JPH09203422A - ディスクロータの防錆カバーの取付け構造 - Google Patents
ディスクロータの防錆カバーの取付け構造Info
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- JPH09203422A JPH09203422A JP8013347A JP1334796A JPH09203422A JP H09203422 A JPH09203422 A JP H09203422A JP 8013347 A JP8013347 A JP 8013347A JP 1334796 A JP1334796 A JP 1334796A JP H09203422 A JPH09203422 A JP H09203422A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0037—Protective covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車両用ディスクロータの防錆カバー
の取付け構造に関し、防錆カバーの装着状態の観察が容
易な防錆カバーの取付け構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 防錆カバー６０には内径側に突起する突
起部６４が一体に形成され、突起部６４には矩形の開口
６６が形成されている。ダストカバー５０の周縁部には
車体内側へＵ字型に屈曲された係合部５０ａが形成され
ている。突起部６４の頂面のホイール軸からの距離は、
ダストカバー５０の半径よりも小さく設けられている。
従って、ダストカバー５０の係合部５０ａを防錆カバー
６０の開口６６に係合させることにより、防錆カバー６
０はダストカバー５０に固定される。
の取付け構造に関し、防錆カバーの装着状態の観察が容
易な防錆カバーの取付け構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 防錆カバー６０には内径側に突起する突
起部６４が一体に形成され、突起部６４には矩形の開口
６６が形成されている。ダストカバー５０の周縁部には
車体内側へＵ字型に屈曲された係合部５０ａが形成され
ている。突起部６４の頂面のホイール軸からの距離は、
ダストカバー５０の半径よりも小さく設けられている。
従って、ダストカバー５０の係合部５０ａを防錆カバー
６０の開口６６に係合させることにより、防錆カバー６
０はダストカバー５０に固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ディスクロー
タの防錆カバーの取付け構造に係わり、特に、装着作業
性の高い防錆カバーの取付け構造に関する。
タの防錆カバーの取付け構造に係わり、特に、装着作業
性の高い防錆カバーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、車両の制動を行うためのブレ
ーキ装置が設けられる。ブレーキ装置の一形式として、
従来よりディスクブレーキ装置が知られている。かかる
ディスクブレーキ装置は一般に、ホイールに固定された
ディスクロータをブレーキパッドによって押圧すること
によって、ホイールに制動力を付与する構成とされてい
る。ディスクロータは一般には鋳鉄から形成されている
ため、ディスクロータには錆が生じ易い。車両が長期に
わたって屋外に保管される場合や、海上輸送時等に塩分
を含んだ外気にさらされる場合等には、特に、ディスク
ロータに錆が生じ易くなる。
ーキ装置が設けられる。ブレーキ装置の一形式として、
従来よりディスクブレーキ装置が知られている。かかる
ディスクブレーキ装置は一般に、ホイールに固定された
ディスクロータをブレーキパッドによって押圧すること
によって、ホイールに制動力を付与する構成とされてい
る。ディスクロータは一般には鋳鉄から形成されている
ため、ディスクロータには錆が生じ易い。車両が長期に
わたって屋外に保管される場合や、海上輸送時等に塩分
を含んだ外気にさらされる場合等には、特に、ディスク
ロータに錆が生じ易くなる。
【０００３】このようなディスクロータへの錆の発生を
防止するため、従来より、ディスクロータを防錆カバー
により保護することが行なわれている。一般に、防錆カ
バーはディスクロータの車体内側に設けられたダストカ
バーに車体外側から装着される。このように、ディスク
ロータがダストカバーと防錆カバーとで両側から覆われ
ることにより、ディスクロータ近傍での湿度の上昇及び
水分の侵入が抑制され、ディスクロータへの錆の発生が
防止される。上述の如く、防錆カバーは車両の輸送ある
いは保管時でのディスクロータへの錆の発生を防止する
ことを目的とするものである。このため、防錆カバーは
車両の完成直後に車両に装着され、車両が使用者に引き
渡される直前に取り外される。従って、防錆カバーの車
両への脱着は容易に行なわれなければならない。
防止するため、従来より、ディスクロータを防錆カバー
により保護することが行なわれている。一般に、防錆カ
バーはディスクロータの車体内側に設けられたダストカ
バーに車体外側から装着される。このように、ディスク
ロータがダストカバーと防錆カバーとで両側から覆われ
ることにより、ディスクロータ近傍での湿度の上昇及び
水分の侵入が抑制され、ディスクロータへの錆の発生が
防止される。上述の如く、防錆カバーは車両の輸送ある
いは保管時でのディスクロータへの錆の発生を防止する
ことを目的とするものである。このため、防錆カバーは
車両の完成直後に車両に装着され、車両が使用者に引き
渡される直前に取り外される。従って、防錆カバーの車
両への脱着は容易に行なわれなければならない。
【０００４】従来より、かかる防錆カバーの装着方法と
して、防錆カバーに接合用部材を固定し、接合用部材に
ダストカバーを係合させることにより防錆カバーをダス
