JPS6136819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌等における枢軸連結部に防振用
として組み込まれる筒状ブツシユ組立体の所定箇
所から抜き出しを防止する装置に関する。

従来のこの種の筒状ブツシユ組立体に、例え
ば、トレーリングアーム式車輪懸架装置における
サスペンシヨンメンバと車体との枢軸連結部に組
み込される筒状ブツシユ組立体がある。この筒状
ブツシユ組立体は、前記車体から下方に伸びる枢
軸を受け入れるための内筒と、該内筒を受け入れ
かつこれに固着される円筒状の弾性部材と、該弾
性部材を受け入れかつこれに固着される円筒状の
外筒とからなる。前記ブツシユ組立体は、前記外
筒が前記サスペンシヨンメンバのブツシユ取付部
の孔に受け入れられるように該ブツシユ取付部に
圧入されており、前記外筒と前記ブツシユ取付部
との摩擦力により該ブツシユ取付部に保持されて
いる。

このため、前記摩擦力に打ち勝つ強い外力が前
記外筒の軸線方向に作用すると前記ブツシユ組立
体は前記ブツシユ取付部から抜け出す恐れがあ
る。このブツシユ組立体の抜け出しを防止すべ
く、前記外筒に周方向外方へ突出する突起を形成
しまた前記ブツシユ取付部の前記孔の周面に前記
突起に係合可能な凹所を形成し、これによりいわ
ゆる止まりばめによつて前記ブツシユ組立体を前
記ブツシユ取付部に保持することが提案されて
い。しかしながら、前記した止まりばめでは、前
記したブツシユ組立体の抜け出しを確実に防止す
るのに困難がある上、さらに前記ブツシユ組立体
の圧入に大きな力を要し、またこの大きな圧入に
耐えるために前記取付部の強度を高める必要があ
る。

また、従来の前記した筒状ブツシユ組立体の他
の一つに前記外筒が前記弾性部材の径方向への圧
縮を許すべく一対の弧状部材からなる筒状ブツシ
ユ組立体がある。該筒状ブツシユ組立体は、前記
弧状部材間で前記弾性部材を径方向へ圧縮変形さ
せた状態で前記ブツシユ取付部の前記孔に圧入さ
れており、前記外筒すなわち各弧状部材と前記取
付部との摩擦力は前記弾性部材の弾性反発力に依
存している。このため、外筒が一対の弧状部材か
らなる前記ブツシユ取付部では特に、前記した抜
け出しが生じやすいという欠点があつた。

本考案の目的は、前記した外筒と前記ブツシユ
取付部との間に摩擦力のみに依存することなく該
ブツシユ取付部に筒状ブツシユ組立体を確実に保
持し得る、筒状ブツシユ組立体のための抜け出し
防止装置を提供することにある。

本考案は、２つの部材の枢軸連結部に組み込ま
れ、一方の前記部材から伸びる枢軸を受けるため
の内筒と、該内筒を受け入れかつこれに固着され
る円筒状の弾性部材と、該弾性部材を受け入れか
つこれに固着される外筒とからなり、他方の前記
部材に設けられたブツシユ取付部の孔に圧入され
る筒状ブツシユ組立体の前記孔からの抜け出しを
防止する装置であつて、前記外筒の一端に設けら
れ前記取付部における前記孔の開口縁部に沿つて
径方向外方へ伸びるフランジ部と、前記取付部に
設けられた支持部と、該支持部に結合され、前記
開口縁部と共働して前記フランジ部を挾持するた
めの保持部材と、該保持部材と前記支持部とを着
脱可能に結合する手段とからなり、前記外筒の前
記フランジ部が前記開口縁部および前記保持部材
間で挾持されることにより、前記筒状ブツシユ組
立体が前記取付部の前記孔内に確実に保持される
ことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例に
ついての以下の説明により、さらに明らかとなろ
う。

