CN206466012U - 一种轮毂与转向节的密封结构和一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂与转向节的密封结构，其包括油封、油封座、环形限位挡垫、环形限位挡块，油封座的第一内孔的直径小于其第二内孔的直径，第一内孔与第二内孔的连接处具有挡接面；环形限位挡垫的内径与油封的外径相同；环形限位挡垫与油封上靠近转向节的一端的外圆周面垂直相连；环形限位挡垫上设置有用于与轮毂的轮毂轴承孔处靠近转向节的端面相贴合的限位面；环形限位挡块的内径等于转向节的配合轴的外径，环形限位挡块与配合轴上远离轮毂的一端的外圆周面垂直相连；环形限位挡块的一侧与转向节的底板相贴合，其另一侧与挡接面相贴合；第一内孔与配合轴过渡配合；第二内孔的直径等于环形限位挡块的外径。本实用新型还提供了一种车辆。

Description

一种轮毂与转向节的密封结构和一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件密封技术领域，具体涉及一种轮毂与转向节的密封结构和一种车辆。

背景技术

现有的轮毂与转向节之间一般通过油封和设置在油封的中心孔中的油封座进行密封，其中油封与轮毂的轮毂轴承孔之间为过盈配合，这使得在安装过程中，油封与轮毂轴承孔之间的安装同轴度不易控制，很容易出现油封的骨架外圈与轮毂轴承孔压装偏斜的情况，且油封的安装是否偏斜也无法准确判断，从而使得轮毂轴承孔与油封之间的密封性差，进而使得轮毂与转向节之间的密封效果较差；同时，上述安装同轴度误差过大，还容易导致油封异常磨损，润滑脂泄露，影响轮毂的使用寿命，如泄露的润滑脂流入制动鼓内腔或制动盘上，还将会严重影响制动性能。且，现有油封座的内孔与转向节的配合轴之间为间隙配合，这样虽然使得油封座的安装较为轻便，但油封座与配合轴之间的同轴度无法保证，使得两者之间容易产生间隙，导致油封座与配合轴之间的密封性较差，进而使得轮毂与转向节之间的密封效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂与转向节的密封结构，以解决现有技术中轮毂与转向节之间的密封效果较差，油封容易出现异常磨损的问题。本实用新型的另一目的是提供一种车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮毂与转向节的密封结构，其包括油封和设置在所述油封的中心孔中的油封座，其还包括环形限位挡垫、环形限位挡块，所述油封座具有第一内孔和第二内孔，所述第一内孔的直径小于所述第二内孔的直径，所述第一内孔与所述第二内孔的连接处具有挡接面；所述环形限位挡垫的内径与所述油封的外径相同；所述环形限位挡垫与所述油封上靠近转向节的一端的外圆周面垂直相连；所述环形限位挡垫上远离所述转向节的一侧具有限位面，所述限位面用于与轮毂的轮毂轴承孔处靠近所述转向节的端面相贴合；所述环形限位挡块的内径等于所述转向节的配合轴的外径，所述环形限位挡块与所述配合轴上远离所述轮毂的一端的外圆周面垂直相连；所述环形限位挡块上远离所述轮毂的一侧与所述转向节的底板相贴合，所述环形限位挡块上靠近所述轮毂的一侧与所述挡接面相贴合；所述第一内孔与所述配合轴过渡配合；所述第二内孔的直径等于所述环形限位挡块的外径。

优选地，所述环形限位挡垫的径向长度小于所述轮毂轴承孔处靠近所述转向节的一端的壁厚。

优选地，所述环形限位挡块的轴向厚度等于所述第二内孔的轴向深度。

优选地，所述环形限位挡垫与所述油封形成一体式结构。

优选地，所述环形限位挡块与所述配合轴形成一体式结构，所述环形限位挡块与所述底板形成一体式结构。

一种车辆，其包括轮毂与转向节的密封结构，所述轮毂与转向节的密封结构为上述任一项所述的轮毂与转向节的密封结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的轮毂与转向节的密封结构，其在安装时，只需使环形限位挡垫的限位面在其整个周向上均与轮毂的轮毂轴承孔处靠近转向节的端面相贴合，即实现了油封在轮毂轴承孔中的安装，有效地避免了油封在安装时发生偏斜，较好地保证了油封与轮毂轴承孔的安装同轴度，从而使得油封不易出现异常磨损，同时还大大地提高了油封与轮毂之间的密封性；同时，环形限位挡块与第二内孔的配合对油封座与转向节之间的安装具有导向作用，在该导向作用下，使油封座的挡接面在其整个圆周上均与环形限位挡块上靠近轮毂的一侧相贴合，即实现了油封座与转向节的配合轴之间的安装，使得两者之间的安装精度较高，保证了油封座与转向节的安装同轴度，从而有效地提高了油封座与转向节之间的密封性，进而使得轮毂与转向节之间的密封效果较好。

本实用新型的车辆包括上述轮毂与转向节的密封结构，由于上述轮毂与转向节的密封结构具有上述有益效果，包含该轮毂与转向节的密封结构的车辆也应具有相应地有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的轮毂与转向节的密封结构的爆炸视图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂与转向节的密封结构的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的轮毂与转向节的密封结构的轴测图；

图4为本实用新型实施例提供的轮毂与油封的爆炸视图；

图5为本实用新型实施例提供的轮毂与油封在安装状态时的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的油封的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的转向节与油封座的爆炸视图；

