CN104176120A - 汽车转向中间摇臂总成 - Google Patents

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晁鹏翔
高晓东
马生平
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Abstract

本发明提供一种带密封结构的汽车转向中间摇臂总成，避免了衬套中的润滑脂流失、氧化、混入杂质等问题，减少了维护成本，增加了使用寿命。该种汽车转向中间摇臂总成，包括摇臂销轴、摇臂支架、摇臂、衬套和螺母，摇臂销轴依次穿过摇臂支架和摇臂中间的通孔之后，端部通过螺母打紧，摇臂销轴与摇臂之间设有衬套，其特征在于还包括：端盖和两个密封圈，在摇臂的中间通孔内壁的两端分别设有沟槽，每个沟槽内设有一个密封圈，衬套设在两个沟槽之间，端盖的内腔设有螺纹，该端盖与摇臂销轴端部螺纹连接并且伸入到摇臂的中间通孔中，端盖外壁挡住中间通孔内壁上的一个沟槽。优选地，所述密封圈的线径大于所述沟槽的深度。

Description

汽车转向中间摇臂总成
技术领域
本发明涉及一种摇臂结构，特别涉及一种汽车转向中间摇臂总成。
背景技术
复杂多变的车辆使用环境对车辆的可靠耐久提出了越来越高的要求。对于汽车，尤其是重卡的转向传动系统而言，经过多年的发展，转向直拉杆的球销头从原来的加润滑脂的维护结构变成了现在的免维护结构，降低了维修成本，保证了车辆的出勤率。然而用于连接转向器和拉杆之间的转向中间摇臂仍一直采用通过润滑脂嘴定期打润滑脂的维护方式。具体的，现有的转向中间摇臂总成包括摇臂支架，摇臂销轴和摇臂，摇臂销轴的穿出端套上衬套后穿过摇臂中间的安装通孔，之后其端部通过螺母锁紧。通常，该衬套通过表面处理，能够防锈、自润滑，且衬套的圆柱面上加工有螺旋沟槽，该沟槽起到了储存润滑脂和通道作用。摇臂在摇臂销轴及垫圈形成的轴向空间内有一定间隙，保证摇臂不会被加紧，从而能够灵活转动。然而，该种结构的中间摇臂总成，由于衬套与摇臂之间没有密封机构，长期工作后，衬套总的润滑油脂容易从摇臂与摇臂销轴之间的缝隙中流出，需要定期进行保养，不但费时费力，且维护成本较高。如果维护保养不及时，由于重卡的工作环境恶劣，长时间使用使得灰尘进入，增加磨损部件，导致寿命减短。
此外，该摇臂销轴的穿出端部与螺母锁紧形式为：同时在摇臂销轴和螺母的径向打孔，之后通过卡销固定，不但费时费力而且容易产生松动。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种带密封结构的汽车转向中间摇臂总成，避免了衬套中的润滑脂流失、氧化、混入杂质等问题，减少了维护成本，增加了使用寿命。
为了解决上述问题，该种汽车转向中间摇臂总成，包括摇臂销轴、摇臂支架、摇臂、衬套和螺母，摇臂销轴依次穿过摇臂支架和摇臂中间的通孔之后，端部通过螺母打紧，摇臂销轴与摇臂之间设有衬套，其特征在于还包括：端盖和两个密封圈，在摇臂的中间通孔内壁的两端分别设有沟槽，每个沟槽内设有一个密封圈，衬套设在两个沟槽之间，端盖的内腔设有螺纹，该端盖与摇臂销轴端部螺纹连接并且伸入到摇臂的中间通孔中，端盖外壁挡住中间通孔内壁上的一个沟槽。
优选地，所述密封圈的线径大于所述沟槽的深度。
优选地，所述密封圈的线径为2～8mm，密封圈的内径为20～100mm；所述沟槽的深度为2～8mm，沟槽的宽度为3～18mm。
优选地，所述密封圈的线径为5.3mm，密封圈的内径为60mm；所述沟槽的深度为4.6mm，沟槽的宽度为7.1mm。
优选地，所述摇臂销轴与螺母之间设有垫圈，该垫圈的外圈法兰与所述端盖抵接。所述密封圈由丁腈橡胶制成；所述螺母为自锁螺母。所述摇臂销轴与摇臂支架之间过盈配合；所述衬套与摇臂销轴之间间隙配合。
本发明的有益效果是：本发明的免维护的转向中间摇臂总成，衬套通过表面处理，能够防锈、自润滑，且衬套的圆柱面上加工有螺旋沟槽，该沟槽起到了润滑脂储存和起效的通道作用，在摇臂内壁开设两个沟槽，并在沟槽内设置两个密封垫圈，避免了润滑脂的氧化、混入杂质等问题。衬套与摇臂销轴之间间隙配合。摇臂在摇臂销轴及垫圈形成的轴向空间内有一定间隙，保证摇臂不会被加紧，从而能够灵活转动。此外，该免维护的转向中间摇臂总成中，自锁螺母将垫圈压紧，且自锁螺母有自锁作用，在震动等情况下不会发生松脱的现象。端盖通过螺纹安装，端盖将摇臂孔的内部密封为一个腔体，保证了润滑脂的工作环境。
附图说明
图1为本发明的汽车转向中间摇臂总成的剖面结构示意图；
图2为本发明的汽车转向中间摇臂总成的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步地说明。
结合图1和图2，本发明的一种免维护的汽车转向中间摇臂总成，使车辆在正常使用情况下，转向中间摇臂能够实现免维护，从而带来减少维护成本和使用成本的优点。该转向中间摇臂总成，不限于转向中间摇臂总成，该结构适用于其他用途的摇臂总成。
其包括摇臂销轴1、摇臂支架2、摇臂5、两个对称设置的衬套4、两个密封圈3，3’、螺母7、端盖8及装配时加入的润滑脂。摇臂销轴1依次穿过摇臂支架2和摇臂5中间的通孔之后，端部通过螺母7打紧，摇臂销轴1与摇臂支架2之间通过过盈配合连接，摇臂销轴与摇臂5之间设有衬套4，衬套与摇臂销轴之间间隙配合。在摇臂5的中间通孔内壁的两端分别设有两个沟槽51，51’，每个沟槽内设有一个密封圈，衬套4设在两个沟槽之间，端盖8的内腔设有螺纹，该端盖与摇臂销轴1端部螺纹连接并且伸入到摇臂5的中间通孔中，端盖外壁挡住中间通孔内壁上的一个沟槽。为了起到更好的密封作用，所述摇臂销轴与螺母7之间还设有垫圈6，该垫圈6的外圈法兰与端盖8抵接。
装配时，将两个衬套4对装，在摇臂5中间形成了一道沟槽，衬套4内侧圆柱面上有螺旋槽，与上述中间沟槽联通，衬套4装配后在沟槽和螺旋槽中涂抹润滑脂。在摇臂5孔内的两侧沟槽内，如图1所示，安装O型密封圈。摇臂5安装在摇臂支架上，衬套4的端面接触摇臂销轴1的轴肩，垫圈6安装在图1所示的摇臂销轴1的另一个轴肩上，通过自锁螺母7打紧。摇臂5能够容易的在摇臂销轴1上转动，在转动的过程中，沟槽内的润滑脂起到润滑作用。最后通过端盖8将摇臂5孔内的腔体密封，保证了润滑脂良好的使用环境。
为了保证摇臂与摇臂销轴之间的密封性，该密封圈的线径大于所述沟槽的深度，使得设置在沟槽内的密封圈时刻紧抵在销轴与摇臂之间，避免衬套上的润滑油外溢。优选地，所述密封圈的线径为2～8mm，密封圈的内径为20～100mm。所述沟槽的深度为2～8mm，沟槽的宽度为3～18mm。更优选地，所述密封圈的线径为5.3mm，密封圈的内径为60mm，所述沟槽的深度为4.6mm，沟槽的宽度为7.1mm。
所述密封圈由丁腈橡胶制成，也可由其他耐油、耐温、耐腐蚀的橡胶及其他密封材料制成。所述螺母为自锁螺母，保证在震动等情况下不会发生松脱的现象。所述摇臂销轴与摇臂支架之间过盈配合，保证摇臂销轴与摇臂支架之间稳固连接。所述衬套与摇臂销轴之间间隙配合，保证摇臂在摇臂销轴及垫圈形成的轴向空间内有一定间隙，保证摇臂不会被加紧，从而能够灵活转动。此外，由于端盖8通过螺纹安装在摇臂销轴端部上，端盖将摇臂孔的内部密封为一个腔体，保证了润滑脂的工作环境。
该免维护的转向中间摇臂总成，摇臂销轴与摇臂支架之间过盈配合，摇臂与摇臂销轴及端盖为间隙配合，并且通过该间隙的设计，保证了O型密封圈的密封作用。
该免维护的转向中间摇臂总成，衬套通过表面处理，能够防锈、自润滑，且衬套的圆柱面上加工有螺旋沟槽，该沟槽起到了润滑脂储存和起效的通道作用，衬套与摇臂销轴之间间隙配合。摇臂在摇臂销轴及垫圈形成的轴向空间内有一定间隙，保证摇臂不会被加紧，从而能够灵活转动。
该免维护的转向中间摇臂总成中，自锁螺母将垫圈压紧，且自锁螺母有自锁作用，在震动等情况下不会发生松脱的现象。端盖通过螺纹安装，端盖将摇臂孔的内部密封为一个腔体，保证了润滑脂的工作环境。