第１図には、本考案が適用される車輌用懸架装
置が全体に符号１０で示されている。

図示の例では、前記懸架装置１０はセミトレー
リングタイプであり、該懸架装置においては、縦
来よく知られているように、車輪の車軸１２を回
転可能に支承するための一対のトレーリングアー
ム１４は、それぞれの前端部に設けられた一対の
枢軸部１６で、車体（第２図に符号４２で示され
ている）の幅方向に沿つて配置されたリヤサスペ
ンシヨンメンバ１８に上下方向へ揺動可能に結合
されている。

サスペンシヨンメンバ１８の中央部には、プロ
ペラシヤフト（図示せず）から駆動力を受ける差
動歯車装置２０が固定されており、該差動歯車装
置はその上部に設けられかつ該装置のトルク反力
を受け止めるためにサポートメンバ２２を介して
前記車体に結合されている。差動歯車装置２０の
両側からは各車軸１２に自在継手２４を介して駆
動力を伝えるためのドライブシヤフト２６が伸び
る。

前記各アーム１４と前記車体との間には、従来
よく知られているように、コイルスプリングから
なる懸架ばね２８および該懸架ばねの振動の減衰
を図るための緩衝器３０が設けられている。両ト
レーリングアーム１４間には、該アームの独立し
た揺動を抑制するために従来よく知られたスタビ
ライザバー３２が設けられており、これにより車
輌の旋回走行時における前記車体の傾きが抑制さ
れる。

一対の揺動アーム１４を揺動可能に支承する前
記サスペンシヨンメンバ１８は、その両端で前記
車体に連結されており、この連結部に衝撃の緩和
および防振を目的として、本考案に係る筒状ブツ
シユ組立体３４が組み込まれている。

サスペンシヨンメンバ１８の両端には、第１図
および第２図に示されているように、それぞれ筒
状ブツシユ組立体３４を受け入れるための孔を規
定するブツシユ組立筒３６が固定されている。ブ
ツシユ取付筒３６は円形横断面を有し、その上下
両端のそれぞれの開口縁部には、径方向外方に伸
びる環状のフランジ部３８，４０が設けられてい
る。

各ブツシユ取付筒３６に受け入れられる前記ブ
ツシユ組立体３４は、第２図に示したように、車
体４２の下面に固定されかつその下方に伸びるボ
ルトからなる枢軸４４を受け入れるための内筒４
６と、該内筒を受け入れるべくこれを取り巻いて
配置されかつ該内筒に固着される筒状の弾性部材
４８と、該弾性部材を受け入れるべくこれを取り
巻いて配置されかつ該弾性部材に固着される外筒
５０とからなり、該外筒の一端には絞り部５２が
設けられまたその他端には径方向外方に伸びるフ
ランジ部５４が設けられている。

前記弾性部材４８は、その横断面を示す第３図
から明らかなように、ほぼ長円横断面を有し、ま
たその長径に対して互いに対称的に配置された一
対の分割溝５６を有する。各分割溝５６は弾性部
材４８の一端より他端に達する。各分割溝５６は
弾性部材４８の長径方向に伸びかつ両端が円形部
に帰する細溝部５６ａおよび該細溝部の中央部分
より弾性部材４８の短径方向外方に伸び該弾性部
材の外周面に開放する太溝部５６ｂからなるＴ字
状横断面を有し、分割溝５６により弾性部材４８
の前記外周面はその軸線方向に分割されている。

また、前記外筒５０は、前記溝５６により分割
された弾性部材４８の前記外周面に沿つた半円横
断面を有する一対の弧状部材５０ａからなる分割
外筒である。各弧状部材５０ａの一端には前記絞
り部５２が設けられ、またその他端には前記フラ
ンジ部５４が設けられている。両弧状部材５０ａ
は互いに対向して配置されかつ前記溝５６の開放
部に対応して該開放部に一致した間隔をおいて配
置され、それぞれの弧状部材５０ａは前記弾性部
材４８の前記外周面に固着されている。

