JPH10129205A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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- JPH10129205A JPH10129205A JP29007696A JP29007696A JPH10129205A JP H10129205 A JPH10129205 A JP H10129205A JP 29007696 A JP29007696 A JP 29007696A JP 29007696 A JP29007696 A JP 29007696A JP H10129205 A JPH10129205 A JP H10129205A
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- Japan
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- outer ring
- ring
- inner ring
- bearing device
- wheel bearing
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪軸受装置のシール部材に工夫を加えて外
輪の小型軽量化を図ることである。 【解決手段】 外輪３の軸方向の幅を内輪２の軸方向の
幅より小さく、かつ外輪３の両端面２１が内輪２の両端
面２５よりも内側に位置するように、内外輪２、３を組
合わせ、シール部材５’の芯金２３を上記外輪３の各端
面２１に嵌合し、芯金２３の内周縁のリップ２４を内輪
２の外径面に接触させた。
輪の小型軽量化を図ることである。 【解決手段】 外輪３の軸方向の幅を内輪２の軸方向の
幅より小さく、かつ外輪３の両端面２１が内輪２の両端
面２５よりも内側に位置するように、内外輪２、３を組
合わせ、シール部材５’の芯金２３を上記外輪３の各端
面２１に嵌合し、芯金２３の内周縁のリップ２４を内輪
２の外径面に接触させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車輪軸受装置、い
わゆるハブベアリングに関するものである。
わゆるハブベアリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車輪軸受装置１の一例を車
両に取付けた状態で示すものである。車輪軸受装置１は
内輪２と外輪３との間に２列の転動体４を介在し、内輪
２と外輪３の両端部において前者の外径面と後者の内径
面との間の間隙にそれぞれシール部材５、５を装着して
いる。上記の内輪２は中心軸線と直交する中心軸直交面
６で両側に２分割されたものである。また上記転動体４
は保持器７により、周方向に一定間隔に保持される。
両に取付けた状態で示すものである。車輪軸受装置１は
内輪２と外輪３との間に２列の転動体４を介在し、内輪
２と外輪３の両端部において前者の外径面と後者の内径
面との間の間隙にそれぞれシール部材５、５を装着して
いる。上記の内輪２は中心軸線と直交する中心軸直交面
６で両側に２分割されたものである。また上記転動体４
は保持器７により、周方向に一定間隔に保持される。
【０００３】上記の内輪２の内径面にハブ部材１２の小
径部１０が圧入される。ハブ部材１２の内径面に雌スプ
ライン１１が形成され、そのハブ部材１２の内径面に等
速自在継手８の軸部９が挿通され、その軸部９に形成し
た雄スプライン１３が前記の雌スプライン１１と係合す
る。上記軸部１９の先端はハブ部材１２の外部に突き出
し、その突出部分に座金１４を介してナット１５が締結
される。上記のハブ部材１２に車輪取付け用のボルト１
６が固定される。
径部１０が圧入される。ハブ部材１２の内径面に雌スプ
ライン１１が形成され、そのハブ部材１２の内径面に等
速自在継手８の軸部９が挿通され、その軸部９に形成し
た雄スプライン１３が前記の雌スプライン１１と係合す
る。上記軸部１９の先端はハブ部材１２の外部に突き出
し、その突出部分に座金１４を介してナット１５が締結
される。上記のハブ部材１２に車輪取付け用のボルト１
６が固定される。
【０００４】また、上記外輪３には取付け用のつば部１
７が設けられ、そのつば部１７の車体側にナックル１８
の嵌合部２０が形成される。
７が設けられ、そのつば部１７の車体側にナックル１８
