JPH0612844U - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパボディを構成する分割ピースの接合
面に介装されるシム板を利用して、ピストンブーツをシ
リンダ孔の開口部に自動で取付ける。また、シム板を簡
便に位置決めして、キャリパボディの組付けを容易にす
る。 【構成】 シリンダ孔１１の開口部に大径孔１１ｂを連
設する。大径孔１１ｂの口縁に凹部１１ｄを設ける。シ
ム板１５とブーツリテーナ１６とでシム板兼ブーツリテ
ーナ７を形成し、ブーツリテーナ１６のリング体１６ｂ
の先端部口縁に、ピストンブーツ１４のキャリパボディ
側の環状端部１４ａを一体にモールドする。リング体１
６ｂを、ピストンブーツ１４の環状端部１４ａから大径
孔１１ｂへ圧入し、フランジ１６ａの突片１６ｃを凹部
１１ｄに嵌合させ、フランジ１６ａを大径孔１１ｂの口
縁に当接させて、ブーツリテーナ１６を作用部側の分割
ピース８に取付ける。これにより、シム板１５が作用部
側分割ピース８の接合面に位置決めされ、各ボルト挿通
孔１５ａが、作用部側分割ピース８のボルト挿通孔８ａ
とそれぞれ位置合わせされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車等の各種の走行車両に用いられるディスクブレーキの分 割型キャリパボディであって、詳しくは、キャリパボディを構成する分割ピース の接合面に介装されるシム板を利用して、ピストンブーツを簡便に取付ける構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車等に搭載されるディスクブレーキとして、例えば実開昭５０−２０ ０９０号公報に示される如く、キャリパボディを２つの分割ピースに分けた分割 型が知られており、両分割ピースの接合面には、これら分割ピースの外周縁より も外側に突出するシム板が介装されている。

【０００３】 また、上述のキャリパボディは、分割ピースの一方に、ピストンを収容するシ リンダ孔が形成されていて、シリンダ孔の開口部とピストンの先端との間をピス トンブーツで被覆することにより、シリンダ孔内への塵埃や水の侵入を防止して いる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成で分割ピースとシム板とを連結するには、シム板を分割ピース の間に保持しながら、シム板のボルト挿通孔を、分割ピースのめねじ孔やボルト 挿通孔と正確に位置合わせして、連結ボルトをねじ込むという、甚だ時間のかか る作業性の悪いものであった。

【０００５】 一方、シリンダ孔を被覆する上述のピストンブーツは、シリンダ孔の開口部内 周と、この開口部から突出するピストンの先端部外周とにそれぞれブーツ溝を形 成し、これらブーツ溝にピストンブーツ両端の環状端部を嵌合して取付けられる が、ピストンシールが剛性のないゴム等の弾性材で形成されているため、ブーツ 溝への嵌合が容易でなく、特にキャリパボディ側の環状端部の嵌合では、環状端 部がシリンダ孔よりも大径であることから、嵌合をことさら困難なものとしてい た。

【０００６】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、分割ピースの接合面に介装されるシム板を簡便に位置決めでき、またピストン ブーツを、シリンダ孔の開口部に自動的に装着することのできるキャリパボディ 構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータの両側部に一対の分割ピースを 対向配置し、該分割ピースの少なくとも一方に、ピストンを収容するシリンダ孔 をディスクロータ側に開口して設け、該シリンダ孔の開口部とこの開口部から突 出するピストンの先端との間をピストンブーツにて被覆すると共に、前記分割ピ ースの接合面にシム板を介装してなる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ において、前記シリンダ孔の開口部に大径孔を連設し、前記シム板にリング状の ブーツリテーナを一体形成して、該ブーツリテーナの先端部口縁に、前記ピスト ンブーツのキャリパボディ側の環状端部を一体にモールドし、該ブーツリテーナ を前記大径孔に嵌合して、前記環状端部を大径孔内に収容すると共に、これらブ ーツリテーナと大径孔の一部を凹凸嵌合して、前記シム板を位置決めしたことを 特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、ブーツリテーナと大径孔との凹凸嵌合により、シム板が 接合面の所定位置に位置決めされる。ブーツリテーナは、シリンダ孔の大径孔へ 軸方向に嵌め込まれ、先端部口縁にモールドしたピストンブーツのキャリパボデ ィ側の環状端部を大径孔内に嵌着する。この嵌め込みでは、シリンダ孔に従来の ようなブーツ溝がないために、機械による圧入が可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディス クロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット ３に延設されたキャリパ支持腕３ａ，３ａに、２本の摺動ピン４，４を介してデ ィスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５ の内部に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の摩擦パッド６，６と、キ ャリパボディ５に組付けられるシム板兼ブーツリテーナ７とからなっている。