前記ブツシユ組立体３４は、その一対の弧状部
材５０ａ間で弾性部材４８をその長径方向へ圧縮
させることにより、前記太溝部５６ｂの対向面を
近接させた状態で前記絞り部５２より前記取付筒
３６内に圧入されており、また前記内筒４６は前
記枢軸４４を受け入れている。

前記した圧入状態では、前記取付筒３６の下方
フランジ部４０の下面に前記外筒５０のフランジ
部５４の上面が当接されており、また、前記弾性
部材４８の前記短径方向が第１図に矢印Ａ−Ａで
示される車輌の前後方向に一致し、該弾性部材が
前記短径方向に圧縮されることはない。従つて、
前記弾性部材４８には、その横断面でみて前記車
輌の幅方向に伸びる一対の細溝部５６ａによつて
空所が保持されている。この空所は、従来よく知
られているように、ブツシユ組立体３４のばね定
数にその径方向についての方向性を与え、これに
より、ブツシユ組立体３６の内筒４６および外筒
５０間で前記車軸の前後方向に沿つて作用する外
力に対するばね定数は、前記車輌の幅方向に沿つ
て作用する外力に対してのそれよりも小さく設定
されている。また、前記分割外筒５０すなわち一
対の弧状部材５０ａのそれぞれは弾性部材４８の
前記圧入による弾性反撥力によりブツシユ取付部
であるブツシユ取付筒３６に向けて押圧されてい
る。

前記枢軸４４の下端は、第２図に示されている
ように、前記内筒４６より突出し、該突出端には
前記弾性部材４８の下端面に当接可能にこれと間
隔をおく板部材からなるロアストツパ５８が嵌合
され、さらにナツト６０が螺合されている。この
ナツト６０の締め付けによりブツシユ組立体３４
の内筒４６は車体４２に固定されている。ロアス
トツパ５８は、第１図に示したように、前記車輌
の前部に向けて伸び、その先端で前記車体４２に
固定されており、ロアストツパ５８は、前記弾性
部材４８の前記下端面に当接することにより該弾
性部材の両筒４６，５０間での過大な剪断変形を
防止すると共に、枢軸４４の下端を支持する作用
をなす。また、前記取付筒３６の上方フランジ３
８に対向する車体４８の下面には、前記フランジ
部３８に当接可能にこれと間隔をおく環状弾性体
からなるアツパストツパ６２が設けられている。

前記分割外筒５０のブツシユ取付筒３６に対す
る軸線への滑りを防止すべく、前記ブツシユ取付
筒３６には、支持部を構成するＬ字状部材６４が
設けられ、該部材に関連して保持部材６６が設け
られている。

前記部材６４の一側部６４ａは下方フランジ部
４０近傍における前記取付筒３６の外周面に固着
されており、その他側部６４ｂは前記取付筒３６
の径方向外方へ伸びる。前記他側部６４ｂには、
雄ねじ部材であるボルト６８のための雌ねじ孔を
規定する雌ねじ部材すなわちナツト７０が固定さ
れている。

また、保持部材６６はクランク状部材からな
り、その一端６６ａには前記ボルト６８のための
挿通孔が形成されている。クランク状部材６６の
一端６６ａはボルト６８および該ボルトに螺合す
る前記ナツト７０からなる結合手段により、支持
部６４の他側部６４ｂに着脱可能に結合されてお
り、これによりクランク状部材６６の他端６６ｂ
は前記外筒５０のフランジ部５４を受けるべく該
フランジ部の径方向外方よりその底面に沿つて前
記外筒５０の径方向内方へ向けて伸びる。