の嵌合部２０が形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとき従来の車
輪軸受装置１は、内輪２と外輪３の両端部の間隙部分に
シール部材５、５を装着する必要上、外輪９の軸方向の
幅は内輪２の軸方向の幅と等しく、かつ両者の端面は内
外面が揃うように組合わされている。このため、外輪３
の軸方向の幅を小さくしてその小型化を図ることは不可
能であった。
輪軸受装置１は、内輪２と外輪３の両端部の間隙部分に
シール部材５、５を装着する必要上、外輪９の軸方向の
幅は内輪２の軸方向の幅と等しく、かつ両者の端面は内
外面が揃うように組合わされている。このため、外輪３
の軸方向の幅を小さくしてその小型化を図ることは不可
能であった。
【０００６】そこで、この発明は、シール部材の構成及
びその装着構造に工夫を加えることにより、外輪の幅を
短縮してその小型軽量化を図り、併せて車両に対する組
付性を改良することを目的とする。
びその装着構造に工夫を加えることにより、外輪の幅を
短縮してその小型軽量化を図り、併せて車両に対する組
付性を改良することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明の第１の手段は、内輪と外輪との間に２
列の転動体を介在し、上記内輪にシャフト挿入穴を形成
すると共に、上記外輪に車体取付け用のつばを設け、上
記内輪と外輪の両端部にシール部材を装着してなる車輪
軸受装置において、上記外輪の軸方向の幅を上記内輪の
軸方向の幅より小さく形成し、上記外輪の両端面が上記
内輪の両端面よりそれぞれ軸受内側に位置するよう上記
内輪と外輪とを組合せ、上記シール部材を構成する芯金
を上記外輪の両端面にそれぞれ嵌合すると共に、各芯金
の内周縁に設けたリップを上記内輪の外径面にそれぞれ
接触させた構成としたものである。
めに、この発明の第１の手段は、内輪と外輪との間に２
列の転動体を介在し、上記内輪にシャフト挿入穴を形成
すると共に、上記外輪に車体取付け用のつばを設け、上
記内輪と外輪の両端部にシール部材を装着してなる車輪
軸受装置において、上記外輪の軸方向の幅を上記内輪の
軸方向の幅より小さく形成し、上記外輪の両端面が上記
内輪の両端面よりそれぞれ軸受内側に位置するよう上記
内輪と外輪とを組合せ、上記シール部材を構成する芯金
を上記外輪の両端面にそれぞれ嵌合すると共に、各芯金
の内周縁に設けたリップを上記内輪の外径面にそれぞれ
接触させた構成としたものである。
【０００８】上記の構成によると、シール性を損なうこ
となく、外輪の小型軽量化を図ることができる。
となく、外輪の小型軽量化を図ることができる。
【０００９】また、上記芯金とリップとにより構成され
た両側のシール部材が同一形状である構成をとることが
できる。このように構成すると、シール部材が一種類で
よいので、コストの低減を図ることができる。
た両側のシール部材が同一形状である構成をとることが
できる。このように構成すると、シール部材が一種類で
よいので、コストの低減を図ることができる。
【００１０】更に、上記車輪軸受装置が、その中心にお
いて中心軸線と直交する面の左右で対称形をなし、かつ
上記外輪の取付けつばの取付け穴が同一円周上において
等ピッチで設けられている構成をとることができる。こ
のように構成すると、車両に取付ける際の左右の区別及
び周方向の位置を指定する必要がなく、組付け作業が簡
単となり、また組付けの間違いもなくなる。
いて中心軸線と直交する面の左右で対称形をなし、かつ
上記外輪の取付けつばの取付け穴が同一円周上において
等ピッチで設けられている構成をとることができる。こ
のように構成すると、車両に取付ける際の左右の区別及
び周方向の位置を指定する必要がなく、組付け作業が簡
単となり、また組付けの間違いもなくなる。
【００１１】前記の目的を達成するためのこの発明の他
の手段は、内輪と外輪との間に２列の転動体を介在し、
上記内輪にシャフト挿入穴を形成すると共に、上記外輪
に車体取付け用のつばを設け、上記内輪と外輪の両端部
にシール部材を装着してなる車輪軸受装置において、上
記外輪の軸方向の幅を上記内輪の軸方向の幅より小さく
形成し、上記外輪と内輪の外端面を揃えると共に、外輪
の内端面を内輪の内端面より軸受内側に位置するよう上
記内輪と外輪とを組合わせ、上記車体取付け用つばより
も車体側の外輪外周面にナックル嵌合部を形成すると共
に、該ナックル嵌合部の途中に段差を設け、その段差に
