JP3699576B2 - ホィール用軸受装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドライブシャフト（アクスル）と駆動輪との間に配置されるホイ−ル用軸受装置、特に軸受部の径を小さくして全体的にコンパクトに構成し且つ軸受部に一定の予圧をかけることのできるホイ−ル用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
プロペラシャフトからデファレンシャルギヤを介して伝達される回転トルクは、更にドライブシャフトから車輪に伝達される。ドライブシャフトと車輪との間には、図３に示すようなホイ−ル用軸受装置が設けられる。このような従来のホイ−ル用軸受装は、ドライブシャフト端部の等速ジョイント外輪２１に連結され車輪側に取り付けるフランジ部２２ａを形勢したハブ２２と、車体側に固定される外輪２４と、前記ハブ２２と外輪２４との間に配置される玉２３ａ，２３ｂと、シ−ル部材２５，２６等で構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の従来のホイ−ル用軸受装置では、図３からも分かるように、ハブ２２の円筒部２２ｂは等速ジョイント外輪２１の一部を構成すると共にホイ−ル用軸受装置の内輪でもあり、ほぼ同等の径となっている。そして外輪２４や玉２３ａ等の組立に際しては、ハブ２２の円筒部２２ｂの端部から組み立てる必要があるため径方向にコンパクトにできないという問題がある。即ち、組立に際しては、車体側に固定される外輪２４の内径はハブ２２の円筒部２２ｂ或いは等速ジョイント外輪２１の外径より大きくなるため全体的に径が大きくなるという問題がある。
【０００４】
前記ハブ２２には、車輪側に取り付けられ等速ジョイント外輪２１側より回転トルクが伝達されるが、該ハブ２２の円筒部２２ｂとほぼ同等の径を有するホイ−ル用軸受装置の回転慣性モ−メントも必然的に大きくなり、動作遅れ等操舵系に悪影響を及ぼすことになる。また、上記構成の従来のホイ−ル用軸受装置では、予圧を加える場合、安定した一定の予圧とするのが困難であるという問題もある。
【０００５】
この発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、全体的に軸受部をコンパクトに構成すると共に予圧も安定的にかけることが可能であり、従来のスペ−スよりも小さくすることのできるホイ−ル用軸受装を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は、上記する課題を解決するために、等速ジョイント外輪（１）と、車輪側に取り付けられるハブ（２）と、車体側に取り付けられ軸受部を構成する外輪（４）と、前記ハブ（２）と外輪（４）との間に配置される複列の玉（３ａ，３ｂ）と、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
前記ハブ（２）には、車輪に取り付けるためのフランジ部（２ａ）と前記玉用の複列の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部（２ｂ）とを形成し、該円筒部（２ｂ）端部（２ｃ）を前記等速ジョイント外輪（１）と圧入嵌合とすると共に嵌合部端部に沿って溶接し、前記ハブ（２）の円筒部（２ｂ）の内周側の複数箇所にリング（８，９）を圧入嵌合したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明のホイ−ル用軸受装置の軸方向の一部断面図である。このホイ−ル用軸受装置は、ドライブシャフトの一部である等速ジョイント外輪１と、車輪（図示省略）に取り付けられるハブ２と、車体（図示省略）側に取り付けられる外輪４と、前記ハブ２と外輪４との間に配置される玉３ａ，３ｂと、で構成される。前記外輪４には車体側に取り付けるためのフランジ部４ａが形成されている。尚、５，６は、シ−ル部材である。
【０００８】
前記ハブ２は、車輪に取り付けるためのフランジ部２ａと、ホイ−ル用軸受装置の軸受部の内輪となる円筒部２ｂと、が形成される。そして前記等速ジョイント外輪１のハブ２側の端部１ａの内径部と、ハブ２の円筒部２ｂの等速ジョイント外輪１側の端部２ｃの外径部とは、これらが圧入嵌合（締まり嵌め）となるよう加工されている。これら等速ジョイント外輪１の端部１ａの内径部と、ハブ２の端部２ｃの外径部とは、圧入嵌合した後、接合部に沿って溶接（例えば電子ビ−ム溶接）を施してある。また、ハブ２の外周面には、玉３ａ，３ｂを配置するための軌道面２ｄ，２ｅが形成され、前記外輪４の内周面にも軌道面４ｂ，４ｃが形成されている。
