JPH0743500Y2 - 十字軸型自在継手 - Google Patents

十字軸型自在継手

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JPH0743500Y2
JPH0743500Y2 JP1989144171U JP14417189U JPH0743500Y2 JP H0743500 Y2 JPH0743500 Y2 JP H0743500Y2 JP 1989144171 U JP1989144171 U JP 1989144171U JP 14417189 U JP14417189 U JP 14417189U JP H0743500 Y2 JPH0743500 Y2 JP H0743500Y2
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JP
Japan
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shaft
cross shaft
outer race
screw hole
screw
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JP1989144171U
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JPH0385725U (ja
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万朗 滝田
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Nissan Motor Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のプロペラシャフトの継手部等に使用
される十字軸型の自在継手に関するものである。
（従来の技術） 第２図および第３図は、従来の十字軸型自在継手の一例
を示すもので、図中1,2はヨーク、３は十字軸、3aはそ
の各端部軸、４はベアリングキャップ、５（第３図参
照）はニードルローラ、６（第１図参照）はスナップリ
ングである。
また第４図は、実開昭59−150024号公報に開示されてい
る十字軸型自在継手であり、図中前記符号と同一の符号
は同等のものを示している。
すなわちこの継手は、十字軸３の各端部軸3bをそれぞれ
テーパー状に形成し、このテーパー軸3bをテーパーロー
ラ７を介して、これと適合するベアリングキャップ４に
より支持している。図中８はシールリング、９はカバー
リングである。
（考案が解決しようとする課題） 第２図および第３図に示した従来の継手は、十字軸３の
各端部軸3aの径が各部均一であり、これをニードルロー
ラ５を介して孔径が各部均一であるベアリングキャップ
４で軸受けするものであるから、十字軸３の各端部軸3a
のラジアル方向にガタが生じやすく、そのガタの発生に
付随して回転体のアンバランスが生じるという問題点が
あった。
また第４図に示したものも、テーパーローラ７を支承す
るベアリングキャップ４がヨーク1,2に対して固定され
るものであるから、やはり一旦生じた軸受部のガタは除
去することができないという問題点があった。
（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案においては、入力側
ヨークと出力側ヨークとを十字軸を介して連結した十字
軸型自在継手において、十字軸の各端部軸をそれぞれテ
ーパー状に形成し、この各テーパー軸にテーパーローラ
を介してアウターレースを嵌合し、この各アウターレー
スの外周部にねじを形成し、このねじと螺合するねじ孔
を有すると共に、このねじ孔よりも小径のねじ孔を同心
に設けた中空円筒状のベアリングキャップを前記ヨーク
の軸受用孔内に圧入して固着し、前記小径のねじ孔内に
バランス調整用ウエイトを螺着して十字軸型自在継手を
構成する。
（作用） 本考案の十字軸型自在継手は上述のように、十字軸の各
端部軸をそれぞれテーパ状に形成し、この各テーパー軸
にテーパーローラを介してアウターレースを嵌合し、こ
の各アウターレースの外周部にねじを形成し、このねじ
と螺合する中空円筒状のベアリングキャップを従来と同
様にヨークの軸受用孔内に圧入してかしめ等により固着
するようにしたから、組立時に軸受部にあるスラストお
よびラジアル両方向のガタは、アウターレースのヨーク
に対するねじ込み量を加減することによって容易に最小
にすることができると共に、ジョイント部の残留アンバ
ランス量を最小にすることができる。
また製造後の経時変化によって軸受部にガタが発生した
場合でも、アウターレースのねじ込み調整によってガタ
を減少させることができる。
また、本考案の継手、アウターレースを従来と同様の工
法でヨークに固着できるようにしたから、製造が容易で
ある。
さらに本考案の継手のベアリングキャップは、アウター
レースのねじと螺合するねじ孔を有すると共に、このね
じ孔よりも小径のねじ孔を同心に有しており、この小径
のねじ孔内にバランス調整用ウエイトを螺着するように
してあるから、前記したアウターレースの調整でとりき