よって小径となったシール装着部を該段差部分から外輪
内端面にわたり形成し、上記ナックル嵌合部とシール装
着部に研削加工を施した構成としたものである。
の手段は、内輪と外輪との間に２列の転動体を介在し、
上記内輪にシャフト挿入穴を形成すると共に、上記外輪
に車体取付け用のつばを設け、上記内輪と外輪の両端部
にシール部材を装着してなる車輪軸受装置において、上
記外輪の軸方向の幅を上記内輪の軸方向の幅より小さく
形成し、上記外輪と内輪の外端面を揃えると共に、外輪
の内端面を内輪の内端面より軸受内側に位置するよう上
記内輪と外輪とを組合わせ、上記車体取付け用つばより
も車体側の外輪外周面にナックル嵌合部を形成すると共
に、該ナックル嵌合部の途中に段差を設け、その段差に
よって小径となったシール装着部を該段差部分から外輪
内端面にわたり形成し、上記ナックル嵌合部とシール装
着部に研削加工を施した構成としたものである。
【００１２】上記の構成によると、外輪の内端側が短縮
されることによりある程度の小型軽量化を図ることがで
きると共に、外輪の製作に際し、ナックル嵌合部とシー
ル装着部とを同時に研削できるので、作業能率が向上す
る。
されることによりある程度の小型軽量化を図ることがで
きると共に、外輪の製作に際し、ナックル嵌合部とシー
ル装着部とを同時に研削できるので、作業能率が向上す
る。
【００１３】
【実施の形態】図１にこの発明の第１実施形態の車輪軸
受装置１の使用状態を示す。基本的な構成は、前述の従
来例（図４）と同じであるので、同一部分には同一符合
を付して示すにとどめその説明を省略する。
受装置１の使用状態を示す。基本的な構成は、前述の従
来例（図４）と同じであるので、同一部分には同一符合
を付して示すにとどめその説明を省略する。
【００１４】相違する点は外輪３の構造及びシール部材
５’の構造である。即ち、外輪３の軸方向の幅は内輪２
の軸方向の幅より小であり、外輪３の両端面は、それぞ
れ内輪２の両端面の位置から等距離Ｌ（図２（ｂ）参
照）だけ軸受内側に位置するよう組合わされている。即
ち、上記の外輪３はその内径面に２列の軌道１９、１９
を有するが、それぞれの軌道１９の外端が外輪３の両端
面２１に接近しており、その両端面２１は、内輪２の対
応する各端面２５より距離Ｌだけ内側に寄る。
５’の構造である。即ち、外輪３の軸方向の幅は内輪２
の軸方向の幅より小であり、外輪３の両端面は、それぞ
れ内輪２の両端面の位置から等距離Ｌ（図２（ｂ）参
照）だけ軸受内側に位置するよう組合わされている。即
ち、上記の外輪３はその内径面に２列の軌道１９、１９
を有するが、それぞれの軌道１９の外端が外輪３の両端
面２１に接近しており、その両端面２１は、内輪２の対
応する各端面２５より距離Ｌだけ内側に寄る。
【００１５】また外輪３の外周面には、図２（ａ）に示
すように、１２０度の中心角の位置に取付け用つば１７
が設けられ、各つば１７に同一円周上の取付け穴２２が
設けられる。また、上記の取付け用つば１７の幅方向の
中心は、前記の中心線直交面６上にある。
すように、１２０度の中心角の位置に取付け用つば１７
が設けられ、各つば１７に同一円周上の取付け穴２２が
設けられる。また、上記の取付け用つば１７の幅方向の
中心は、前記の中心線直交面６上にある。
【００１６】また、上記つば１７の両側において、外輪
３の外周面と両端面２１に逆Ｌ形に屈曲した嵌合部を有
するシール部材５’の芯金２３が嵌合される。またその
嵌合部から斜め外方へ屈曲した装着部の先端にリップ２
４が一体成形される。リップ２４の先端は、内輪２の軌
道の外側においてその外周面に接触される。
３の外周面と両端面２１に逆Ｌ形に屈曲した嵌合部を有
するシール部材５’の芯金２３が嵌合される。またその
嵌合部から斜め外方へ屈曲した装着部の先端にリップ２
４が一体成形される。リップ２４の先端は、内輪２の軌
道の外側においてその外周面に接触される。
【００１７】上記両側のシール部材５’は、左右同一形
状であり、二つのものをそれぞれ内向きに取付けてい
る。上記のシール部材５’を含み、内輪２、外輪３及び
転動体４により構成される車輪軸受装置１は、全体とし
て、前記の中心線直交面６を基準として左右対称形であ
る。
状であり、二つのものをそれぞれ内向きに取付けてい
る。上記のシール部材５’を含み、内輪２、外輪３及び
転動体４により構成される車輪軸受装置１は、全体とし
て、前記の中心線直交面６を基準として左右対称形であ
