JPS5927556Y2 - 筒状ブツシユ組立体のための抜け出し防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌等における枢軸連結部に防振中として組
み込まれる筒状ブツシュ組立体の所定箇所からの抜は出
しを防止する構造に関する。

従来のこの種の筒状ブツシュ組立体に、例えばトレーリ
ングアーム式懸架装置におけるサスペンションメンバと
車体との枢軸連結部に組み込まれる筒状ブツシュ組立体
があり、該ブツシュ組立体は筒状弾性部材と、該弾性部
材の外周面を保護すべくこの外周面に設けられた２つの
弧状部材からなる外筒と、前記弾性部材の孔内に設けら
れる内筒とを備える。

前記ブツシュ組立体はその両弧状部材間で圧縮された状
態でサスペンションメンバに設けられたブツシュ取付部
の孔内に圧入されており、前記弾性部材の弾性反力によ
って前記ブツシュ取付部に保持されている。

従来の前記ブツシュ組立体はその外径が軸線方向に沿っ
てほぼ一様であり、また前記ブツシュ取付部の孔の径も
軸線方向に沿ってほぼ一様である。

このため、長期の使弔によって前記弾性部材に劣化が生
じた場合、該弾性部材の弾性が低下し、このため、しば
しば前記ブツシュ組立体がブツシュ取付部から抜は出す
ことがあった。

また、前記ブツシュ組立体による振動吸収効果を高める
上では、前記弾性部材にばね定数の小さな弾性部材を中
いることが望ましいが、このような小さいばね定数の弾
性部材を中いたブツシュ組立体では前記した弾性反力も
小さくなることから、ブツシュ取付部から容易に抜は出
す恐れがあった。

前記ブツシュ組立体の抜は出しは、該ブツシュ組立体が
所定の防振機能を果す上で大きな障害となり、車輌の乗
心地あるいは操縦性に多大な悪影響を及ぼす。

従って、本考案は、筒状弾性部材およびその外周面を保
護する複数の弧状部材からなる外筒を含むブツシュ組立
体の所定箇所からの抜は出しを防止することを目的とし
、前記ブツシュ組立体の外径をその一端より他端に向け
て漸減すると共に、これに対応して前記ブンンユ組立体
を受は入れるブツシュ取付部の孔をその一端より他端に
向けて漸減し、さらに前記ブツシュ組立体の前記他端す
なわち小径端における前記弧状部材の端部に、前記取付
部の前記孔の前記他端すなわち小径端における縁部に係
合可能な係止部を設けたことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

第１図には、本考案が適用される車輌中懸架装置の一部
が全体に符号１０で示されている。

図示の例では、前記懸架装置１０はセミトレーリングタ
イプであり、従来よく知られているように、車輪１２０
車軸１４を回転可能に支承する一対のトレーリングアー
ム１６（図には一方のみを示す）は、それぞれの前端部
に設けられた一対の枢軸部１８で、車体（図示せず）の
巾方向に沿って配置されたサスペンションメンバ２０に
上下方向へ揺動可能に支承されている。

車軸１４は自在継手２２を有する駆動シャフト２４に結
合されており、該シャフトからの駆動力により車輪１２
は駆動回転される。

前記アーム１６に設けられたスプリングシート２６と前
記車体に設けられたスプリングシート（図示せず）との
間には、図示しないが車輪１２を前記車体に弾性支持す
るための従来よく知られたコイルスプリングが設けられ
、また前記アーム１６と前記車体との間には、前記スプ
リングの振動の減衰を図るための緩衝器２８が設けられ
、さらに前記両トレーニングアーム間には相互の独立し
た揺動を抑制するためのマタビライザーバ−３０が設け
られている。

前記アーム１６を支承するサスペンションメンバ２０は
、その両端で前記車体に連結され、この連結部に本考案
に係る筒状フッシュ組立体３２が組み込まれている。

前記ブツシュ組立体３２は、第２図および第３図に示さ
れているように、孔３４を有する筒状の弾性部材３６と
、該弾性部材の孔３４内に配置される内筒３Ｂと、弾性
部材３６の外周面を覆う外筒４０とからなる。

弾性部材３６は、はぼ円形横断面を有し、その外径を一
端から他端に向けて漸減する。

この弾性部材３６には、第３図に明確に示されているよ
うに、その外周面に開放しかつ横断面でみて所定の径方
向の中心線に対して互いに対称的に配置される一対のＴ
字溝４２が形成されている。

各Ｔ字溝４２は、弾性部材３６の一端より他端に達する
。

前記溝４２は、従来よく知られているように、フッシュ
組立体３２の後述する組み付は状態で該ブツシュ組立体
の前記特定の径方向におけるばね定数をこれと直角な方
向におけるばね定数よりも大きく設定する作中をなす。

前記外筒４０は、前記溝４２により分割された弾性部材
３６の外周面を覆う２つの弧状部材４４からなる。

各弧状部材４４は前記溝４２の開放部分に対応して互い
に間隔をおきかつ前記外周面にそれぞれ加泥接着等によ
り固着されており、これにまり外筒４０の外径すなわち
フッシュ組立体３２の外径は全体に前記一端より前記他
端に向けて漸減する。

前記ブツシュ組立体３２の前記一端側すなわち大径端４
６側に位置する各弧状部材４４の一端には、減径部を規
定する径方向内方への折曲げ部４８が形成され、またそ
の他端すなわち小径端５０側に位置する端部には径方向
外方に伸びるフランジ部５２が形成されている。

