JPH09178045A - ホース中間保持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は自動車のタイヤハウス内でブレーキ
ホースの変位を規制する保持具として好適なホース中間
保持具に関し、ブレーキホースに高い耐久性を付与する
ことを目的とする。 【解決手段】 ブレーキホース３４の外周面を把持する
ホース把持部３６ａ，３６ｂを設ける。ホース把持部３
６ａ，３６ｂに挟まれる部位にブラケット把持部３６ｃ
を形成する。ブラケット把持部３６ｃの内周側に中空部
３６ｄを形成する。ブラケット把持部３６ｃをショック
アブソーバに固定されるブラケットに嵌合させる。ブラ
ケット把持部３６ｃが弾性変形することでブレーキホー
ス３４の弾性変形量が抑制される。ブラケット把持部３
６ｃに囲まれる部位でブレーキホース３４が弾性変形で
きるため、弾性変形の局部集中が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホース中間保持具
に係り、特に、自動車のタイヤハウス内でブレーキホー
スの変位を規制する保持具として好適なホース中間保持
具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開昭５８−１０８９
５２号に開示される如く、自動車のタイヤハウス内でブ
レーキホースの一部を保持するホース中間保持具が知ら
れている。ブレーキホースは、その一端が車体側に固定
されると共に、その他端が車輪側に配設されるホイルシ
リンダに固定される。車輪は、サスペンションを介して
車体に連結されており、車体に対して上下動することが
できる。このため、ブレーキホースには、車輪の上下動
を許容するだけの柔軟性が要求される。上記の柔軟性を
確保するため、ブレーキホースには、車輪に最大限の上
下動および最大限の操舵角が生じた際に、不当な応力を
発生させないための十分な軸長が与えられる。

【０００３】ブレーキホースが上記の如き十分な軸長を
有していると、車体と車輪との相対変位が生ずる過程
で、ブレーキホースと車体との干渉が生ずる可能性があ
る。かかる干渉を避けるためには、ブレーキホースの中
間部の変位を規制することが有効である。上記従来のホ
ース中間保持具は、かかる機能を実現すべく、ブレーキ
ホースの中間部をショックアブソーバから延在するブラ
ケットに固定するために用いられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のホース中間
保持具は、ブレーキホースを保持する円筒状のホース把
持部、およびホース中間保持具とブラケットとを連結す
るブラケット把持部とを備えている。従って、ブレーキ
ホースは、ホース把持部の内周面全面がブレーキホース
の外周面に接触した状態で、ホース中間保持具に保持さ
れる。ホース把持部の内周面全面がブレーキホースに接
触した状態が形成されると、ホース中間保持具の装着部
におけるブレーキホースの剛性が、他の部位に比して向
上する。

【０００５】上記従来のホース中間保持具において、ホ
ース中間保持具のブラケット把持部は、ブラケットとホ
ース把持部との相対変位を許容しない。従って、車輪と
車体との相対変位は、ブレーキホースの弾性変形のみに
より吸収される。上述の如くブレーキホースの剛性が、
ホース中間保持具の装着部において他の部位に比して向
上されていると、ブレーキホースは、ホース中間保持具
の非装着部、特にホース中間保持具の両端部近傍で集中
的に弾性変形をおこす。このようにブレーキホースの弾
性変形が局部に集中すると、応力が集中する部位の劣化
が進行し易く、ブレーキホースの耐久性が低下し易くな
る。この点、上記従来のホース中間保持具は、ブレーキ
ホースにおいて高い耐久性を確保し難いという欠点を有
するものであった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ホースの局部に応力が集中するのを防止するこ
とにより、ホースに対して高い耐久性を付与し得るホー
ス中間保持具を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、ホースの外周に装着されると共に固定
部材に固定され、ホースの変位を規制するホース中間保
持具において、前記ホースを把持する把持部と、前記固
定部材に固定された固定部とを備え、前記ホースの、前
記固定部装着部分の剛性が、前記ホースの、前記把持部
装着部分の剛性よりも低くなるようにされたホース中間
保持具により達成される。