トカバーに固定する方法が用いられている。しかし、こ
のように装着用部材を用いる方法は、装着用部材に加え
て装着用部材を固定するためのホチキス針等が必要とさ
れる等、部品点数が増加し、防錆カバーの装着コストが
上昇するという問題を有していた。
して、防錆カバーに接合用部材を固定し、接合用部材に
ダストカバーを係合させることにより防錆カバーをダス
トカバーに固定する方法が用いられている。しかし、こ
のように装着用部材を用いる方法は、装着用部材に加え
て装着用部材を固定するためのホチキス針等が必要とさ
れる等、部品点数が増加し、防錆カバーの装着コストが
上昇するという問題を有していた。
【０００５】このような装着用部材の使用に伴う防錆カ
バーの装着コストの上昇を抑制するため、実開昭５９−
１９６７３５号には、装着用部材を必要としないディス
クロータの防錆カバーの取付け構造が開示されている。
上記ディスクロータの防錆カバーの取付け構造において
は、防錆カバーにその周縁部を内周側へ折り返してなる
突起部を設け、ダストカバーの端部を前記突起部に係合
させることにより、防錆カバーをディスクロータに固定
している。
バーの装着コストの上昇を抑制するため、実開昭５９−
１９６７３５号には、装着用部材を必要としないディス
クロータの防錆カバーの取付け構造が開示されている。
上記ディスクロータの防錆カバーの取付け構造において
は、防錆カバーにその周縁部を内周側へ折り返してなる
突起部を設け、ダストカバーの端部を前記突起部に係合
させることにより、防錆カバーをディスクロータに固定
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のデ
ィスクロータ用カバーの取付け構造においては、ダスト
カバーと防錆カバーとの係合部が防錆カバーの内部に位
置するため、外部から両カバーが正しく係合されている
か否かを目視により確認することができない。このた
め、上記従来のディスクロータ用カバーの取付け構造
は、防錆カバー装着時の作業性が悪いという問題を有す
るものであった。
ィスクロータ用カバーの取付け構造においては、ダスト
カバーと防錆カバーとの係合部が防錆カバーの内部に位
置するため、外部から両カバーが正しく係合されている
か否かを目視により確認することができない。このた
め、上記従来のディスクロータ用カバーの取付け構造
は、防錆カバー装着時の作業性が悪いという問題を有す
るものであった。
【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ダストカバーと防錆カバーとの係合部を外部か
ら観察可能とすることにより防錆カバー装着時の作業性
が向上された防錆カバーの取付け構造を提供することを
目的とする。
であり、ダストカバーと防錆カバーとの係合部を外部か
ら観察可能とすることにより防錆カバー装着時の作業性
が向上された防錆カバーの取付け構造を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、ディスク
ロータの車両内側に配設されたダストカバーの端部に係
合されて装着されるディスクロータの防錆カバーの取付
け構造において、前記防錆カバーが、該防錆カバーに一
体に設けられ、前記ダストカバーの端部よりも内径側に
突起する少なくとも１つの突起部と、該突起部に形成さ
れる開口部とを備え、前記開口部に前記ダストカバーの
端部が係合されたディスクロータの防錆カバーの取付け
構造により達成される。
ロータの車両内側に配設されたダストカバーの端部に係
合されて装着されるディスクロータの防錆カバーの取付
け構造において、前記防錆カバーが、該防錆カバーに一
体に設けられ、前記ダストカバーの端部よりも内径側に
突起する少なくとも１つの突起部と、該突起部に形成さ
れる開口部とを備え、前記開口部に前記ダストカバーの
端部が係合されたディスクロータの防錆カバーの取付け
構造により達成される。
【０００９】本発明において、防錆カバーが備える突起
部はダストカバーの端部よりも内径側に突出している。
また、突起部に設けられた開口部にダストカバーの端部
が係合されることにより、防錆カバーはダストカバーに
固定される。防錆カバーの開口部とダストカバーの端部
との係合部は開口部を通して外部から観察することがで
きる。従って、防錆カバーがダストカバーに固定されて
いるか否かの目視による検査が可能となる。また、突起
部は防錆カバーに一体に形成され、かかる突起部に開口
部が形成される。このため、防錆カバーの取付け構造の
形成が容易である。
部はダストカバーの端部よりも内径側に突出している。
また、突起部に設けられた開口部にダストカバーの端部
が係合されることにより、防錆カバーはダストカバーに
固定される。防錆カバーの開口部とダストカバーの端部
との係合部は開口部を通して外部から観察することがで
きる。従って、防錆カバーがダストカバーに固定されて
いるか否かの目視による検査が可能となる。また、突起
部は防錆カバーに一体に形成され、かかる突起部に開口
部が形成される。このため、防錆カバーの取付け構造の
形成が容易である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用されるディス
クロータが装着された車両ホイールの断面図を示す。回
転支持部材１０は円盤状のフランジ１２と略円柱状の軸
部１４とを備えている。回転支持部材１０の軸部１４に
は、フランジ１２との隣接部位に設けられた大径部１４
ａとフランジ１２とは反対側の端部に設けられた小径部
１４ｂとが形成されている。軸部１４の大径部１４ａと
小径部１４ｂとの接続部位はテーパ状に形成されてい
る。軸部１４の大径部１４ａの外周面はベアリング１６
のインナレースの内周面に嵌着されている。また、小径
部１４ｂの外周面はベアリング１８のインナレースの内
周面に嵌着されている。フランジ１２の図１中左側端面