前記内筒３８はその軸線方向に沿って一様な径を有し、
該内筒は弾性部材３６の孔３４を規定する内周面に固着
されている。

サスペンションメンバ２０の両端には、第４図に示され
ているように、ブツシュ組立体３２を受は入れるための
フンシュ取付部を規定する取付筒５４が固定されている
。

取付筒５４は円形横断面を有し、車体の底面に対向する
一端５６より他端５８に向けてその内孔６０の径をブツ
シュ組立体３２の外径に対応して漸減する。

前記ブツシュ組立体３２の取付筒５４への組み込みにお
いては、ブンンユ組立体３２がその弧状部材４４間で圧
縮された状態で、前記したばね定数の大きい径方向がほ
ぼサスペンションメンバ２０の長手方向に沿うように、
その大径端４６側より取付筒５４にその小径端５８から
圧入される。

この圧入に際して外筒４０である各、弧状部材４４は弾
性部材３６の外周面を保護する作中をなす。

第５図には、ブツシュ組立体３２の取付筒５４への組み
付は状態が示されている。

この組み付は状態では、外筒４０の各弧状部材４４に設
けられたフランジ部５２が取付筒５４の小径端５８の縁
部に係合する。

従って、ブツシュ組立体３２が該ブツシュ組立体の軸線
方向に沿った取付筒５４の大径端５６側に向っての作中
力を受けた場合、前記小径端５８の縁部に係合するフラ
ンジ部すなわち係止部５２によってブツシュ組立体３２
の取付筒５４に対するその大径端５６からの抜けが確実
に防止される。

また、ブツシュ組立体３２がその軸線方向に沿った取付
筒５４の小径端５８側に向けての作田力を受けた場合、
前記ブツシュ組立体３２は径の漸減する前記取付筒５４
の局面より強い圧縮力を受け、この圧縮力に対する弾性
反力により取付筒５４との摩擦が高められる。

従って、この摩擦の増大によってブツシュ組立体３２の
取付筒５４に対するその小径端５８からの抜けが確実に
防止される。

サスペンションメンバ２０のブツシュ取付部である取付
筒５４に圧入されたブツシュ組立体３２の内筒３８には
、従来よ（知られるように、枢軸となるボルト（図示せ
ず）が挿入され、該ボルトが前記車体に結合され、これ
によりサスペンションメンバ２０が前記車体に連結され
る。

前記サスペンションメンバ２０の車体への枢軸連結部に
組み込まれた前記ブツシュ組立体３２は、前記車輌の走
行によって種々の外力を受けるが、該ブツシュ組立体は
、前記したように、前記取付部５４からの抜は出しが防
止されており、ブツシュ組立体３２が前記取付部５４に
対して軸線方向に移動することない。

従って、ブツシュ組立体３２は前記取付部５４に対する
所定位置で前記サスペンションメンバ２０に伝えられる
振動を効果的に吸収し、これにより車輌の操縦性および
乗心地を損うことなく前記振動の前記車体への伝達が良
好に防止される。

前記したところでは、ブツシュ取付部としてサスペンシ
ョンメンバ２０に固定された取付筒５４を中いた例を示
したが、該取付筒を中いることなくサスペンションメン
バ２０に一端より他端に向けて口径の漸減する孔を形成
し、該孔に前記ブツシュ組立体３２を圧入することがで
きる。

また、前記したような径方向にばね定数の方向性を有す
るブンンユ組立体に代えて、ばね定数に方向性を有しな
いブツシュ組立体を弔いることもでき、本考案は前記し
たサスペンションメンバの枢軸連結部に限らず、種々の
枢軸連結部に適弔することができる。

本考案によれば、前記したように、比較的単純な構成に
より、またブツシュ組立体のブツシュ取付部への組み付
は作業の煩雑さを招くことなく前記ブツシュ組立体の前
記取付部からの抜は出しを確実に防止することができ、
これによりブツシュ組立体の防振機能を充分に発揮させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輪懸架装置の一部を既略的に示
す平面図であり、第２図は第１図に示したブツシュ組立
体の７部を破断して示す側面図であり、第３図は第２図
に示した線■−■に沿って得られた横断面図であり、第
４図は第１図に示した取付筒の側面図であり、第５図は
第２図および第３図に示したブツシュ組立体を第４図に
示した取付筒に組み付けた状態を示す縦断面図である。 ３２：プッシュ組立体、４０：弾性部材、３８：内筒、
４０：外筒、４４：弧状部材、４６：ブツシュ組立体の
一端、５０：プッシュ組立体の他端、５２：係止部、５
４：プッシュ取付部（取付筒）、５６：プッシュ取付部
の孔の一端、５８：プッシュ取付部の孔の他端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブツシュ取付部の孔に挿入される筒状ブツシュ組立体の
   前記取付部からの抜は出しを防止する構造であって、前
   記ブツシュ組立体は筒状の弾性部材と、該弾性部材の孔
   内に配置されその内周面に固着された内筒と、前記弾性
   部材の外周面を覆うべく周方向に互いに間隔をおいて配
   置されかつ前記外周面に固着された複数の弧状部材から
   成る材部とを備え、かつその一端より他端に向けて外径
   を漸減し、また前記ブツシュ組立体の外径に対応して前
   記取付部の前記孔はその一端より他端に向けて径を漸減
   し、前記ブツシュ組立体の前記他端における前記弧状部
   材の端部には前記取付部の前記孔の前記他端の縁部に係
   合可能な係止部が設けられていることを特徴とする、筒
   状ブツシュ組立体のための抜は出し防止構造。