JPH0614552U - 自動車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案はメインシャフトを回転自在に支持
した軸受の外輪がケ−ス本体に対して回転するのを防止
した自動車の変速装置を提供することにある。 【構成】 ケ−ス本体１と、外輪１１に対して内輪１２
が回転自在に設けられてなり、上記外輪が上記ケ−ス本
体の一端部に形成された支持部２に圧入された軸受４
と、この軸受の内輪に一端部が回転自在に支持されたメ
インシャフト６と、上記ケ−ス本体の一端面に接合固定
されたリヤカバ−５と、このリヤカバ−の上記軸受の外
輪と対応する部分に形成された取付溝２１に装着されて
上記軸受の外輪と圧接した弾性摩擦部材２２とを具備し
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はクラッチを介して伝達されるエンジンのクランクシャフトの回転を 変速する自動車の変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのクランクシャフトと駆動輪との間には変速装置が設けられ、この変 速装置によって上記駆動輪の回転速度を変換できるようになっていること、よく 知られている。

【０００３】 上記変速装置は、通常、図４に示すように構成されている。すなわち、同図中 １は変速装置のケ−ス本体である。このケ−ス本体１の一端面には第１の支持部 ２と第２の支持部３とが形成されている。各支持部２、３には軸受４が設けられ 、またケ−ス本体１の一端面には上記軸受４を覆う状態でリヤカバ−５が接合固 定されている。

【０００４】 上記第１の支持部２の軸受４にはメインシャフト６の一端部が回転自在に支持 され、上記第２の支持部３の軸受４にはカウンタシャフト７の一端部が回転自在 に支持されている。上記ケ−ス本体２の他端面には入力軸８が回転自在に支持さ れている。この入力軸８には上記メインシャフト６の他端部が回転自在に連結さ れている。

【０００５】 上記メインシャフト６を回転自在に支持した軸受４は上記第１の支持部３に圧 入されている。つまり、上記軸受４は図３に示すように外輪１１と内輪１２とを 有し、これらの間には球体１３（球体に代わりロ−ラでもよい。）が介装されて いる。上記外輪１１は、その外周面に設けられたスナップリング１４がケ−ス本 体１の端面に当接する位置まで上記第１の支持部３に圧入されており、上記内輪 １２には上記メインシャフト６が嵌入され、上記外輪１１に対して回転自在に支 持されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような構成の変速装置においては、メインシャフト６の回転に ともない上記軸受４の外輪１１に回転方向の荷重が加わり、その外輪１１が上記 第１の支持部３で少しずつ回転する、いわゆるクリ−プが生じる。それによって 、上記第１の支持部３が摩耗し、上記外輪１１の支持状態にガタが生じるという ことがあった。とくに、最近では車両の軽量化を計るために上記ケ−ス本体１を アルミニウム製とすることが行われており、その場合には、ケ−ス本体１に形成 された第１の支持部３の摩耗度合いがさらに大きくなることが避けられない。

【０００７】 上記軸受４の外輪１１が支持部３で回転するのを防止するため、上記外輪１１ を支持部３に接着固定したり、外輪１１の外周面に溝を形成し、その溝にＯリン グを装着し、支持部３との摩擦力を大きくして回転を防止するなどのことが考え られている。

【０００８】 しかしながら、接着剤を用いる方法は、外輪１１の回転を確実に防止できるも のでないばかりか、その接着剤の塗布作業に手間が掛かるということがある。ま た、上記外輪１１にＯリングを装着する方法は、外輪１１が特殊形状となるから 、その加工に多く手間が掛り、大幅なコスト上昇を招くことになる。