にはステアリングナックル１９が固定されている。
クロータが装着された車両ホイールの断面図を示す。回
転支持部材１０は円盤状のフランジ１２と略円柱状の軸
部１４とを備えている。回転支持部材１０の軸部１４に
は、フランジ１２との隣接部位に設けられた大径部１４
ａとフランジ１２とは反対側の端部に設けられた小径部
１４ｂとが形成されている。軸部１４の大径部１４ａと
小径部１４ｂとの接続部位はテーパ状に形成されてい
る。軸部１４の大径部１４ａの外周面はベアリング１６
のインナレースの内周面に嵌着されている。また、小径
部１４ｂの外周面はベアリング１８のインナレースの内
周面に嵌着されている。フランジ１２の図１中左側端面
にはステアリングナックル１９が固定されている。
【００１１】ホイールハブ２０は略円筒状の円筒部２０
ａを備えている。円筒部２０ａの車体内側端部の内周面
にはベアリング１６のアウタレースの外周面が嵌着され
ており、車体外側の端部の内周面にはベアリング１８の
アウタレースの外周面が嵌着されている。また、円筒部
２０ａの車体外側の端部の外周面にはホイール２４の内
周面が嵌合されている。ホイールハブ２０の外周部には
ホイールハブ２０と一体にハブフランジ２２が設けられ
ている。ハブフランジ２２の車体外側にはハブナット２
６によりホイール２４が固定されている。また、ハブフ
ランジ２２の車体内側には取付けボルト２８によりディ
スクロータ３０が固定されている。
ａを備えている。円筒部２０ａの車体内側端部の内周面
にはベアリング１６のアウタレースの外周面が嵌着され
ており、車体外側の端部の内周面にはベアリング１８の
アウタレースの外周面が嵌着されている。また、円筒部
２０ａの車体外側の端部の外周面にはホイール２４の内
周面が嵌合されている。ホイールハブ２０の外周部には
ホイールハブ２０と一体にハブフランジ２２が設けられ
ている。ハブフランジ２２の車体外側にはハブナット２
６によりホイール２４が固定されている。また、ハブフ
ランジ２２の車体内側には取付けボルト２８によりディ
スクロータ３０が固定されている。
【００１２】ディスクロータ３０は円盤状の鋼製部材で
あり、その両面には制動面３２、３３が設けられてい
る。ディスクロータ３０の周縁部近傍には、制動面３２
及び３３を両側から挟むようにキャリパ３４が配設され
ている。キャリパ３４は、シリンダ３８、シリンダ３８
と一体に形成されたアーム部３８ａ、ピストン４０、及
び、一対のパッド４２、４３を備えている。ピストン４
０はシリンダ３８内に図１中左右方向に摺動可能に装着
されており、シリンダ３８に供給される油圧に応じて左
右方向に移動する。パッド４２はピストン４０の端面に
装着されており、ディスクロータ３０の制動面３２と僅
かな間隙を隔てて対向している。アーム部３８ａは、シ
リンダ３８のディスクロータ３０の径方向外側の部位か
ら、ディスクロータ３０の周縁部を跨ぐように延び、そ
の端部はディスクロータ３０の制動面３３と対向してい
る。パッド４３はアーム部３８ａの端面に装着され、デ
ィスクロータ３０の制動面３３と僅かな間隙を隔てて対
向している。
あり、その両面には制動面３２、３３が設けられてい
る。ディスクロータ３０の周縁部近傍には、制動面３２
及び３３を両側から挟むようにキャリパ３４が配設され
ている。キャリパ３４は、シリンダ３８、シリンダ３８
と一体に形成されたアーム部３８ａ、ピストン４０、及
び、一対のパッド４２、４３を備えている。ピストン４
０はシリンダ３８内に図１中左右方向に摺動可能に装着
されており、シリンダ３８に供給される油圧に応じて左
右方向に移動する。パッド４２はピストン４０の端面に
装着されており、ディスクロータ３０の制動面３２と僅
かな間隙を隔てて対向している。アーム部３８ａは、シ
リンダ３８のディスクロータ３０の径方向外側の部位か
ら、ディスクロータ３０の周縁部を跨ぐように延び、そ
の端部はディスクロータ３０の制動面３３と対向してい
る。パッド４３はアーム部３８ａの端面に装着され、デ
ィスクロータ３０の制動面３３と僅かな間隙を隔てて対
向している。
【００１３】キャリパ３４は、図示されない部位でステ
アリングナックル１９に固定されたトルクプレート３６
に、ディスクプレート３０の回転方向両側から挟まれる
ように支持されている。キャリパ３４に油圧が付与され
ると、ピストン４０は図１中右側に駆動されてパッド４
２が制動面３２に接触する。この場合、シリンダ３８の
ホイール軸方向の移動は規制されていないため、シリン
ダ３８が図１中左方向に移動し、ディスクロータの制動
面３２、３３は、パッド４２、４３により両側から押圧
されることになる。そして、制動面３２、３３と、それ
ぞれパッド４２、４３との間に生ずる摩擦力がホイール
２４への制動力として作用する。この場合、上述の如く
キャリパ３４がトルクプレート３６によりディスクロー
タ３０の回転方向両側から支持されることにより、キャ
リパ３４がディスクプレート３０と共に回転することが
防止されている。
アリングナックル１９に固定されたトルクプレート３６
に、ディスクプレート３０の回転方向両側から挟まれる
ように支持されている。キャリパ３４に油圧が付与され
ると、ピストン４０は図１中右側に駆動されてパッド４
２が制動面３２に接触する。この場合、シリンダ３８の
ホイール軸方向の移動は規制されていないため、シリン
ダ３８が図１中左方向に移動し、ディスクロータの制動
面３２、３３は、パッド４２、４３により両側から押圧
されることになる。そして、制動面３２、３３と、それ
ぞれパッド４２、４３との間に生ずる摩擦力がホイール
２４への制動力として作用する。この場合、上述の如く
キャリパ３４がトルクプレート３６によりディスクロー
タ３０の回転方向両側から支持されることにより、キャ
リパ３４がディスクプレート３０と共に回転することが
防止されている。
【００１４】ディスクロータ３０の車体内側にはダスト
