが形成されかつ内周面
にねじ溝が形成された筒状ブツシュを介して結合され、
また前記アームの他端は前記ナックルに連結するための
ボールジヨイントのソケットの対向する側面に締結具に
より固定され、これにより三角形状のアーム組立体が形
成される。

前記アーム組立体の組み立てに際し、筒状ブツシュはア
ームシャフトとの結合［先立って、その開放端から各ブ
ツシュの開放端が互いに対向するように各アームの一端
に形成された貫通孔に圧入され、該貫通孔から突出する
筒状ブツシュの開放端近傍に前記フランジとの共働によ
り前記アームからの抜けを防止するための係止部材が取
り付けられる。

この一対のアームの各貫通孔に圧入されたそれぞれの前
記筒状ブツシュに、前記アームシャフトの両端に同一方
向のねじ溝を有する雄ねじ部が螺合され、その後者アー
ムの他端の取付部が前記ソケットの両側面を挾み込むよ
うに該ソケットに締結具を介して固定され、これにより
前記ナックルは車体に揺動可能に支承される。

しかし、このようなアーム組立体では、前記したように
アームシャフトに筒状ブツシュを螺合させるに先立って
該ブツシュを前記アームの貫通孔に圧入する必要があり
、前記筒状ブツシュと前記アームシャフトとを螺合する
ための前記ねじ溝のピッチや前記アーム組立体を構成す
る各部材の寸法精度によっては、前記一対のアームの他
端の前記ソケットへの取り付は位置において、互いに対
向する前記取付部間の間隔が前記ソケットの両側面の間
隔よりも大きくなる場合があり、一方のアームの取付部
がソケットの側面に当接しないことがあつｔも前記筒状
ブツシュとアームとの間に、防振あるいは寸法誤差の吸
収を図るべく環状のゴムを介在させることが試みられて
いるが、このゴムの変形によっては前記した間隔差をな
くすには限度があり、この誤差の解消のために従来では
、前記間隔差に相当する厚さの板状のシムが前記取付部
と前記ソケットの側面との間に挿入されていた。

従来の前記アーム組立体はシムな必要とし、このため組
み付は作業の能率の低下を招いていｔう従って、本考案
は組み付げにおいて前記したようなシムを不要とするア
ーム組立体を提供することを目的とする。

本考案に係るアーム組立体は、アームシャフトの両端に
螺合される一対の筒状ブツシュの少くも一方ノ筒状ブツ
シュのフランジを該筒状ブツシュの開放端近傍に設け、
前記筒状ブツシュの前記アームシャフトへの螺合による
組み付は位置を規定すべく、前記一方の筒状ブツシュを
受は入れる前記アームシャフトの端部近傍に前記筒状ブ
ツシュのフランジと共働してその間にスペーサとなる治
具を受は入れる突出部を設け、前記一方の筒状ブツシュ
が前記アームシャツ）Ｋ規定位置に螺合された状態で前
記一方のアームの貫通孔に圧入可能としたことを特徴と
する。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明によりさらに明らかとなろう。

第１図には、本考案に係るアーム組立体１０が用いられ
るウィツシュボーン型独立懸架装置の一部が全体に符号
１２で示されている。

懸架装置１２は、車軸となるスピンドル１４を有するナ
ックル１６を備え、該ナックルはその下部でボールジヨ
イント１８を介してローアアーム２０に連結され、上部
でボールジヨイント２２を介してアッパアームとして用
いられるアーム組立体１０に連結されており、これによ
りナックル１６は水平面上で揺動可能である。

ローアアーム２０は、単一ロッドからなり一端に形成さ
れる筒状部２４を介して垂直面上で揺動可能なように図
示しない車体に連結され、また他端近傍には従来よく知
られた補強用ストラット２６が設けられ、該ストラット
はその端部のブツンユ組立体２８を介して前記車体に固
定されている。

アーム組立体１０は、アームシャフト３０と、該アーム
シャフトの両端に一対の筒状のブツシュ３２ａ 、３２
ｂを介して結合される一対のアーム３４ａ、３４ｂとを
含み、アームシャフト３０および一対のアーム３４ ａ
、３４ ｂは全体に三角形状に組み付けられる。