れなかったアンバランスを、このバランス調整用ウエイ
トのねじ込み調整によってとり除くことができる。
（実施例） 以下、第１図により本考案の一実施例を説明する。図中
前記符号と同一の符号は同等のものを示す。すなわち1,
2はヨーク、３は十字軸である。
本実施例においては、十字軸３の各端部軸3cをそれぞれ
テーパー状に形成し、この各テーパー軸3cにテーパーロ
ーラ10を介してコップ状のアウターレース11を嵌合し、
この各アウターレース11の外周部にねじ11aを形成し、
このねじ11aと螺合するねじ孔12aを有すると共に、この
ねじ孔12aよりも小径のねじ孔12bを同心に設けた中空円
筒状のベアリングキャップ12を前記ヨーク1,2の軸受用
孔1a,2a（図示せず）内に圧入すると共に、かしめて固
着し、前記小径のねじ孔12b内にバランス調整用ウエイ
ト13を螺着して十字軸型自在継手を構成する。
なお11bは、アウターレース11の底面部に設けたドライ
バー溝、13aはバランス調整用ウエイト13の外面に設け
たドライバー溝、14はカバーリング、15はシールリング
である。
（考案の効果） 本考案の十字軸型自在継手は上述のように、十字軸３の
各端部軸3cをそれぞれテーパ状に形成し、この各テーパ
ー軸3cにテーパーローラ10を介してアウターレース11を
嵌合し、この各アウターレース11の外周部にねじ11aを
形成し、このねじ11aと螺合する中空円筒状のベアリン
グキャップ12を従来と同様にヨーク1,2の軸受用孔1a,2a
内に圧入してかしめ等により固着するようにしたから、
本考案によれば、組立時に軸受部にあるスラストおよび
ラジアル両方向のガタは、アウターレース11のヨーク1,
2に対するねじ込み量を加減することによって容易に最
小にすることができると共に、ジョイント部の残留アン
バランス量を最小にすることができるという効果が得ら
れる。
また製造後の経時変化によって軸受部にガタが発生した
場合でも、アウターレース11のねじ込み調整によってガ
タを減少させることができる。
また、本考案の継手は、アウターレースを従来と同様の
工法でヨーク1,2に固着できるようにしたから、製造が
容易である。
さらに本考案の継手のベアリングキャップ12は、アウタ
ーレース11のねじ11aと螺合するねじ孔12aを有すると共
に、このねじ孔12aよりも小径のねじ孔12bを同心に有し
ており、この小径のねじ孔12b内にバランス調整用ウエ
イト13を螺着するようにしてあるから、本考案によれ
ば、前記したアウターレース11の調整でとりきれなかっ
たアンバランスを、このバランス調整用ウエイト13のね
じ込み調整によってとり除くことができるという効果が
得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案継手の要部を断面で示す部分図、 第２図は従来の十字軸型自在継手の一例を示す分解斜視
図、 第３図はその十字軸とベアリングキャップを断面で示す
部分図、 第４図はテーパーローラベアリングを使用した従来の継
手を示す部分断面図である。 1,2…ヨーク、1a…軸受用孔 ３…十字軸 3c…端部軸（テーパー軸） 10…テーパーローラ、11…アウターレース 11a…ねじ、12…ベアリングキャップ 12a,12b…ねじ孔 13…バランス調整用ウエイト

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】入力側ヨークと出力側ヨークとを十字軸を
    介して連結した十字軸型自在継手において、十字軸の各
    端部軸をそれぞれテーパ状に形成し、この各テーパー軸
    にテーパーローラを介してアウターレースを嵌合し、こ
    の各アウターレースの外周部にねじを形成し、このねじ
    と螺合するねじ孔を有すると共に、このねじ孔よりも小
    径のねじ孔を同心に設けた中空円筒状のベアリングキャ
    ップを前記ヨークの軸受用孔内に圧入して固着し、前記
    小径のねじ孔内にバランス調整用ウエイトを螺着してな
    る十字軸型自在継手。
JP1989144171U 1989-12-15 1989-12-15 十字軸型自在継手 Expired - Lifetime JPH0743500Y2 (ja)

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JPH0385725U JPH0385725U (ja) 1991-08-29
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KR20010049015A (ko) * 1999-11-30 2001-06-15 이계안 차량의 유니버설 조인트
KR100384319B1 (ko) * 2000-12-22 2003-05-16 현대자동차주식회사 유니버셜 조인트 구조

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JPH0385725U (ja) 1991-08-29

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