CN201914314U - 载货汽车转向系统摇臂总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种载货汽车转向系统摇臂总成结构，包括摇臂轴和安装在摇臂轴上的摇臂，其特征在于，所述摇臂和摇臂轴之间设置有翻边衬套作为转动副。本实用新型对采用无内圈的滚针轴承的现有结构进行了改进，销轴与摇臂之间的转动副采用翻边衬套，保证了两者之间的相同运动关系，而且提高了可靠性，延长了使用寿命，简化了整体结构，安装方便，生产成本降低，在相同润滑条件下可达到和超过无内圈滚针轴承的传动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种载货汽车转向系统，特别是一种重型载货汽车转向系统的摇臂总成结构。
背景技术
转向摇臂总成在转向系统中占据着重要的位置，转向摇臂总成完成扭矩和转角的传递功能。目前，重型载货汽车转向系统摇臂总成多采用无内圈的滚针轴承，其结构如图1、2所示，其装配关系为无内圈的滚针轴承4与轴承套5过盈配合装配后，两侧加装O型密封圈3。套上摇臂6后，再在两侧加装垫圈2以限制轴承套5的轴向移动。该总成再与摇臂轴9安装并在两侧加装垫圈7及锁紧螺母8。其中，摇臂轴9安装在支架1上。由于无内圈的滚针轴承滚动副的数量多，结构复杂，因此可靠性较低，制造成本高；并且损坏后拆换操作困难，劳动强度大。
所述摇臂总成结构的具体装配关系为：所述轴承套与摇臂焊接后，无内圈的滚针轴承安装在所述轴承套的安装孔内，两侧加装O型密封圈，再套在所述摇臂轴上时加装垫圈I、垫圈II。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、装配方便、可靠性高的载货汽车转向系统摇臂总成结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种载货汽车转向系统摇臂总成结构，包括摇臂轴和安装在摇臂轴上的摇臂，其特征在于，所述摇臂和摇臂轴之间设置有翻边衬套作为转动副。
所述摇臂总成结构的具体装配关系为：所述翻边衬套安装在所述摇臂的安装孔内，再套在所述摇臂轴上。
本实用新型对转向系统摇臂总成的现有结构进行了改进，如图1所示，原结构摇臂轴与摇臂总成之间的相对转动关系由无内圈的滚针轴承实现，在过盈配合的装配条件下安装难度大，轴承在装配外力的作用下容易受到破坏。
而本实用新型的摇臂轴与摇臂总成之间的转动副采用翻边衬套，同样实现了两者之间的运动关系，并且翻边衬套的工作表面有2mm的耐磨锡合金涂层。这样相对于无内圈的滚针轴承结构其可靠性提高、使用寿命长、整体结构简单、安装方便、生产成本降低，在相同润滑条件下可达到和超过无内圈滚针轴承的传动效果。
附图说明
图1为采用无内圈滚针轴承的转向系统摇臂总成的结构示意图；
图2是图1中的A-A向剖视图；
图3是本实用新型采用翻边衬套的转向系统摇臂总成的结构示意图；
图4是图3中A-A向的剖视图；
其中
1-支架 2-垫圈 3-O型密封圈 4-无内圈的滚针轴承
5-轴承套 6-摇臂 7-垫圈 8-锁紧螺母
9-摇臂轴 10-翻边衬套
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
结合图3和图4所示，载货汽车转向系统摇臂总成结构由摇臂轴9、摇臂6、翻边衬套10、锁紧螺母8和垫圈2组成。其中，摇臂轴9安装在支架1上。其装配关系为翻边衬套10与摇臂6装配后，再安装在摇臂轴9上，翻边衬套10作为摇臂6和摇臂轴9之间的转动副，翻边衬套10的工作表面有2mm的耐磨锡合金涂层。在摇臂6及翻边衬套10两侧加装垫圈2以限制翻边衬套10的轴向移动，最后在摇臂轴9的末端用锁紧螺母8锁紧，从而限制摇臂6和翻边衬套10的轴向移动。在工作过程中摇臂总成通过翻边衬套10实现其绕摇臂轴9转动，由于采用了翻边衬套，从而提高了工作可靠性，降低了使用故障率，简化了整体结构，结构紧凑合理、安装简单快捷、生产成本低，后期维护方便，维修成本低等优势。
Claims (5)
1.一种载货汽车转向系统摇臂总成结构，包括摇臂轴和安装在摇臂轴上的摇臂，其特征在于，所述摇臂和摇臂轴之间设置有翻边衬套作为转动副。
2.如权利要求1所述的载货汽车转向系统摇臂总成结构，其特征在于，所述摇臂总成结构的装配关系为：所述翻边衬套安装在所述摇臂的安装孔内，再套在所述摇臂轴上。
3.如权利要求2所述的载货汽车转向系统摇臂总成结构，其特征在于，所述翻边衬套两端设置有限制其轴向移动的垫圈。
4.如权利要求3所述的载货汽车转向系统摇臂总成结构，其特征在于，还包括设置在所述摇臂轴末端用于限制所述摇臂和翻边衬套轴向移动的锁紧螺母。
5.如权利要求1-4任一项所述的载货汽车转向系统摇臂总成结构，其特征在于，所述翻边衬套的工作表面有2mm的耐磨锡合金涂层。
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2010
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