【０００８】本発明において、ホースはホース中間保持
具の固定部を介して固定部材に固定されており、しかも
固定部装着部分のホース剛性は、把持部装着部分のホー
ス剛性よりも低くなるようにされている。従って、固定
部材から加わる力は固定部で吸収されると共に、ホース
の両端と固定部材との間に相対変位が生じても、固定部
装着部分のホース剛性が低くされているので、ホース中
間保持具装着部分のホース剛性も低くなり、ホース中間
保持具装着部分のホースも変形可能となる。

【０００９】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
ホースの外周に装着されると共に固定部材に固定され、
ホースの変位を規制するホース中間保持具において、
前記ホースを把持する把持部と、弾性変形することによ
り、前記固定部材から前記ホースへの力の伝達を吸収す
る固定部と、を備えるホース中間保持具によっても達成
される。

【００１０】本発明において、ホースは前記把持部およ
び前記固定部を介して固定部材に固定される。ホースの
両端と固定部材との間に生ずる相対変位は、ホースが弾
性変形すると共に固定部が弾性変形することにより吸収
される。このため、ホースに生ずる弾性変形が抑制され
て、ホースの耐久性が向上する。

【００１１】また、上記の目的は、請求項３に記載する
如く、上記請求項１または２記載のホース中間保持具に
おいて、前記把持部が、前記固定部の両側に形成されて
いると共に、前記固定部が、前記ホースから内周面が離
間した中空部を備えるホース中間保持具によっても達成
される。

【００１２】本発明において、ホース中間保持具は、固
定部と、その両側に形成される把持部とを備えている。
ホースは、２つの把持部が装着される部位において他の
部位に比して高い剛性を示す。一方、固定部はホースの
外周面から離間されており、かつ、柔軟な特性を有して
いるため、ホースは、把持部が装着される間の領域で
は、把持部が装着される部位に比して低い剛性を示す。
従って、ホースの両端と固定部材との間に相対変位が生
じた場合に、ホースは、ホース中間保持具の両側および
把持部の間において比較的大きく弾性変形する。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
ホース中間保持具が装着されたサスペンションの構成図
を示す。尚、図１は、車両の右前輪を支持するサスペン
ションの構造を、背面視で表した図である。

【００１４】図１に示すサスペンションにおいて、ナッ
クル１０はベアリング１１を介してディスクロータ１２
およびハブ１３に固定されている。ハブ１３には、図示
しないボルトにより車輪１４が固定されている。ナック
ル１０の上端部には、アッパボールジョイント１６を介
してアッパアーム１８が連結されている。また、ナック
ル１０の下端部には、ロアボールジョイント２０を介し
てロアアーム２２が連結されている。アッパボールジョ
イント１６およびロアボールジョイント２０は、アッパ
アーム１８およびロアアーム２２が、それぞれナックル
１０に対して上下方向に揺動するのを許容すると共に、
ナックル１０が、アッパアーム１８およびロアアーム２
２に対してステア方向に回動するのを許容する。

【００１５】アッパアーム１８は、図示しないブッシュ
を介して車体２３に連結されている。また、ロアアーム
２２は、ブッシュ２４を介して車体２３に連結されてい
る。アッパアーム１８およびロアアーム２２は、それぞ
れブッシュの機能に基づいて、車体２３に対して上下方
向に揺動することができる。

【００１６】ロアアーム２２には、ブッシュ２６を介し
てショックアブソーバ２８が揺動可能に連結されてい
る。ショックアブソーバ２８の外周には、コイルスプリ
ング３０が配設されている。ショックアブソーバ２８お
よびコイルスプリング３０は、タイヤハウスの上方にお
いて車体２３に固定されている。