Claims (7)

1.一种汽车转向中间摇臂总成，包括摇臂销轴（1）、摇臂支架（2）、摇臂（5）、衬套（4）和螺母（7），摇臂销轴（1）依次穿过摇臂支架（2）和摇臂（5）中间的通孔之后，端部通过螺母（7）打紧，摇臂销轴与摇臂（5）之间设有衬套（4），其特征在于还包括：端盖（8）和两个密封圈（3，3’），在摇臂（5）的中间通孔内壁的两端分别设有沟槽（51，51’），每个沟槽内设有一个密封圈，衬套（4）设在两个沟槽之间，端盖（8）的内腔设有螺纹，该端盖与摇臂销轴（1）端部螺纹连接并且伸入到摇臂（5）的中间通孔中，端盖外壁挡住中间通孔内壁上的一个沟槽。
2.根据权利要求1所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述密封圈的线径大于所述沟槽的深度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述密封圈的线径为2～8mm，密封圈的内径为20～100mm；所述沟槽的深度为2～8mm，沟槽的宽度为3～18mm。
4.根据权利要求3所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述密封圈的线径为5.3mm，密封圈的内径为60mm；所述沟槽的深度为4.6mm，沟槽的宽度为7.1mm。
5.根据权利要求1或2所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述摇臂销轴与螺母（7）之间设有垫圈（6），该垫圈（6）的外圈法兰与所述端盖（8）抵接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述密封圈由丁腈橡胶制成；所述螺母为自锁螺母。
7.根据权利要求1或2所述的汽车转向中间摇臂总成，其特征在于：所述摇臂销轴与摇臂支架之间过盈配合；所述衬套与摇臂销轴之间间隙配合。
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