JP2566459Y2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等の各種の
走行車両に用いられるディスクブレーキの分割型キャリ
パボディであって、詳しくは、キャリパボディを構成す
る分割ピースの接合面に介装されるシム板を利用して、
ピストンブーツを簡便に取付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等に搭載されるディスクブレ
ーキとして、例えば実開昭５０−２００９０号公報に示
される如く、キャリパボディを２つの分割ピースに分け
た分割型が知られており、両分割ピースの接合面には、
これら分割ピースの外周縁よりも外側に突出するシム板
が介装されている。

【０００３】また、上述のキャリパボディは、分割ピー
スの一方に、ピストンを収容するシリンダ孔が形成され
ていて、シリンダ孔の開口部とピストンの先端との間を
ピストンブーツで被覆することにより、シリンダ孔内へ
の塵埃や水の侵入を防止している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような構成で分割
ピースとシム板とを連結するには、シム板を分割ピース
の間に保持しながら、シム板のボルト挿通孔を、分割ピ
ースのめねじ孔やボルト挿通孔と正確に位置合わせし
て、連結ボルトをねじ込むという、甚だ時間のかかる作
業性の悪いものであった。

【０００５】一方、シリンダ孔を被覆する上述のピスト
ンブーツは、シリンダ孔の開口部内周と、この開口部か
ら突出するピストンの先端部外周とにそれぞれブーツ溝
を形成し、これらブーツ溝にピストンブーツ両端の環状
端部を嵌合して取付けられるが、ピストンシールが剛性
のないゴム等の弾性材で形成されているため、ブーツ溝
への嵌合が容易でなく、特にキャリパボディ側の環状端
部の嵌合では、環状端部がシリンダ孔よりも大径である
ことから、嵌合をことさら困難なものとしていた。

【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、分割ピースの接合
面に介装されるシム板を簡便に位置決めでき、またピス
トンブーツを、シリンダ孔の開口部に自動的に装着する
ことのできるキャリパボディ構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、ディスクロータの両側部に一対の分割ピースを対
向配置し、該分割ピースの少なくとも一方に、ピストン
を収容するシリンダ孔をディスクロータ側に開口して設
け、該シリンダ孔の開口部とこの開口部から突出するピ
ストンの先端との間をピストンブーツにて被覆すると共
に、前記分割ピースの接合面にシム板を介装してなる車
両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記
シリンダ孔の開口部に大径孔を連設し、前記シム板にリ
ング状のブーツリテーナを一体形成して、該ブーツリテ
ーナの先端部口縁に、前記ピストンブーツのキャリパボ
ディ側の環状端部を一体にモールドし、該ブーツリテー
ナを前記大径孔に嵌合して、前記環状端部を大径孔内に
収容すると共に、これらブーツリテーナと大径孔の一部
を凹凸嵌合して、前記シム板を位置決めしたことを特徴
とするものである。

【０００８】

【作用】かかる構成によれば、ブーツリテーナと大径孔
との凹凸嵌合により、シム板が接合面の所定位置に位置
決めされる。ブーツリテーナは、シリンダ孔の大径孔へ
軸方向に嵌め込まれ、先端部口縁にモールドしたピスト
ンブーツのキャリパボディ側の環状端部を大径孔内に嵌
着する。この嵌め込みでは、シリンダ孔に従来のような
ブーツ溝がないために、機械による圧入が可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転
するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部
で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケ
ット３に延設されたキャリパ支持腕３ａ，３ａに、２本
の摺動ピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に
支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の
内部に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の摩
擦パッド６，６と、キャリパボディ５に組付けられるシ
ム板兼ブーツリテーナ７とからなっている。

【００１１】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
両側部に対向配置される分割ピース８，９を、ディスク
ロータ２の外側を跨ぐブリッジ部９ａの作用部側端から
分断して、その接合面を４本の連結ボルト１０にて一体
につないだ２ピース分割型で、作用部側の分割ピース８
には、ディスクロータ２側に開口して設けられたシリン
ダ孔１１内にコップ状のピストン１２が収容され、反作
用部側の分割ピース９には、上述のブリッジ部９ａと、
シリンダ孔１１に対向する反力爪９ｂとが一体に設けら
れている。作用部側の分割ピース８には、ボルト挿通孔
８ａが、接合面とその反対面とに貫通して設けられ、ま
た反作用部側の分割ピース９には、めねじ孔９ｃが接合
面に開口して設けられている。