カバー５０が配設されている。ダストカバー５０は略環
状の剛性部材であり、フランジ１２の外周面に嵌着され
ている。ダストカバー５０とキャリパ３４との干渉を防
止するため、ダストカバー５０の、キャリバ３４の装着
位置に対応する部位には切り欠き部が形成されている。
ダストカバー５０はディスクロータ３０の車体内側面の
キャリパ３４装着部位を除く全面を覆っている。ダスト
カバー５０の切り欠き部を除く部位の周縁部近傍は車体
内側に向けて凸形状に屈曲されており、更に、その周縁
部には車体内側に向けてＵ字型に屈曲された係合部５０
ａが形成されている。
カバー５０が配設されている。ダストカバー５０は略環
状の剛性部材であり、フランジ１２の外周面に嵌着され
ている。ダストカバー５０とキャリパ３４との干渉を防
止するため、ダストカバー５０の、キャリバ３４の装着
位置に対応する部位には切り欠き部が形成されている。
ダストカバー５０はディスクロータ３０の車体内側面の
キャリパ３４装着部位を除く全面を覆っている。ダスト
カバー５０の切り欠き部を除く部位の周縁部近傍は車体
内側に向けて凸形状に屈曲されており、更に、その周縁
部には車体内側に向けてＵ字型に屈曲された係合部５０
ａが形成されている。
【００１５】ディスクロータ３０の車体外側の部位には
防錆カバー６０が配設されている。防錆カバー６０は略
円錐台形状を有し、その裾部が円筒状に形成された環状
の薄肉部材である。防錆カバー６０は、その内周部がハ
ブフランジ２２の外周部に嵌合され、ディスクロータ３
０の車体外側の面を覆っている。防錆カバー６０は車両
組立後、車両が使用者に引き渡されるまでの間のみ装着
されるものであり、その着脱が容易であり、かつ、軽量
・廉価であることが望まれる。かかる条件を考慮して、
防錆カバー６０は厚紙等から形成されている。以下、図
１と共に図２及び図３を参照して防錆カバー６０の構成
について説明する。
防錆カバー６０が配設されている。防錆カバー６０は略
円錐台形状を有し、その裾部が円筒状に形成された環状
の薄肉部材である。防錆カバー６０は、その内周部がハ
ブフランジ２２の外周部に嵌合され、ディスクロータ３
０の車体外側の面を覆っている。防錆カバー６０は車両
組立後、車両が使用者に引き渡されるまでの間のみ装着
されるものであり、その着脱が容易であり、かつ、軽量
・廉価であることが望まれる。かかる条件を考慮して、
防錆カバー６０は厚紙等から形成されている。以下、図
１と共に図２及び図３を参照して防錆カバー６０の構成
について説明する。
【００１６】図２は防錆カバー６０の斜視図である。図
２に示す如く、防錆カバー６０には、車両に装着された
際にキャリパ３４との干渉を防止するために切り欠き部
６１が設けられている。これにより、防錆カバー６０に
は、略円錐台面状に延びるハット部６２と、切り欠き部
６１が形成されることにより径方向の幅が狭くされたブ
リッジ部６３とが形成されている。ハット部６２の、切
り欠き部６１の両側から所定の幅の部位６２ａは、その
軸方向の高さが他部位に比して大きく設けられている。
ハット部６２の周縁部には径方向外側に向けて突出する
ツバ状のスカート部６２ｂが設けられている。ブリッジ
部６３には、トルクプレート３６と係合するように外側
に向けて僅かに凸状に形成された係合部６３ａが設けら
れている。
２に示す如く、防錆カバー６０には、車両に装着された
際にキャリパ３４との干渉を防止するために切り欠き部
６１が設けられている。これにより、防錆カバー６０に
は、略円錐台面状に延びるハット部６２と、切り欠き部
６１が形成されることにより径方向の幅が狭くされたブ
リッジ部６３とが形成されている。ハット部６２の、切
り欠き部６１の両側から所定の幅の部位６２ａは、その
軸方向の高さが他部位に比して大きく設けられている。
ハット部６２の周縁部には径方向外側に向けて突出する
ツバ状のスカート部６２ｂが設けられている。ブリッジ
部６３には、トルクプレート３６と係合するように外側
に向けて僅かに凸状に形成された係合部６３ａが設けら
れている。
【００１７】防錆カバー６０には、内周側に向けて突起
した３つの突起部６４が設けられている。ただし、突起
部６４の数は３つに限定されるものではなく、任意の数
の突起部６４を設けることができる。突起部６４はハッ
ト部６２の周縁部から所定の長さ及び幅の部位が内周側
に向けてコの字型に屈曲されることにより形成されてい
る。突起部６４の頂面のホイール軸からの距離は、ダス
トカバ−５０の半径よりも数ｍｍだけ小さくなるように
設けられている。図３には突起部６４を外周側から見た
際の拡大図を示す。図３に示す如く、突起部６４には、
防錆カバー６０の周方向に突起部６４の全幅にわたって
形成された細長の矩形開口６６が設けられている。開口
６６は、防錆カバー６０の係合部６３ａと開口６６の車
体内側側面６６ａとのホイール軸方向の距離が、トルク
プレート３６と防錆カバー６０の係合部６３ａとの係合
面と、ダストカバー５０の係合部５０ａの端面とのホイ
ール軸方向の距離ｙ（図１に示す）よりも僅かに小さく
なるような位置に設けられている。
した３つの突起部６４が設けられている。ただし、突起
部６４の数は３つに限定されるものではなく、任意の数
の突起部６４を設けることができる。突起部６４はハッ
ト部６２の周縁部から所定の長さ及び幅の部位が内周側
に向けてコの字型に屈曲されることにより形成されてい
る。突起部６４の頂面のホイール軸からの距離は、ダス
トカバ−５０の半径よりも数ｍｍだけ小さくなるように
設けられている。図３には突起部６４を外周側から見た
際の拡大図を示す。図３に示す如く、突起部６４には、
防錆カバー６０の周方向に突起部６４の全幅にわたって
形成された細長の矩形開口６６が設けられている。開口
６６は、防錆カバー６０の係合部６３ａと開口６６の車
体内側側面６６ａとのホイール軸方向の距離が、トルク