【００１７】上記の構成によれば、アッパアーム１８お
よびロアアーム２２が図１において上下方向に揺動し、
また、ショックアブソーバ２８およびコイルスプリング
３０が伸縮することにより、車輪１４が車体２３に対し
てバウンド方向（図１において車輪１４が上方へ移動す
る方向）またはリバウンド方向（図１において車輪１４
が下方へ移動する方向）へ相対移動することができる。
また、ナックル１０に、ステア方向のトルクを付与する
ことにより、車輪１４を車体２３に対してステア方向に
変位させることができる。

【００１８】サスペンションのナックル１０には、ディ
スクロータ１２を挟持するように配設されたホイルシリ
ンダ３２が連結されている。ホイルシリンダ３２には、
ブレーキホース３４が接続されている。ブレーキホース
３４の中間部には、ホース中間保持具３６が装着されて
いる。ホース中間保持具３６は、ショックアブソーバ２
８に固定されたブラケット３８に支持されている。ブレ
ーキホース３４の他端は、車体２３から延在するブレー
キチューブ４０に接続されている。ブレーキチューブ４
０は、車体２３の内部において、図示しない油圧経路に
連通している。車両においてブレーキ操作がなされる
と、ブレーキチューブ４０にブレーキ操作力に応じたブ
レーキ油圧が導かれる。かかるブレーキ油圧は、ブレー
キホース３４を介してホイルシリンダ３２に導かれる。
ホイルシリンダ３２は、導かれた油圧を駆動源としてデ
ィスクロータ１２を挟持する。その結果、車輪１４に
は、ブレーキ操作力に応じた制動トルクが伝達される。

【００１９】上述の如く、車輪１４は、車体２３に対し
て上下方向、および操舵方向に変位することができる。
車輪１４と車体２３との間に相対変位が生ずると、ブレ
ーキチューブ４０の先端と、ホイルシリンダ３２との相
対位置関係にも変化が生ずる。ブレーキホース３４に
は、かかるブレーキチューブ４０の先端とホイルシリン
ダ３２との相対位置関係の変化を吸収し得る程度の弾
性、および軸長が付与されている。従って、車輪１４と
車体２３との間に相対変位が生ずることにより、ブレー
キホース３４に不当な応力が作用することはない。ま
た、ブレーキホース３４の中間部が、ホース中間保持具
３６およびブラケット３８を介してショックアブソーバ
２８に連結されているため、車輪１４と車体２３との間
に相対変位が生ずることにより、ブレーキホース３４が
車体２３等と不当に接触することはない。

【００２０】ところで、本実施例は、ブレーキホース３
４の中間部を保持するホース中間保持具３４の構造に特
徴を有している。以下、図２および図３を参照して、ホ
ース中間保持具３４の構造について説明する。図２は、
ブレーキホース３４およびホース中間保持具３６を図１
中に示すII矢視で表した図を示す。図２に示す如く、ホ
ース中間保持具３６は、ブレーキホース３４の外周を把
持する２つのホース把持部３６ａ，３６ｂと、ホース把
持部３６ａ，３６ｂの中間部に形成され、ホース把持部
３６ａ，３６ｂに比して径の大きなブラケット把持部３
６ｃとを備えている。

【００２１】図３は、ホース中間部保持具３６の部分断
面図を示す。図３に示す如く、ホース把持部３６ａ，３
６ｂは円筒状に形成されている。ホース中間部保持具３
６がブレーキホース３４に装着されると、ホース把持部
３６ａ，３６ｂは、その内周全面がブレーキホース３４
の外周に接触する。

【００２２】ブラケット把持部３６ｃの内周側には、中
空部３６ｄが形成されている。また、ブラケット把持部
３６の外周側には、ブラケット３８と嵌合させるための
嵌合溝３６ｅが形成されている。ブラケット３８とブレ
ーキホース３４との間に、両者を相対変位させようとす
る外力が作用すると、ブラケット把持部３６ｃは、中空
部３６ｄを変形させながら柔軟に弾性変形する。