【００１２】シリンダ孔１１の内部にはシール溝１１ａ
が周設され、またシリンダ孔１１の開口部に大径孔１１
ｂが連設されており、シール溝１１ａには、ピストン１
２を液密且つ移動可能に保持する角シール１３が嵌合さ
れると共に、大径孔１１ｂに、ピストンブーツ１４の環
状端部１４ａが嵌合される。またこの大径孔１１ｂに
は、口縁のディスク中心寄りに、一対のガイド片１１
ｃ，１１ｃが突設されており、両ガイド片１１ｃ，１１
ｃの間に、凹部１１ｄが設けられている。

【００１３】前記シム板兼ブーツリテーナ７は、分割ピ
ース８，９の接合面に介装されるシム板１５と、大径孔
１１ａ周りに配設されるブーツリテーナ１６とを一体形
成したもので、シム板１５には、前記連結ボルト１０が
差込まれる４個のボルト挿通孔１５ａが穿設されてい
る。一方ブーツリテーナ１６は、シム板１５の中央部か
ら垂設された円形のフランジ１６ａの内周部に、リング
体１６ｂを一側方へ突出させた形状となっている。フラ
ンジ１６ａは、大径孔１１ｂの口縁内周部と略同径に形
成されており、シム板１５との連結部と対向する反対側
外縁には、突片１６ｃが設けられている。またリング体
１６ｂは、大径孔１１ｂへしまり嵌めされる大きさで形
成されており、先端部口縁には、前記ピストンブーツ１
４のキャリパボディ側の環状端部１４ａが一体にモール
ドされている。

【００１４】このように構成されるシム板兼ブーツリテ
ーナ７は、圧入機を用いて、ブーツリテーナ１６のリン
グ体１６ｂを、ピストンブーツ１４の環状端部１４ａか
ら大径孔１１ｂへ圧入して行く。またフランジ１６ａの
突片１６ｃを、大径孔１１ｂの凹部１１ｄに嵌合させ、
ブーツリテーナ１６のフランジ１６ａを、大径孔１１ｂ
の口縁に当接させて、ブーツリテーナ１６を作用部側の
分割ピース８に取付けられる。シム板１５は、突片１６
ｃと凹部１１ｄとの嵌合により、作用部側分割ピース８
の接合面に正確に位置決めされ、シム板１５の各ボルト
挿通孔１５ａが、作用部側分割ピース８のボルト挿通孔
８ａとそれぞれ位置合わせされる。

【００１５】次に、反作用部側分割ピース９の接合面を
シム板１５に重ね合わせ、作用部側分割ピース８の各ボ
ルト挿通孔８ａの反接合面側から連結ボルト１０を差込
み、先端のおねじ１０ａを反作用部側分割ピース９のめ
ねじ孔９ｃに螺合して、両ピース８，９とシム板１５と
を一体に連結する。また、ピストンブーツ１４のピスト
ン側の環状端部１４ｂは、ピストン１２の先端部外周に
形成されたブーツ溝１２ａに嵌合されるが、この嵌合
は、シム板兼ブーツリテーナ７を作用部側の分割ピース
８へ取付けする前または後のいずれであっても差支えな
い。

【００１６】本実施例は以上のように、ピストンブーツ
１４のキャリパボディ側の環状端部１４ａが、予めブー
ツリテーナ１６のリング体１６ｂに一体にモールドされ
ているため、環状端部１４ａに剛性が確保され、環状端
部１４ａの取付けは、ブーツリテーナ１６のリング体１
６ｂを、段差のない大径孔１１ｂへ圧入によって嵌め込
むことができる。しかも圧入であることから、環状端部
１４ａが大径孔１１ｂから妄りに脱落する虞がない。

【００１７】またこれにより、ピストンブーツ１４の取
付けのうち、人手に頼らなければならなかったキャリパ
ボデイ側の組付けが自動化されるので、生産性の向上が
図れる。更に、従来シリンダ孔内に設けられていたブー
ツ溝が不要となって、加工工数を削減できるばかりか、
キャリパボディ５の長さを短縮して、小型化と軽量化と
を図ることができる。

【００１８】また、リング体１６ｂの圧入と、突片１６
ｃ及び凹部１１ｄとの嵌合により、シム板１５を作用部
側分割ピース８の接合面へ正確に位置決めして、作用部
側分割ピース８とシム板１５のボルト挿通孔８ａ，１５
ａを位置合わせしておくことができるから、反作用部側
分割ピース９を組付けする際に、シム板１５が脱落しな
いで済み、しかも連結ボルト１０のねじ込みも短時間で
簡便に行なうことができるから、作業性に優れる。