プレート３６と防錆カバー６０の係合部６３ａとの係合
面と、ダストカバー５０の係合部５０ａの端面とのホイ
ール軸方向の距離ｙ（図１に示す）よりも僅かに小さく
なるような位置に設けられている。
【００１８】次に、図１と共に図４〜図６を参照して、
防錆カバー６０の装着方法について説明する。図４は、
ダストカバー５０と防錆カバー６０との係合部の拡大図
を示す。また、図５に、図２における直線Ｖ−Ｖに沿っ
て切断した際の断面図を、図６に図２における直線VI−
VIに沿って切断した際の断面図を、それぞれ示す。
防錆カバー６０の装着方法について説明する。図４は、
ダストカバー５０と防錆カバー６０との係合部の拡大図
を示す。また、図５に、図２における直線Ｖ−Ｖに沿っ
て切断した際の断面図を、図６に図２における直線VI−
VIに沿って切断した際の断面図を、それぞれ示す。
【００１９】図１に示す如く防錆カバー６０を車両ホイ
ール部に装着する際には、ホイール２４が装着されてい
ない状態で、防錆カバー６０をハブフランジ２２に嵌入
し、ブリッジ部６３の係合部６３ａをトルクプレート３
６に係合させると共に、図４及び図６に示す如く、ダス
トカバー５０の係合部５０ａを防錆カバー６０の突起部
６４の開口６６に挿入して、係合部５０ａの端面と開口
６６の車体内側側面６６ａとを係合させる。上述の如
く、防錆カバー６０の突起部６４の径がダストカバー５
０の径に比して数ｍｍだけ小さく設けられているため、
係合部５０ａは突起部６４の開口６６に侵入し、図５に
示す如く側面６６ａを周方向に横断するように、開口６
６と係合している。また、上述の如く、開口６６の側面
６６ａと防錆カバーの係合部６３ａとのホイール軸方向
の距離が、トルクプレート３６と係合部６３ａとの係合
面と、ダストカバー５０の係合部５０ａの端面とのホイ
ール軸方向の距離ｙよりも僅かに小さくなるように設け
られているため、防錆カバー６０が車体内側に向けて僅
かに弾性変形した状態で、ダストカバー５０の係合部５
０ａの端面と防錆カバー６０の開口６６の側面６６ａと
が係合する。これにより、係合部５０ａ端面と側面６６
ａとが互いに押圧し合い、防錆カバー６０の装着が確実
なものとされている。
ール部に装着する際には、ホイール２４が装着されてい
ない状態で、防錆カバー６０をハブフランジ２２に嵌入
し、ブリッジ部６３の係合部６３ａをトルクプレート３
６に係合させると共に、図４及び図６に示す如く、ダス
トカバー５０の係合部５０ａを防錆カバー６０の突起部
６４の開口６６に挿入して、係合部５０ａの端面と開口
６６の車体内側側面６６ａとを係合させる。上述の如
く、防錆カバー６０の突起部６４の径がダストカバー５
０の径に比して数ｍｍだけ小さく設けられているため、
係合部５０ａは突起部６４の開口６６に侵入し、図５に
示す如く側面６６ａを周方向に横断するように、開口６
６と係合している。また、上述の如く、開口６６の側面
６６ａと防錆カバーの係合部６３ａとのホイール軸方向
の距離が、トルクプレート３６と係合部６３ａとの係合
面と、ダストカバー５０の係合部５０ａの端面とのホイ
ール軸方向の距離ｙよりも僅かに小さくなるように設け
られているため、防錆カバー６０が車体内側に向けて僅
かに弾性変形した状態で、ダストカバー５０の係合部５
０ａの端面と防錆カバー６０の開口６６の側面６６ａと
が係合する。これにより、係合部５０ａ端面と側面６６
ａとが互いに押圧し合い、防錆カバー６０の装着が確実
なものとされている。
【００２０】車両が使用者に引き渡される直前には、防
錆カバー６０は除去されなければならない。この場合、
人手によりホイール２４の車体内側から防錆カバー６０
のスカート部６２ｂを掴んで車体内側へ向けて強く引く
ことにより、防錆カバー６０を引きちぎる。これによ
り、防錆カバー６０の除去を容易に行なうことが可能と
されている。
錆カバー６０は除去されなければならない。この場合、
人手によりホイール２４の車体内側から防錆カバー６０
のスカート部６２ｂを掴んで車体内側へ向けて強く引く
ことにより、防錆カバー６０を引きちぎる。これによ
り、防錆カバー６０の除去を容易に行なうことが可能と
されている。
【００２１】上述の如く、本実施例のディスクロータの
防錆カバーの取付け構造においては、防錆カバー６０の
ダストカバー５０との係合部は、防錆カバー６０に形成
された突起部６４に開口６６が形成されることにより実
現されている。このため係合部の形成が容易であり、防
錆カバーの製作コストが低減されている。更に、防錆カ
バー６０をダストカバー５０に固定するための固定用部
品が必要とされないため、部品点数の増加が防止され、
従って、組み立て工程も簡略化される。このように、本
実施例のディスクロータの防錆カバーの取付け構造によ
れば、防錆カバーの装着コストを抑制することができ
る。
防錆カバーの取付け構造においては、防錆カバー６０の
ダストカバー５０との係合部は、防錆カバー６０に形成
された突起部６４に開口６６が形成されることにより実
現されている。このため係合部の形成が容易であり、防
錆カバーの製作コストが低減されている。更に、防錆カ
バー６０をダストカバー５０に固定するための固定用部
品が必要とされないため、部品点数の増加が防止され、
従って、組み立て工程も簡略化される。このように、本
実施例のディスクロータの防錆カバーの取付け構造によ
れば、防錆カバーの装着コストを抑制することができ
る。
【００２２】また、本実施例のディスクロータの防錆カ
バーの取付け構造は、ダストカバー５０の係合部５０ａ
を防錆カバー６０の開口６６に係合させることにより防
錆カバー６０の装着を行なう構成である。このため、ダ
ストカバー５０の係合部５０ａが開口６６に正しく係合
されているか否かを開口６６の外側から目視により確認
することができる。このように、本実施例のディスクロ
ータの防錆カバーの取付け構造によれば、防錆カバー６
０装着時の作業性が向上されている。