上記構成により、前記ハブ２の円筒部２ｂの外径と外輪４の内径は、共に前記等速ジョイント外輪１の径よりも小さく形成することが可能となる。
【０００９】
図２（Ａ）は、前記等速ジョイント外輪１と圧入嵌合する前の前記のハブ２と、外輪４との一部断面図であ利、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図である。前記ハブ２の円筒部２ｂと、外輪４との間には玉３ａ，３ｂが配置されるが、この発明のホイ−ル用軸受装置では、ハブ２の剛性を維持することと部品点数を減らすため、該ハブ２の外周側に軌道面を形成した内輪部材を別個に設けてはいない。従って、特に等速ジョイント外輪１側に配置する玉３ｂは、このままではハブ２の円筒部２ｂと、外輪４との間の軌道面２ｅ，４ｃに配置することが出来ない。そこで、前記外輪４の内周側端部の一部に、玉入れ用溝４ｄを設けてある。これによりハブ２と外輪４との間に玉３ｂを配置することができる。尚、７は保持器であるが、このように外輪４の内周側端部の一部に、玉入れ用溝４ｄを設けても玉３ｂがバラけることはない。
【００１０】
上記するように、このホイ−ル用軸受装置では、ハブ２の円筒部２ｂと車体側に取り付ける外輪４との間の軌道面２ｄ，４ｂ及び２ｅ，４ｃの間に玉３ａ，３ｂを配置するが、これら軌道面２ｄ，４ｂ及び２ｅ，４ｃと、玉３ａ，３ｂにはスラスト荷重がかかるため予圧を加えなければならない。しかし、このままではこれら軌道面２ｄ，４ｂ及び２ｅ，４ｃと、玉３ａ，３ｂとの間に予圧をかけることが出来ない。そこで、図１或いは図２（Ａ）に示すように、ハブ２の円筒部２ｂの内周側の２か所、即ち、玉３ａ，３ｂを配置してある位置或いはこの近傍に、周回りに突起２ｆ，２ｇを形成して表面を切削加工し、ここにリング８，９を圧入嵌合する。このリング８，９の圧入により軌道面２ｄ，４ｂ及び２ｅ，４ｃと、玉３ａ，３ｂには一定の予圧をかけることができる。
【００１１】
この発明のホイ−ル用軸受装置は、以上のように構成することにより、軸受部を構成するハブ２の外径と外輪４の内径を等速ジョイント外輪１よりも径を小さくすることが可能となる。また、等速ジョイントは従来のとおりのものを使用することが可能であり、スペ−ス的に変更する必要はない。そして、ハブ２の外径と外輪４の内径を等速ジョイント外輪１より小さくすることにより、慣性モ−メントを小さくすることが可能となり、制動機能も向上させることができる。更に、車輪の軸が傾斜したり走行角度が変化することにより生じるジャイロモ−メントの影響も小さくすることができる。また、軸受部にリング８，９により予圧をかけることが可能となるので、ホイ−ル用軸受装置の軸受部分の剛性を高めることができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明のホイ−ル用軸受装置によれば、ハブや外輪の軸受部分の径を等速ジョイントの外輪の径よりも小さく構成することができるので全体的にコンパクトに構成することができる。また、軸受部分には安定的な予圧を加えることが可能となり、従って軸受部の剛性を大きくすることができる。 更に、これにより軸受寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のホイ−ル用軸受装置の軸方向の一部断面図である。
【図２】 図２（Ａ）は、この発明のホイ−ル用軸受装置を構成する等速ジョイントの外輪と圧入嵌合する前のハブと、外輪との一部断面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図である。
【図３】 従来のホイ−ル用軸受装置の一部断面図である。
【符号の説明】
１ 等速ジョイント外輪
２ ハブ
２ｂ ハブ円筒部
２ｃ ハブの端部
３ａ，３ｂ 玉
４ 外輪
８，９ リング

Claims (1)

1. 等速ジョイント外輪と、車輪側に取り付けられるハブと、車体側に取り付けられ軸受部を構成する外輪と、前記ハブと外輪との間に配置される複列の玉と、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
   前記ハブには、車輪に取り付けるためのフランジ部と前記玉用の複列の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部とを形成し、該円筒部端部を前記等速ジョイント外輪と圧入嵌合とすると共に嵌合部端部に沿って溶接し、前記ハブの円筒部の内周側の複数箇所にリングを圧入嵌合したことを特徴とするホイ−ル用軸受装置。

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