アームシャフト３０は、その中央部近傍に設けられた取
付部３６ ａ ｔ ３６ ｂで前記車体に固定され、ア
ームシャフト３００両端は第２図に示されているように
、互いに同様な結合構造でアーム３４ａ、３４ｂに結合
されている。

アームシャフト３００両端には、同一方向のねじ溝を有
する従来と同様な雄ねじ部３８ａ 、３８ｂが設げられ
、また各雄ねじ部の基部近傍には径方向外方に伸びる突
出部４０ ａ ｔ ４０ ｂが設けられており、各雄ね
じ部３８ ａ ｔ ３８ ｂ Ｖｃは、それぞれ前記ブ
ツシュ３２ ａ ｔ ３２ ｂが取り付けられているＯ 各ブツシュ３２ ａ ｔ ３２ ｂは一端開放の筒状ブ
ツシュであり、その内周面にねじ溝４２ａ、４２ｂを備
え、また各ブツシュ３２ ａ ｔ ３２ ｂはその開放
端近傍に径方向外方に伸びるフランジ４４ａ。

４４ｂを備える。

このブツシュ３２ａ 、３２ｂは、両端開放とすること
ができる。

ブツシュ３２ａ。３２ｂはそれぞれアームシャフト３０
の雄ねじ部３８ａ 、３８ｂＫ螺合されるが、との螺合
に際し、各ブツシュのフランジ４４ａｔ４４ｂと該フラ
ンジに対向するアームシャフト３０の各突出部４０ａ。

４０ｂとの間に治具スペーサ４６を配置することにより
、各ブツシュ３２ ａ 、３２ ｂのアームシャフト３
０への組み付は位置が規定され、これにより各ブツシュ
３２ａ、３２ｂは所定の組み付は位置でアームシャフト
３０に螺合される。

各ブツシュ３２ａ、３２ｂとアームシャフト３０との間
には、従来よく知られたダストカバー４８ａ 、４８
ｂが装着されている。

アーム３４ ａ 、３４ ｂは、全体にクランク状を呈
し、互いに平行な両端部を有し、名一方の端部５０ａ、
５０ｂにはそれぞれブツシュ３２ａ、３２ｂを受は入れ
る貫通孔５２ａ＞５２ｂが設けられ、他方の端部５４ａ
、５４ｂには該端部をボールジヨイント２２のソケッ
ト５６に固定するためのボルト５８を受は入れる貫通孔
６０ａ、６０ｂ（図中破線で示す）が設けられている。

アームシャフト３０に螺合されたブツシュ３２ａ。

３２ｂは、防振のための環状ゴム６Ｚａｔ６２ｂを介し
てフッシュ３２ ａ ｔ ３２ ｂの閉鎖端が貫通孔５
２ａ ｔ ５２ｂから突出するように、該貫通孔に圧入
される。

ブツシュ３２ａ、３２ｂの閉鎖端近傍にヲ東プレートワ
ッシャ６４ａ、６４ｂが挿入され、その後、前記閉鎖端
にスナップリング６６ａ。

６６ｂが係止され、これによりブツシュ３２ａ。

３２ｂのアーム３４ａ 、３４ｂからの抜けが防止され
る。

従って、前記したように、ブツシュ３２ａ、３２ｂはア
ームシャフト３０に螺合された状態で各アーム３４ ａ
、３４ ｂに圧入されることから、ブツシュ３２ａ、
３２ｂのアーム３４ａ、３４ｂへの圧入による組み付は
関係を従来と同様に一定とすることにより、アームシャ
フト３０およびブツシュ３２ａ、３２ｂのねじピッチに
関わりなく、アーム３４ａ、３４ｂの他方の端部５４ａ
、５４ｂをソケット５６の側面に当接させ、かつ端部
５４ａ。

５４ｂの貫通孔６０ ａ ｔ ６０ ｂをソケット５６
に設けられるボルト５８を受は入れるための貫通孔６８
（図中破線で示す）に整合させることができる。

これにより、ソケット５６への取付部であるアーム３４
ａ、３４ｂの端部５４ａ、５４ｂと、ソケット５６０両
側面との間に従来のようなシムを挿入することはなく、
両者を直接当接させた状態でボルト５８および該ボルト
に螺合されるナツト７０かもなる締結具の締め付げによ
り、アーム３４ａｔ３４ｂの取付部である端部５４ａ、
５４ｂをソケット５６に固定することができる。