【００２３】ブレーキホース３４は、ホース中間部保持
具３６が装着された部位において、ホース中間部保持具
３６が装着されていない部位に比して高い剛性を示す。
特に、ブレーキホース３４は、その外周にホース把持部
３６ａ，３６ｂが装着されている部位において高い剛性
を示す。これに対して、ブレーキホース３４の、ブラケ
ット把持部３６ｃに囲まれた部位は、その外周が中空部
３６ｄに開放されているため、ホース把持部３６ａ，３
６ｂが装着されている部位に比して低い剛性を示す。

【００２４】従って、ブレーキホース３４の両端部と、
ホース中間部保持具３６が装着される部位との間に相対
変位が生じた場合、ブレーキホース３４は、ホース中間
部保持具３６が装着されていない部位において大きく弾
性変形すると共に、ブラケット把持部３６ｃに囲まれる
部位においても、比較的大きな弾性変形を示す。

【００２５】図１に示す構造において、車輪１４と車体
２３との間に相対変位が生ずると、ブレーキホース３４
の両端とブラケット３８との位置関係にも変化が生ず
る。かかる位置関係の変化が生じた場合に、ホース中間
部保持具３６は、ブラケット把持部３６ｃを柔軟に弾性
変形させることにより、ブレーキホース３４の両端とブ
ラケット３８との間に生ずる相対変位の一部を吸収す
る。また、ブレーキホース３４の両側とブラケット３８
との間に生ずる相対変位の残部は、ブレーキホース３４
が、ホース中間部保持具３６が装着されている部位の両
側およびホース把持部３６ａ，３６ｂに挟まれる部位に
おいて弾性変形することにより吸収される。

【００２６】上述の如く、本実施例のホース中間保持具
３６によれば、ブラケット把持部３６ｃが弾性変形する
ことによりブレーキホース３４に生ずる弾性変形量を抑
制することができると共に、ホース把持部３６ａ，３６
ｂに挟まれる部位でのブレーキホース３４の弾性変形を
許容することにより、ブレーキホース３４に作用する応
力の分散を図ることができる。このため、本実施例のホ
ース中間保持具３６によれば、ブレーキホース３４の劣
化が局部的に進行するのを防止して、ブレーキホース３
４に高い耐久性を付与することが可能である。

【００２７】次に、図４および図５を参照して、ホース
中間部保持具３６をブラケット３８に装着する手法につ
いて説明する。図４は、互いに固定される前のホース中
間部保持具３６およびブラケット３８の状態を示す。ま
た、図５は、ホース中間部保持具３６およびブラケット
３８を、図４中に示すＶ矢視で表した図を示す。

【００２８】図５に示す如く、ブラケット３８は、ホー
ス中間部保持具３６の嵌合溝３６ｅを保持するための円
形開口３８ａ、および円形開口３８ａの一部に形成され
た切欠き３８ｂを備えている。本実施例においては、図
４および図５に示す如く、ホース中間部保持具３６を切
欠き３８ｂ側から圧入することで、ホース中間保持具３
６をブラケット３８に組み付けることとしている。かか
る手法によれば、簡単かつ確実にホース中間保持具３６
の組み付けを行うことができる。

【００２９】次に、図６及び図７を参照して、ホース中
間部保持具３６の、他の組み付け手法について説明す
る。図６は、互いに固定される前のホース中間部保持具
３６およびブラケット４２の状態を示す。また、図７
は、ブラケット４２を図６中に示すVII 矢視で表した図
を示す。

【００３０】図７に示す如く、ブラケット４２は、上述
したブラケット３８と同様に、ホース中間部保持具３６
の嵌合溝３６ｅを保持するための円形開口４２ａを備え
ている。一方、ブラケット４２は、上述したブラケット
３８と異なり、円形開口４２ａに連通する切欠きを備え
ていない。かかるブラケット４２が用いられる場合、図
６に示す如く、ブラケット把持部３６ｃを予め変形させ
た状態で、ブラケット４２の側面からホース中間部保持
具３６を円形開口４２ａに挿入することにより、ホース
中間保持具３６とブラケット４２とを組み付けることが
できる。