バーの取付け構造は、ダストカバー５０の係合部５０ａ
を防錆カバー６０の開口６６に係合させることにより防
錆カバー６０の装着を行なう構成である。このため、ダ
ストカバー５０の係合部５０ａが開口６６に正しく係合
されているか否かを開口６６の外側から目視により確認
することができる。このように、本実施例のディスクロ
ータの防錆カバーの取付け構造によれば、防錆カバー６
０装着時の作業性が向上されている。
【００２３】ところで、車両の雨天走行時等に水が防錆
カバー６０の内部に侵入することがある。かかる場合、
防錆カバー６０の内部に侵入した水が残存すると、防錆
カバー６０内部が長期に渡って高湿度状態となり、ディ
スクロータ３０への錆の発生が促進される。これに対し
て、本実施例の防錆カバーの取付け構造においては、防
錆カバー６０に開口６６が形成されることにより、防錆
カバー６０内部の通気性が向上されている。このため、
上述の如く、防錆カバー６０の内部に水が侵入した場合
にも、防錆カバー６０内部の湿度の上昇が抑制されるた
め、ディスクロータへの錆の発生が抑制されている。
カバー６０の内部に侵入することがある。かかる場合、
防錆カバー６０の内部に侵入した水が残存すると、防錆
カバー６０内部が長期に渡って高湿度状態となり、ディ
スクロータ３０への錆の発生が促進される。これに対し
て、本実施例の防錆カバーの取付け構造においては、防
錆カバー６０に開口６６が形成されることにより、防錆
カバー６０内部の通気性が向上されている。このため、
上述の如く、防錆カバー６０の内部に水が侵入した場合
にも、防錆カバー６０内部の湿度の上昇が抑制されるた
め、ディスクロータへの錆の発生が抑制されている。
【００２４】また、図４に示す如く、ダストカバー５０
の係合部５０ａと防錆カバー６０の突起部６４とが係合
した状態で、ダストカバー５０の係合部５０ａと、防錆
カバー６０の開口６６の車体外側縁部との間に隙間ｄが
存在する。従って、防錆カバー６０の開口６６はダスト
カバー５０の係合部５０ａに対してホイール軸方向へ相
対的に移動することができる。このため、防錆カバー６
０にタイヤとの接触等によりホイール軸方向の外力が作
用した場合にも、かかる外力は、防錆カバー６０が変形
して、開口６６が係合部５０ａに対して移動することに
より吸収される。これにより、上述の如く防錆カバー６
０に外力が作用した場合に、防錆カバー６０に損傷が生
ずることが防止されている。
の係合部５０ａと防錆カバー６０の突起部６４とが係合
した状態で、ダストカバー５０の係合部５０ａと、防錆
カバー６０の開口６６の車体外側縁部との間に隙間ｄが
存在する。従って、防錆カバー６０の開口６６はダスト
カバー５０の係合部５０ａに対してホイール軸方向へ相
対的に移動することができる。このため、防錆カバー６
０にタイヤとの接触等によりホイール軸方向の外力が作
用した場合にも、かかる外力は、防錆カバー６０が変形
して、開口６６が係合部５０ａに対して移動することに
より吸収される。これにより、上述の如く防錆カバー６
０に外力が作用した場合に、防錆カバー６０に損傷が生
ずることが防止されている。
【００２５】更に、本実施例のディスクロータの防錆カ
バーの取付け構造は、防錆カバー６０に内径側に突起す
る突起部６４を設け、突起部６４に設けた開口６６にダ
ストカバー５０の係合部５０ａを係合させる構成であ
る。このため、かかる開口部を設けずに係合させる場合
に比して、係合部５０ａが開口６６に侵入する分だけ防
錆カバー６０の径を減少させることができる。従って、
本実施例のディスクロータの防錆カバーの取付け構造に
よれば、防錆カバーを小型化することができる。
バーの取付け構造は、防錆カバー６０に内径側に突起す
る突起部６４を設け、突起部６４に設けた開口６６にダ
ストカバー５０の係合部５０ａを係合させる構成であ
る。このため、かかる開口部を設けずに係合させる場合
に比して、係合部５０ａが開口６６に侵入する分だけ防
錆カバー６０の径を減少させることができる。従って、
本実施例のディスクロータの防錆カバーの取付け構造に
よれば、防錆カバーを小型化することができる。
【００２６】なお、上記実施例においてダストカバー５
０の係合部５０ａが上記したダストカバーの端部に相当
している。
０の係合部５０ａが上記したダストカバーの端部に相当
している。
【００２７】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、防錆カバ
ーに一体に突起部及び開口部を設けることにより防錆カ
バーの取付け構造が実現されるため、防錆カバーを容易
に製作することができる。また、開口部にダストカバー
を係合させる構成であるため、ダストカバーが防錆カバ
ーに正しく係合されているか否かを、開口部を通して目
視により容易に確認することができる。これにより、防
錆カバー装着時の作業性を向上させることができる。
ーに一体に突起部及び開口部を設けることにより防錆カ
バーの取付け構造が実現されるため、防錆カバーを容易
に製作することができる。また、開口部にダストカバー
を係合させる構成であるため、ダストカバーが防錆カバ
ーに正しく係合されているか否かを、開口部を通して目
視により容易に確認することができる。これにより、防
錆カバー装着時の作業性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例であるディスクロータの取付
け構造により防錆カバーが装着された車両ホイールの断
面図である。
け構造により防錆カバーが装着された車両ホイールの断
面図である。
【図２】本発明の一実施例に係わる防錆カバーの斜視図
である。
である。
【図３】図２に示す部位III の拡大図である
【図４】図１に示す部位IVの拡大図である。
【図５】図２の直線Ｖ−Ｖに沿って切断した際の拡大断
面図である。
面図である。
【図６】図２の直線VI−VIに沿って切断した際の拡大断