従つて、前記取付筒３６の前記ブツシユ組立体
３４を圧入した後、前記結合手段６８，７０によ
り保持部材６６の支持部６４に結合することによ
り外筒５０のフランジ部５４すなわち両弧状部材
５０ａのフランジ部５４を前記取付筒３６の下方
フランジ部４０と保持部材６６の他端との間で挾
持することができ、前記取付筒３６に対する前記
外筒５０の周方向の滑りと共に軸線方向への滑り
を確実に防止することができ、これにより前記外
筒５０と前記取付筒３６との間にその軸線方向へ
の強い外力が作用しても該取付筒から外筒５０が
抜け出すことはなく、この外筒の抜け出しによる
ブツシユ組立体３４の防振および衝撃緩和機能の
低下を招くことはない。

さらに、前記取付筒３６に対する前記外筒５０
の保持は前記弾性部材４８の弾性発撥力に依存し
ないことから、該弾性部材に従来に比較してやわ
らかな弾性部材を用いることができ、これにより
前記ブツシユ組立体の防振性の向上を図ることが
できる。

前記したところでは、前記取付筒３６の下端開
口縁部に下方フランジ部４０を設け、該下方フラ
ンジ部と支持部材６６の端部６６ｂとの間で外筒
５０のフランジ部５４を挾持した例について説明
したが、前記取付筒３６の下方フランジ部４０を
設けることなくその下端開口縁部と前記支持部材
６６の端部６６ｂとの間で前記外筒５０のフラン
ジ部５４を挾持することができる。

また、前記したところでは、前記外筒５０が一
対の弧状部材からなり、前記弾性部材４８の一対
の分割溝５６を有する筒状ブツシユ組立体につい
て説明したが、前記外筒が単一の円筒状部材から
なりかつ弾性部材が前記分割溝を有しない筒状ブ
ツシユ組立体に本考案を適用することができる。

さらに、前記したところでは、本考案を車輪懸
架装置のサスペンシヨンメンバと車体との枢軸連
結部に組み込まれる筒状ブツシユ組立体に適用し
た例について説明したが、これに限らず種々の枢
軸連結部に組む込される筒状ブツシユ組立体に適
用するこができる。

本考案によれば、前記したように、ブツシユ取
付部の開口縁部と前記ブツシユ取付部に結合され
る支持部材との間で筒状ブツシユ組立体の外筒の
フランジ部を挾持することにより、該外筒の前記
ブツシユ取付部からの抜け出しを防止することが
でき、これにより前記ブツシユ組立体の前記ブツ
シユ取付部の孔からの抜け出しを防止して前記ブ
ツシユ組立体の防振および衝撃緩和機能を充分に
発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輪懸架装置を示す斜視
図であり、第２図は第１図に示したサスペンシヨ
ンメンバと車体との枢軸連結部を一部を破断して
示す側面図であり、第３図は第２図に示した枢軸
連結部に組み込されるブツシユ組立体の組み込み
前の状態を示す横断面図である。 １８，４２：２つの部材（サスペンシヨンメン
バ、車体）、３４：ブツシユ組立体、３６：ブツ
シユ取付部、４０：ブツシユ取付部のフランジ
部、４４：枢軸、４６：内筒、４８：筒状弾性部
材、５０，５０ａ：外筒、５４：外筒のフランジ
部、６４：支持部、６６：保持部材、６８，７
０：結合手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つの部材の枢軸連結部に組み込まれ、一方の
   前記部材から伸びる枢軸を受け入れるための内筒
   と、該内筒を受け入れかつこれに固着される円筒
   状の弾性部材と、該弾性部材を受け入れかつこれ
   に固着される外筒とからなり、他方の前記部材に
   設けられたブツシユ取付部の孔に圧入まれる筒状
   ブツシユ組立体の前記孔からの抜け出しを防止す
   る装置であつて、前記外筒の一端に設けられ前記
   取付部における前記孔の開口縁部に沿つて径方向
   外方に伸びるフランジ部と、前記取付部に設けら
   れた支持部と、該支持部に結合され、前記開口縁
   部と共働して前記フランジ部を挾持するための保
   持部材と、該保持部材と前記支持部とを着脱可能
   に結合する手段とからなる、筒状ブツシユ組立体
   のための抜け出し防止装置。