【００３１】尚、上記の実施例においては、ブラケット
３８，４２が前記請求項１および２記載の固定部材に、
ホース把持部３６ａ，３６ｂが前記請求項１および２記
載の把持部に、ブラケット把持部３６ｃおよび中空部３
６ｄが前記請求項１および２記載の固定部に、それぞれ
相当している。

【００３２】ところで、上記の実施例は、ブラケット把
持部３６ｃの両側に２つの把持部３６ａ，３６ｂが形成
される構造に限定されているが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、少なくとも１つの把持部が形成され
ていればよい。また、上記の実施例は、ブラケット把持
部３６ｃの内周側に中空部３６ｄが形成される構造に限
定されているが、本発明はこれに限定されるものではな
く、ブラケット把持部３６ｃが、ブレーキホース３４の
外周面に不当な応力を作用させることなく、柔軟に弾性
変形し得る構造であればよい。更に、上記の実施例は、
ブレーキホースを保持する構造に限定されているが、本
発明の適用はこれに限定されるものではなく、弾性変形
の要求されるホースに広く適用することが可能である。

【００３３】

【発明の効果】上述の如く、請求項１および２記載の発
明によれば、ホースの両端と固定部材との間に相対変位
が生ずる場合に、ホース中間保持具装着部分のホースも
弾性変形することにより、ホースの、ホース中間保持具
両端近傍で局所的に弾性変形することが防止され、ホー
スに対して高い耐久性を付与することができる。

【００３４】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１記載の発明と同様に、ホースの、ホース中間保持具
装着部の両端近傍に局所的な弾性変形が生ずるのが防止
されることに加え、固定部内周面とホース外周面が離間
されていることにより、固定部装着部分のホースの剛性
を、請求項１記載の発明に比して更に低くすることがで
きる。従って、本発明に係るホース中間保持具によれ
ば、請求項１記載の発明に比して、ホース中間保持具装
着部分のホースがより弾性変形可能であるから、更に高
い耐久性をホースに付与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるホース中間保持具を備
えるサスペンションを背面視で表した図である。

【図２】本発明の一実施例であるホース中間保持具を図
１に示すII矢視で表した図である。

【図３】本発明の一実施例であるホース中間保持具の部
分断面図である。

【図４】本発明の一実施例であるホース中間保持具の組
み付け手法の一例を説明するための図である。

【図５】図４に示すホース中間保持具およびブラケット
を図４に示すＶ矢視で表した図である。

【図６】本発明の一実施例であるホース中間保持具の組
み付け手法の他の例を説明するための図である。

【図７】図６に示すホース中間保持具を図６に示すVII
矢視で表した図である。

【符号の説明】

１０ ナックル １２ ディスクロータ １４ 車輪 ２８ ショックアブソーバ ３２ ホイルシリンダ ３４ ブレーキホース ３６ ホース中間部保持具 ３６ａ，３６ｂ ホース把持部 ３６ｃ ブラケット把持部 ３６ｄ 中空部 ３８ ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 児玉 敬一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 池田 文男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホースの外周に装着されると共に固定部
   材に固定され、ホースの変位を規制するホース中間保持
   具において、 前記ホースを把持する把持部と、 前記固定部材に固定された固定部とを備え、 前記ホースの、前記固定部装着部分の剛性が、前記ホー
   スの、前記把持部装着部分の剛性よりも低くなるように
   されたことを特徴とするホース中間保持具。
2. 【請求項２】 ホースの外周に装着されると共に固定部
   材に固定され、ホースの変位を規制するホース中間保持
   具において、 前記ホースを把持する把持部と、 弾性変形することにより、前記固定部材から前記ホース
   への力の伝達を吸収する固定部と、 を備えることを特徴とするホース中間保持具。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のホース中間保持
   具において、 前記把持部が、前記固定部の両側に形成されていると共
   に、 前記固定部が、前記ホースから内周面が離間した中空部
   を備えることを特徴とするホース中間保持具。