【００１１】 キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される分割ピース ８，９を、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部９ａの作用部側端から分断 して、その接合面を４本の連結ボルト１０にて一体につないだ２ピース分割型で 、作用部側の分割ピース８には、ディスクロータ２側に開口して設けられたシリ ンダ孔１１内にコップ状のピストン１２が収容され、反作用部側の分割ピース９ には、上述のブリッジ部９ａと、シリンダ孔１１に対向する反力爪９ｂとが一体 に設けられている。作用部側の分割ピース８には、ボルト挿通孔８ａが、接合面 とその反対面とに貫通して設けられ、また反作用部側の分割ピース９には、めね じ孔９ｃが接合面に開口して設けられている。

【００１２】 シリンダ孔１１の内部にはシール溝１１ａが周設され、またシリンダ孔１１の 開口部に大径孔１１ｂが連設されており、シール溝１１ａには、ピストン１２を 液密且つ移動可能に保持する角シール１３が嵌合されると共に、大径孔１１ｂに 、ピストンブーツ１４の環状端部１４ａが嵌合される。またこの大径孔１１ｂに は、口縁のディスク中心寄りに、一対のガイド片１１ｃ，１１ｃが突設されてお り、両ガイド片１１ｃ，１１ｃの間に、凹部１１ｄが設けられている。

【００１３】 前記シム板兼ブーツリテーナ７は、分割ピース８，９の接合面に介装されるシ ム板１５と、大径孔１１ａ周りに配設されるブーツリテーナ１６とを一体形成し たもので、シム板１５には、前記連結ボルト１０が差込まれる４個のボルト挿通 孔１５ａが穿設されている。一方ブーツリテーナ１６は、シム板１５の中央部か ら垂設された円形のフランジ１６ａの内周部に、リング体１６ｂを一側方へ突出 させた形状となっている。フランジ１６ａは、大径孔１１ｂの口縁内周部と略同 径に形成されており、シム板１５との連結部と対向する反対側外縁には、突片１ ６ｃが設けられている。またリング体１６ｂは、大径孔１１ｂへしまり嵌めされ る大きさで形成されており、先端部口縁には、前記ピストンブーツ１４のキャリ パボディ側の環状端部１４ａが一体にモールドされている。

【００１４】 このように構成されるシム板兼ブーツリテーナ７は、圧入機を用いて、ブーツ リテーナ１６のリング体１６ｂを、ピストンブーツ１４の環状端部１４ａから大 径孔１１ｂへ圧入して行く。またフランジ１６ａの突片１６ｃを、大径孔１１ｂ の凹部１１ｄに嵌合させ、ブーツリテーナ１６のフランジ１６ａを、大径孔１１ ｂの口縁に当接させて、ブーツリテーナ１６を作用部側の分割ピース８に取付け られる。シム板１５は、突片１６ｃと凹部１１ｄとの嵌合により、作用部側分割 ピース８の接合面に正確に位置決めされ、シム板１５の各ボルト挿通孔１５ａが 、作用部側分割ピース８のボルト挿通孔８ａとそれぞれ位置合わせされる。

【００１５】 次に、反作用部側分割ピース９の接合面をシム板１５に重ね合わせ、作用部側 分割ピース８の各ボルト挿通孔８ａの反接合面側から連結ボルト１０を差込み、 先端のおねじ１０ａを反作用部側分割ピース９のめねじ孔９ｃに螺合して、両ピ ース８，９とシム板１５とを一体に連結する。また、ピストンブーツ１４のピス トン側の環状端部１４ｂは、ピストン１２の先端部外周に形成されたブーツ溝１ ２ａに嵌合されるが、この嵌合は、シム板兼ブーツリテーナ７を作用部側の分割 ピース８へ取付けする前または後のいずれであっても差支えない。

【００１６】 本実施例は以上のように、ピストンブーツ１４のキャリパボディ側の環状端部 １４ａが、予めブーツリテーナ１６のリング体１６ｂに一体にモールドされてい るため、環状端部１４ａに剛性が確保され、環状端部１４ａの取付けは、ブーツ リテーナ１６のリング体１６ｂを、段差のない大径孔１１ｂへ圧入によって嵌め 込むことができる。しかも圧入であることから、環状端部１４ａが大径孔１１ｂ から妄りに脱落する虞がない。

【００１７】 またこれにより、ピストンブーツ１４の取付けのうち、人手に頼らなければな らなかったキャリパボデイ側の組付けが自動化されるので、生産性の向上が図れ る。更に、従来シリンダ孔内に設けられていたブーツ溝が不要となって、加工工 数を削減できるばかりか、キャリパボディ５の長さを短縮して、小型化と軽量化 とを図ることができる。