图8为本实用新型实施例提供的油封座的示意图；

图9为本实用新型实施例提供的转向节与油封座在安装状态时的剖视图。

附图中标记：

11、轮毂 21、油封 22、环形限位挡垫 31、油封座

32、第一内孔 33、挡接面 41、转向节 42、配合轴

43、环形限位挡块 44、底板

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图9所示，本实用新型实施例提供了一种轮毂与转向节的密封结构，其包括油封21、设置在油封21的中心孔中的油封座31、环形限位挡垫22以及环形限位挡块43，其中，油封座31具有第一内孔32和第二内孔，第一内孔32的直径小于第二内孔的直径，第一内孔32与第二内孔的连接处具有挡接面33；环形限位挡垫22的内径与油封21的外径相同；环形限位挡垫22与油封21上靠近转向节41的一端的外圆周面垂直相连；环形限位挡垫22上远离转向节41的一侧具有限位面，限位面用于与轮毂11的轮毂轴承孔处靠近转向节41的端面相贴合；环形限位挡块43的内径等于转向节41的配合轴42的外径，环形限位挡块43与配合轴42上远离轮毂11的一端的外圆周面垂直相连；环形限位挡块43上远离轮毂11的一侧与转向节41的底板44相贴合，环形限位挡块43上靠近轮毂11的一侧与挡接面33相贴合；第一内孔32与配合轴42过渡配合；第二内孔的直径等于环形限位挡块43的外径。

本实用新型实施例提供的轮毂与转向节的密封结构，其在安装时，只需使环形限位挡垫22的限位面在其整个周向上均与轮毂11的轮毂轴承孔处靠近转向节41的端面相贴合，即实现了油封21在轮毂轴承孔中的安装，有效地避免了油封21在安装时发生偏斜，较好地保证了油封21与轮毂轴承孔的安装同轴度，从而使得油封21不易出现异常磨损，同时还大大地提高了油封21与轮毂11之间的密封性；同时，环形限位挡块43与第二内孔的配合对油封座31与转向节41之间的安装具有导向作用，在该导向作用下，使油封座31的挡接面33在其整个圆周上均与环形限位挡块43上靠近轮毂11的一侧相贴合，即实现了油封座31与转向节41的配合轴42之间的安装，使得两者之间的安装精度较高，保证了油封座31与转向节41的安装同轴度，从而有效地提高了油封座31与转向节41之间的密封性，进而使得轮毂11与转向节41之间的密封效果较好。

进一步地，环形限位挡垫22的径向长度可以小于轮毂轴承孔处靠近转向节41的一端的壁厚，这样既能够较好地保证油封21与轮毂轴承孔的安装同轴度，又较为节省材料。可以理解的是，该径向长度为环形限位挡垫22在其径向上的长度。

如图9所示，环形限位挡块43的轴向厚度可以等于第二内孔的轴向深度，这样使油封座31上远离轮毂11的一端的端面在整个周向上均与底板44相贴合时，即保证了油封座31的挡接面33在其整个圆周上均与环形限位挡块43上靠近轮毂11的一侧相贴合，从而能够方便地判断油封座31是否安装到位，也更好地保证了油封座31与转向节41的安装同轴度，进一步提高了安装精度。可以理解的是，该轴向厚度为环形限位挡块43在其轴向上延伸的长度。

如图6所示，为了能够使该轮毂11与转向节41的密封结构具有更好地密封效果，环形限位挡垫22与油封21可以形成一体式结构。可以理解的是，环形限位挡垫22可以为油封21的一端进行翻边而形成的翻边结构。

如图7所示，为了能够省去环形限位挡块43与配合轴42以及底板44之间的安装操作，同时也为了便于进行批量化生产，环形限位挡块43与配合轴42可以形成一体式结构，环形限位挡块43与底板44可以形成一体式结构。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，其包括轮毂与转向节的密封结构，该轮毂与转向节的密封结构为上述任一技术方案所描述的轮毂与转向节的密封结构，由于上述轮毂与转向节的密封结构具有上述技术效果，包含上述轮毂与转向节的密封结构的车辆也应具有相应的技术效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种轮毂与转向节的密封结构，其包括油封和设置在所述油封的中心孔中的油封座，其特征在于，其还包括环形限位挡垫、环形限位挡块，所述油封座具有第一内孔和第二内孔，所述第一内孔的直径小于所述第二内孔的直径，所述第一内孔与所述第二内孔的连接处具有挡接面；所述环形限位挡垫的内径与所述油封的外径相同；所述环形限位挡垫与所述油封上靠近转向节的一端的外圆周面垂直相连；所述环形限位挡垫上远离所述转向节的一侧具有限位面，所述限位面用于与轮毂的轮毂轴承孔处靠近所述转向节的端面相贴合；所述环形限位挡块的内径等于所述转向节的配合轴的外径，所述环形限位挡块与所述配合轴上远离所述轮毂的一端的外圆周面垂直相连；所述环形限位挡块上远离所述轮毂的一侧与所述转向节的底板相贴合，所述环形限位挡块上靠近所述轮毂的一侧与所述挡接面相贴合；所述第一内孔与所述配合轴过渡配合；所述第二内孔的直径等于所述环形限位挡块的外径。

2.根据权利要求1所述的轮毂与转向节的密封结构，其特征在于，所述环形限位挡垫的径向长度小于所述轮毂轴承孔处靠近所述转向节的一端的壁厚。

3.根据权利要求1所述的轮毂与转向节的密封结构，其特征在于，所述环形限位挡块的轴向厚度等于所述第二内孔的轴向深度。

4.根据权利要求1所述的轮毂与转向节的密封结构，其特征在于，所述环形限位挡垫与所述油封形成一体式结构。

5.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂与转向节的密封结构，其特征在于，所述环形限位挡块与所述配合轴形成一体式结构，所述环形限位挡块与所述底板形成一体式结构。

6.一种车辆，其包括轮毂与转向节的密封结构，其特征在于，所述轮毂与转向节的密封结构为权利要求1至5任一项所述的轮毂与转向节的密封结构。