面図である。
面図である。
３０ ディスクロータ ５０ ダストカバー ５０ａ 係合部 ６０ 防錆カバー ６２ ハット部 ６４ 突起部 ６６ 開口
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの車両内側に配設された
ダストカバーの端部に係合されて装着されるディスクロ
ータの防錆カバーの取付け構造において、 前記防錆カバーが、該防錆カバーに一体に設けられ、前
記ダストカバーの端部よりも内径側に突起する少なくと
も１つの突起部と、該突起部に形成される開口部とを備
え、 前記開口部に前記ダストカバーの端部が係合されること
を特徴とするディスクロータの防錆カバーの取付け構
造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013347A JPH09203422A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | ディスクロータの防錆カバーの取付け構造 |
| KR1019970000312A KR100236145B1 (ko) | 1996-01-29 | 1997-01-09 | 디스크 로터의 방청커버 장착구조체 |
| DE69715932T DE69715932T2 (de) | 1996-01-29 | 1997-01-27 | Anordnung zur Befestigung einer Rostschutzabdeckung für den Rotor einer Scheibenbremse |
| EP97101235A EP0786606B1 (en) | 1996-01-29 | 1997-01-27 | A mounting arrangement of a rust preventive cover to cover a disk rotor of a disk brake |
| US08/789,472 US5735370A (en) | 1996-01-29 | 1997-01-27 | Mounting arrangement of a rust preventive cover to cover a disk rotor of a disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013347A JPH09203422A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | ディスクロータの防錆カバーの取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203422A true JPH09203422A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11830585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8013347A Pending JPH09203422A (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | ディスクロータの防錆カバーの取付け構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5735370A (ja) |
| EP (1) | EP0786606B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09203422A (ja) |
| KR (1) | KR100236145B1 (ja) |
| DE (1) | DE69715932T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782359B1 (fr) * | 1998-08-13 | 2000-09-29 | Peugeot | Agencement d'un protecteur de disque de frein sur un pivot de roue d'un vehicule automobile |
| DE19850257C2 (de) * | 1998-10-31 | 2002-09-19 | Daimler Chrysler Ag | Scheibenbremsenschutz einer einen Reibring aufweisenden Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugrades mit durchbrochener Felgenschüssel |
| FR2815684B1 (fr) * | 2000-10-25 | 2003-06-27 | Delphi Tech Inc | Ecran de protection de disque de frein et ensemble pour le raccordement a rotation d'une roue a un vehicule routier, comportant un tel ecran |
| US20020166740A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-14 | Zhang Ming Jason | Dissipation of frictional heat from vehicle components |
| JP2006307946A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキカバー |
| JP4737769B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2011-08-03 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ装置 |