る。
【００１８】従って、左右いずれの向きにも組付けるこ
とができる。また、周方向には取付け穴２２が等ピッチ
で形成されているため、周方向にも組付けの自由度が高
い。
とができる。また、周方向には取付け穴２２が等ピッチ
で形成されているため、周方向にも組付けの自由度が高
い。
【００１９】図３に示した第２実施形態は、外輪３の軸
方向の幅は、内輪２の軸方向の幅より小さく形成されて
いる点で、小型軽量化されているが、外輪３と内輪２の
外端面は揃っており、外輪３の内端面が内輪２の内端面
より軸受内側に位置している。また外輪３の取付け用つ
ば１７の内方（車体側）の外周面にナックル嵌合部２０
が形成され、そのナックル嵌合部２０の途中に段差２６
が形成される。その段差２６の部分から外輪３の端面に
わたる範囲に１段小径のシール装着部２７が形成され
る。
方向の幅は、内輪２の軸方向の幅より小さく形成されて
いる点で、小型軽量化されているが、外輪３と内輪２の
外端面は揃っており、外輪３の内端面が内輪２の内端面
より軸受内側に位置している。また外輪３の取付け用つ
ば１７の内方（車体側）の外周面にナックル嵌合部２０
が形成され、そのナックル嵌合部２０の途中に段差２６
が形成される。その段差２６の部分から外輪３の端面に
わたる範囲に１段小径のシール装着部２７が形成され
る。
【００２０】上記の段差２６はシール装着部２７に装着
されるシール部材５’の芯金２３の厚さにほぼ等しい大
きさに形成される。
されるシール部材５’の芯金２３の厚さにほぼ等しい大
きさに形成される。
【００２１】上記外輪３のナックル嵌合部２０とシール
装着部２７とは、外輪３の製作の際に同時に研削加工が
施される。
装着部２７とは、外輪３の製作の際に同時に研削加工が
施される。
【００２２】なお、シール装着部２６と内輪２との間に
介在されるシール部材５’は、第１実施形態（図１、図
２（ｂ）参照）と同様の構成であるが、外輪３の外端部
の内径面と内輪２の間に装着されるシール部材５は従来
の場合（図５）と同様の構成である。
介在されるシール部材５’は、第１実施形態（図１、図
２（ｂ）参照）と同様の構成であるが、外輪３の外端部
の内径面と内輪２の間に装着されるシール部材５は従来
の場合（図５）と同様の構成である。
【００２３】その他の構成は、前記の第１実施形態と同
様である。
様である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、従来
内輪と外輪の両端部において前者の外径面と後者の内径
面との間に介在していたシール部材の装着構造を改め、
芯金によって外輪の端面に嵌合するシール部材を用いた
ことにより、外輪の軸方向の幅を従来より短縮すること
ができ、これにより外輪の小型軽量化を図ることができ
た。
内輪と外輪の両端部において前者の外径面と後者の内径
面との間に介在していたシール部材の装着構造を改め、
芯金によって外輪の端面に嵌合するシール部材を用いた
ことにより、外輪の軸方向の幅を従来より短縮すること
ができ、これにより外輪の小型軽量化を図ることができ
た。
【００２５】また、内外のシール部材として、同一形状
のものを用いることによりコストの低減を図ることがで
きる。更に、取付け穴を周方向に等ピッチに設けると共
に、装置全体を中心線直交面を基準に対称形に構成する
ことにより、組付けが容易になる利点もある。
のものを用いることによりコストの低減を図ることがで
きる。更に、取付け穴を周方向に等ピッチに設けると共
に、装置全体を中心線直交面を基準に対称形に構成する
ことにより、組付けが容易になる利点もある。
【００２６】なお、請求項４に記載のように外輪外周面
のナックル嵌合部の途中に段差を介してシール部を形成
すると、両部分を同時に研削加工ができるので、加工能
率が向上する効果がある。
のナックル嵌合部の途中に段差を介してシール部を形成
すると、両部分を同時に研削加工ができるので、加工能
率が向上する効果がある。
【図１】第１実施形態の使用状態における断面図
【図２】（ａ）同上の外輪の平面図 （ｂ）同上の一部拡大断面図
【図３】第２実施形態の使用状態における断面図
【図４】従来例の使用状態における断面図
１ 車輪軸受装置 ２ 内輪 ３ 外輪 ４ 転動体 ５、５’ シール部材 ６ 中心軸直交面 ７ 保持器 ８ 等速自在継手 ９ 軸部 １０ 小径部 １１ 雌スプライン １２ ハブ部材 １３ 雄スプライン １４ 座金 １５ ナット １６ ボルト １７ つば部 １８ ナックル １９ 軌道 ２０ ナックル嵌合部 ２１ 端面 ２２ 取付け穴 ２３ 座金 ２４ リップ ２５ 端面 ２６ 段差 ２７ シール装着部