【０００９】 この考案は上記事情に基づきなされたもので、その目的とするところは、メイ ンシャフトを回転自在に支持した軸受の外輪が、ケ−ス本体の支持部に対して回 転するのを、簡単な構造で確実に防止できるようにした自動車の変速装置を提供 することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、ケ−ス本体と、外輪に対して内輪が回 転自在に設けられてなり、上記外輪が上記ケ−ス本体の一端部に形成された支持 部に圧入された軸受と、この軸受の内輪に一端部が回転自在に支持されたメイン シャフトと、上記ケ−ス本体の一端面に接合固定されたリヤカバ−と、このリヤ カバ−の上記軸受の外輪と対応する部分に形成された取付溝に装着されて上記軸 受の外輪と圧接した弾性摩擦部材とを具備したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上記構成によれば、リヤカバ−の取付溝に装着された弾性摩擦部材が軸受の外 輪と圧接することで、その摩擦力により上記外輪が回転するのを防止することが できる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１と図２を参照して説明する。なお、図３に示 す従来技術と同一部分には同一記号を付して説明を省略する。すなわち、この考 案の変速装置は、リヤカバ−５の内面に取付溝２１が形成され、この取付溝２１ には弾性摩擦部材、たとえばＯリング２２が装着されている。

【００１３】 上記取付溝２１は、リヤカバ−５をケ−ス本体１の一端面に接合固定したとき 、その一端面から突出した軸受４の外輪１１の外周縁部に対応する位置となって いる。したがって、上記リヤカバ−５をケ−ス本体１の一端面に接合固定すれば 、上記取付溝２１に装着されたＯリング２２が上記軸受４の外輪１１の外周縁部 に弾性的に圧接することになる。

【００１４】 このような構成の変速装置によれば、軸受４に回転自在に支持されたメインシ ャフト５が回転することで、回転方向の荷重が上記軸受４の内輪１２を介して外 輪１１に伝わっても、この外輪１１にはリヤカバ−５に装着されたＯリング２２ が圧接しているから、そのＯリング２２との摩擦力によって上記外輪１１が回転 するのが防止される。

【００１５】 上記リヤカバ−５に取付溝２１を加工する作業は、このリヤカバ−５のケ−ス 本体１と接合する面を仕上げ加工するときに同時に行うことができるから、多く の手間が掛ることなく、容易に行える。しかも、取付溝２１に装着されたＯリン グ２２は軸受４の外輪１１に確実に、しかも強く圧接させることができるから、 その外輪１１の回転も確実に防止することができる。

【００１６】 なお、上記一実施例ではリヤカバ−の取付溝に弾性摩擦部材としてＯリングを 装着したが、それに代わり上記取付溝にゴムなどの弾性材料を塗布するようにし てもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案は、ケ−ス本体の一端面に接合固定されるリヤカバ −に取付溝を形成し、この取付溝に弾性摩擦部材を設け、この弾性摩擦部材を上 記ケ−ス本体にメインシャフトを回転自在に支持した軸受の外輪に圧接させるよ うにした。

【００１８】 そのため、上記メインシャフトの回転にともない上記軸受の外輪に回転力が伝 わっても、上記外輪は上記弾性摩擦部材との摩擦力によって回転するのが防止さ れる。しかも、リヤカバ−に取付溝を形成し、その取付溝に弾性摩擦部材を設け るだけであるから、その構造も簡単であるなどの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示すリヤカバ−をケ−ス
本体に接合させた状態の軸受部分の拡大図。

【図２】同じくリヤカバ−を接合する前の軸受部分の拡
大図。

【図３】従来の軸受部分の拡大図。

【図４】一般的な変速装置の一部破断した側面図。

【符号の説明】

１…ケ−ス本体、２…支持部、４…軸受、５…リヤカバ
−、６…メインシャフト、１１…外輪、１２…内輪、２
１…取付溝、２２…Ｏリング（弾性摩擦部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケ−ス本体と、外輪に対して内輪が回転
   自在に設けられてなり、上記外輪が上記ケ−ス本体の一
   端部に形成された支持部に圧入された軸受と、この軸受
   の内輪に一端部が回転自在に支持されたメインシャフト
   と、上記ケ−ス本体の一端面に接合固定されたリヤカバ
   −と、このリヤカバ−の上記軸受の外輪と対応する部分
   に形成された取付溝に装着されて上記軸受の外輪と圧接
   した弾性摩擦部材とを具備したことを特徴とする自動車
   の変速装置。