| DE102008022967A1 (de) * | 2008-05-09 | 2009-11-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsscheibenabdeckung für eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse |
| DE102010024417A1 (de) * | 2010-06-19 | 2011-12-22 | Volkswagen Ag | Bremsenabdeckblech |
| DE102011119435A1 (de) * | 2011-11-25 | 2013-05-29 | Audi Ag | Bremsscheibenabdeckung |
| US20160130707A1 (en) | 2014-11-11 | 2016-05-12 | Rodney Good | Rust Inhibitor Application System |
| CN204477126U (zh) * | 2015-01-30 | 2015-07-15 | 昆山找准包装有限公司 | 用于制动器临时保护遮蔽的护盖 |
| US9809209B2 (en) * | 2015-08-28 | 2017-11-07 | Jonathan Reed | Motorcycle ABS sensor cover |
| US9903427B1 (en) * | 2016-08-08 | 2018-02-27 | T.M. Designworks, Llc | Motorcycle rear brake disc guard |
| JP2019019959A (ja) * | 2017-07-21 | 2019-02-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111543Y2 (ja) * | 1976-09-02 | 1986-04-11 | ||
| US4253552A (en) * | 1978-12-26 | 1981-03-03 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-rust cover for a disc rotor of a vehicle disc brake |
| JPS5942511Y2 (ja) * | 1978-12-26 | 1984-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用デイスクブレ−キロ−タの防錆カバ− |
| JPS5942513Y2 (ja) * | 1979-04-07 | 1984-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用デイスクブレ−キにおけるデイスクロ−タの防錆カバ− |
| JPS5947531A (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-17 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレ−キ用バツキングプレ−ト |
| JPS59196735A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 紫外線照射装置 |
| US4817765A (en) * | 1983-05-02 | 1989-04-04 | Allied Corporation | Backing plate assembly for a drum brake |
| US5259486A (en) * | 1992-02-12 | 1993-11-09 | The Budd Company | Integral casted labrynth ring for brake drum |
-
1996
- 1996-01-29 JP JP8013347A patent/JPH09203422A/ja active Pending
-
1997
- 1997-01-09 KR KR1019970000312A patent/KR100236145B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-01-27 EP EP97101235A patent/EP0786606B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-27 DE DE69715932T patent/DE69715932T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-27 US US08/789,472 patent/US5735370A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5735370A (en) | 1998-04-07 |
| EP0786606A3 (en) | 2000-03-29 |
| KR100236145B1 (ko) | 1999-12-15 |
| KR970059526A (ko) | 1997-08-12 |
| DE69715932D1 (de) | 2002-11-07 |
| EP0786606B1 (en) | 2002-10-02 |
| EP0786606A2 (en) | 1997-07-30 |
| DE69715932T2 (de) | 2003-08-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040316 |