Claims (4)
- 【請求項１】 内輪と外輪との間に２列の転動体を介在
し、上記内輪にシャフト挿入穴を形成すると共に、上記
外輪に車体取付け用のつばを設け、上記内輪と外輪の両
端部にシール部材を装着してなる車輪軸受装置におい
て、上記外輪の軸方向の幅を上記内輪の軸方向の幅より
小さく形成し、上記外輪の両端面が上記内輪の両端面よ
りそれぞれ軸受内側に位置するよう上記内輪と外輪とを
組合せ、上記シール部材を構成する芯金を上記外輪の両
端面にそれぞれ嵌合すると共に、各芯金の内周縁に設け
たリップを上記内輪の外径面にそれぞれ接触させたこと
を特徴とする車輪軸受装置。 - 【請求項２】 上記芯金とリップとにより構成された両
側のシール部材が同一形状であることを特徴とする請求
項１に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項３】 上記車輪軸受装置が、その中心において
中心軸線と直交する面の左右で対称形をなし、かつ上記
外輪の取付けつばの取付け穴が同一円周上において等ピ
ッチに設けられていることを特徴とする請求項１又は２
に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項４】 内輪と外輪との間に２列の転動体を介在
し、上記内輪にシャフト挿入穴を形成すると共に、上記
外輪に車体取付け用のつばを設け、上記内輪と外輪の両
端部にシール部材を装着してなる車輪軸受装置におい
て、上記外輪の軸方向の幅を上記内輪の軸方向の幅より
小さく形成し、上記外輪と内輪の外端面を揃えると共
に、外輪の内端面を内輪の内端面より軸受内側に位置す
るよう上記内輪と外輪とを組合わせ、上記車体取付け用
つばよりも車体側の外輪外周面にナックル嵌合部を形成
すると共に、該ナックル嵌合部の途中に段差を設け、そ
の段差によって小径となったシール装着部を該段差部分
から外輪内端面にわたり形成し、上記ナックル嵌合部と
シール装着部に研削加工を施したことを特徴とする車輪
軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29007696A JPH10129205A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29007696A JPH10129205A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129205A true JPH10129205A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17751490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29007696A Pending JPH10129205A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129205A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009063068A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2011031684A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置および駆動軸の連結構造 |
| US20140161382A1 (en) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Aktiebolaget Skf | Flanged bearing ring for the hub of a motor vehicle wheel |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP29007696A patent/JPH10129205A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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