前記した例では、アームシャフトとしてその両端部に突
出部４０ ａ 、４０ ｂを有するアームシャフト３０
を用い、また該アームシャフトに螺合する一対の筒状の
ブツシュとして、双方共その開放端近傍にフランジ４４
ａ 、４４ ｂを有するブツシュ３２ ａ ｔ ３２
ｂを用いた例を示したが、アームシャフトとして一方
の端部にのみ突出部を有するアームシャフトを用い、こ
の一方の端部に螺合スる一方のブツシュとしてその開放
端近傍にフランジを有スるブツシュを用い、他方のブツ
シュとして従来と同様な閉鎖端近傍にフランジを有する
フッシュを用いることができる。

この場合、開放端近傍にフランジを有する一方のブツシ
ュは、一方のアームへの圧入に先立って前記アームシャ
フトの一端に螺合され、また閉鎖端近傍にフランジを有
する他方のブツシュはアームシャフトの他端への螺合に
先立って他方のアームに圧入される。

従って、アームシャフトの一端ニ一方のブツシュを螺合
させ、アームシャフトの他端に他方のアームに圧入され
た他方のブツシュを螺合させた後、一方のアームが他方
のアームと平行になりかつ両アームの取付部の間隔が前
記ソケットの両側面の間隔と一致するように、一方のア
ームをアームシャフトの一端に螺合された一方のブツシ
ュに圧入することができ、これによ−リアームシャフト
およびブツシュのねじピッチに関わりなく、前記したと
同様に、前記シムを用いることなく、両アームの取付部
をソケットに固定することができる。

本考案に係るアーム組立体は、前記したアッパアームに
限らずローアアームにも用いることができ、またウィツ
シュボーン型懸架装置に限らず種種の独立懸架装置の揺
動アームに用いることができる。

本考案によれば、前記アーム組立体を構成する一対のア
ームをボールジヨイントのソケツ）Ｋ固定する際に、前
記アームの取付部と前記ソケットノ側面との間ニ従来の
ようなシムを挿入することが不要となることから、前記
アーム組立体の組み付は作業の能率が向上し、かつ信頼
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るアーム組立体が用いられる車輌
用懸架装置の一部を示す斜視図、第２図は前記アーム組
立体の結合構造を示す部分断面図である。 １０：アーム組立体、１２：車輌用懸架装置、１４ニス
ピンドル、１６：ナックル、２２：ボールジヨイント、
３０ ：アームシャフト、３２ａ。 ３２ｂ：筒状ブツシュ、３４ ａ ｔ ３４ ｂ ”、
アーム、３８ａ、３８ｂ：雄ねじ部、４０ａ、４０ｂ：
突山部、４４ａ、４４ｂ：フランジ、５２ａｔ５２ｂ：
貫通孔、５４ａ 、５４ｂ ：取付部、５６：ソケット
、６４ａ、６４ｂ、６６ａ、６６ｂ ：係止部。 材、５８，７０：締結馬

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸となるスピンドルを備えるナックルを車体に揺動可
   能に支承すべく該車体と前記ナックルとの間に配置され
   かつ該ナックルにボールジヨイントを介して結合される
   車輌用懸架装置のためのアーム組立体であって、両端に
   雄ねじ部を備え該雄ねじ部間で前記車体に固定されるア
   ームシャフトと、少くも一端が開放されかつ前記雄ねじ
   部のそれぞれに螺合され、端部近傍に径方向外方に伸び
   るフランジを備える一対の筒状ブツシュと、一端に前記
   筒状ブツシュが圧入される貫通孔を備えかつ他端に前記
   ボールジヨイントのソケットの対向する側面に締結具を
   介して結合される取付部を備える一対のアームと、前記
   貫通孔に圧入された前記筒状ブツシュの抜けを防止すべ
   く該ブツシュに設けられる係止部材とを含み、少なくも
   一方の前記筒状ブツシュの前記フランジは前記開放端近
   傍に設けられ、また該一方の筒状ブツシュが螺合すれる
   前記アームシャフトの雄ねじ部近傍には、該雄ねじ部に
   螺合される前記筒状ブツシュの前記フランジと共働して
   前記筒状ブツシュの前記アームシャフトへの組み付は位
   置を規定するための突出部が設けられていることを特徴
   とする、車輌用懸架装置のためのアーム組立体。