【００１８】 また、リング体１６ｂの圧入と、突片１６ｃ及び凹部１１ｄとの嵌合により、 シム板１５を作用部側分割ピース８の接合面へ正確に位置決めして、作用部側分 割ピース８とシム板１５のボルト挿通孔８ａ，１５ａを位置合わせしておくこと ができるから、反作用部側分割ピース９を組付けする際に、シム板１５が脱落し ないで済み、しかも連結ボルト１０のねじ込みも短時間で簡便に行なうことがで きるから、作業性に優れる。

【００１９】 尚、上述の実施例では、リング体とフランジとを組合わせてブーツリテーナと したが、本考案のブーツリテーナは、リング体のみでも所期の目的を達成するこ とができる。この場合には、シム板を位置決めする突部または凹部が、リング体 に直接設けられる。

【００２０】 また本考案は、実施例で示した２ピース型に限らず、ブリッジ部を更に独立の スペーサとして分けた３ピース型にも適用することができる。特にこの３ピース 型が、ディスクロータの両側にシリンダ孔を対向して持つものでは、２つの接合 面に、それぞれ本考案のシム板兼ブーツリテーナを用いることができる。

【００２１】 更に、分割ピースやスペーサが異なる金属で形成される場合に、シム板を不導 体で形成することにより、異種金属間の電位差による電蝕の防止が図れる。また 、ブーツリテーナと分割ピース間の電蝕を防ぐため、ブーツリテーナも不導体と することが好ましい。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、キャリパボディを構成する分割ピースに形成 されたシリンダ孔の開口部に大径孔を連設し、前記分割ピースの接合面に介装さ れるシム板に、リング状のブーツリテーナを一体形成して、該ブーツリテーナの 先端部口縁に、ピストンブーツのキャリパボディ側の環状端部を一体にモールド し、該ブーツリテーナを前記大径孔に嵌合して、前記環状端部を大径孔内に収容 すると共に、これらブーツリテーナと大径孔の一部を凹凸嵌合して、前記シム板 を位置決めしたもので、環状端部の取付けは、ブーツリテーナを、段差のない大 径孔へ単に嵌め込むだけで済むから、この嵌め込みを圧入機による圧入で簡便に 行なうことができる。またこの自動組付けにより、生産性の向上が図れ、しかも 、従来シリンダ孔内に設けられていたブーツ溝が不要となるので、加工工数を削 減できるばかりか、キャリパボディ長を短縮して、小型化と軽量化とを図ること ができる。

【００２３】 更に、分割ピースとシム板のボルト挿通孔やめねじ孔を予め位置合わせしてお くので、他の分割ピースやスペーサを組付けする際に、シム板が脱落しないで済 み、しかも連結ボルトのねじ込みも短時間で簡便に行なうことができるから、作 業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの断
面正面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１の一部断面平面図

【図４】図１の要部拡大断面図

【図５】本実施例に用いたシム板兼ブーツリテナの斜視
図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…キャリパボディ ６…摩擦パッド ７…シム板兼ブーツリテーナ ８…作用部側の分割ピース ９…反作用部側の分割ピース ９ａ…ブリッジ部 ９ｃ…めねじ孔 １０…連結ボルト １１…シリンダ孔 １１ａ…シール溝 １１ｂ…大径孔 １１ｃ…ガイド片 １１ｄ…ガイド片１１ｃ，１１ｃ間の凹部 １２…ピストン １３…角シール １４…ピストンブーツ １４ａ…ブーツリテーナ１６のリング体１６ａにモール
ドされるキャリパボディ側の環状端部 １４ｂ…ピストン側の環状端部 １５…シム板 １５ａ…ボルト挿通孔 １６…ブーツリテーナ １６ａ…フランジ １６ｂ…リング体 １６ｃ…突片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に一対の分割ピ
   ースを対向配置し、該分割ピースの少なくとも一方に、
   ピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側に開
   口して設け、該シリンダ孔の開口部とこの開口部から突
   出するピストンの先端との間をピストンブーツにて被覆
   すると共に、前記分割ピースの接合面にシム板を介装し
   てなる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
   て、前記シリンダ孔の開口部に大径孔を連設し、前記シ
   ム板にリング状のブーツリテーナを一体形成して、該ブ
   ーツリテーナの先端部口縁に、前記ピストンブーツのキ
   ャリパボディ側の環状端部を一体にモールドし、該ブー
   ツリテーナを前記大径孔に嵌合して、前記環状端部を大
   径孔内に収容すると共に、これらブーツリテーナと大径
   孔の一部を凹凸嵌合して、前記シム板を位置決めしたこ
   とを特徴とする車両用ディスクブレ―キのキャリパボデ
   ィ。