【００１９】尚、上述の実施例では、リング体とフラン
ジとを組合わせてブーツリテーナとしたが、本考案のブ
ーツリテーナは、リング体のみでも所期の目的を達成す
ることができる。この場合には、シム板を位置決めする
突部または凹部が、リング体に直接設けられる。

【００２０】また本考案は、実施例で示した２ピース型
に限らず、ブリッジ部を更に独立のスペーサとして分け
た３ピース型にも適用することができる。特にこの３ピ
ース型が、ディスクロータの両側にシリンダ孔を対向し
て持つものでは、２つの接合面に、それぞれ本考案のシ
ム板兼ブーツリテーナを用いることができる。

【００２１】更に、分割ピースやスペーサが異なる金属
で形成される場合に、シム板を不導体で形成することに
より、異種金属間の電位差による電蝕の防止が図れる。
また、ブーツリテーナと分割ピース間の電蝕を防ぐた
め、ブーツリテーナも不導体とすることが好ましい。

【００２２】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように、キャリ
パボディを構成する分割ピースに形成されたシリンダ孔
の開口部に大径孔を連設し、前記分割ピースの接合面に
介装されるシム板に、リング状のブーツリテーナを一体
形成して、該ブーツリテーナの先端部口縁に、ピストン
ブーツのキャリパボディ側の環状端部を一体にモールド
し、該ブーツリテーナを前記大径孔に嵌合して、前記環
状端部を大径孔内に収容すると共に、これらブーツリテ
ーナと大径孔の一部を凹凸嵌合して、前記シム板を位置
決めしたもので、環状端部の取付けは、ブーツリテーナ
を、段差のない大径孔へ単に嵌め込むだけで済むから、
この嵌め込みを圧入機による圧入で簡便に行なうことが
できる。またこの自動組付けにより、生産性の向上が図
れ、しかも、従来シリンダ孔内に設けられていたブーツ
溝が不要となるので、加工工数を削減できるばかりか、
キャリパボディ長を短縮して、小型化と軽量化とを図る
ことができる。

【００２３】更に、分割ピースとシム板のボルト挿通孔
やめねじ孔を予め位置合わせしておくので、他の分割ピ
ースやスペーサを組付けする際に、シム板が脱落しない
で済み、しかも連結ボルトのねじ込みも短時間で簡便に
行なうことができるから、作業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの断
面正面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１の一部断面平面図

【図４】図１の要部拡大断面図

【図５】本実施例に用いたシム板兼ブーツリテナの斜視
図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…キャリパボディ ６…摩擦パッド ７…シム板兼ブーツリテーナ ８…作用部側の分割ピース ９…反作用部側の分割ピース ９ａ…ブリッジ部 ９ｃ…めねじ孔 １０…連結ボルト １１…シリンダ孔 １１ａ…シール溝 １１ｂ…大径孔 １１ｃ…ガイド片 １１ｄ…ガイド片１１ｃ，１１ｃ間の凹部 １２…ピストン １３…角シール １４…ピストンブーツ １４ａ…ブーツリテーナ１６のリング体１６ａにモール
ドされるキャリパボディ側の環状端部 １４ｂ…ピストン側の環状端部 １５…シム板 １５ａ…ボルト挿通孔 １６…ブーツリテーナ １６ａ…フランジ １６ｂ…リング体 １６ｃ…突片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に一対の分割ピ
   ースを対向配置し、該分割ピースの少なくとも一方に、
   ピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側に開
   口して設け、該シリンダ孔の開口部とこの開口部から突
   出するピストンの先端との間をピストンブーツにて被覆
   すると共に、前記分割ピースの接合面にシム板を介装し
   てなる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
   て、前記シリンダ孔の開口部に大径孔を連設し、前記シ
   ム板にリング状のブーツリテーナを一体形成して、該ブ
   ーツリテーナの先端部口縁に、前記ピストンブーツのキ
   ャリパボディ側の環状端部を一体にモールドし、該ブー
   ツリテーナを前記大径孔に嵌合して、前記環状端部を大
   径孔内に収容すると共に、これらブーツリテーナと大径
   孔の一部を凹凸嵌合して、前記シム板を位置決めしたこ
   とを特徴とする車両用ディスクブレ―キのキャリパボデ
   ィ。