JPS5942513Y2 - 車両用デイスクブレ−キにおけるデイスクロ−タの防錆カバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ディスクブレーキにおけるディスクロー
タの防錆カバーに関するものであり、更に詳しくは該防
錆カバーのダストカバーへの係合機構の一つとして、該
防錆カバーの外周部に交互に設けられた、合計個数が少
なくとも三個となる、内側係合部と外側係合部との組合
せを採用することによって、これら内側及び外側係合部
の間へのダストカバーの外周縁（カール部）の嵌合を容
易に且つ確実に行なわせ、以てかかる防錆カバーのダス
トカバーへの組付けにおける誤組付けなどの問題を解消
し、その組付は作業性の改善を図ったものである。

車両用ディスクブレーキにおいて車輪と一体的に回転せ
しめられるディスクロータは通常鋳鉄から形成されてい
るので極めて錆を生じ易い。

特に、このようなディスクロータが取り付けられた車両
を船舶で外国に運搬するような場合には、車両はしばら
くの開港に放置されるので、この間に塩分を含んだ外気
にさらされることとなり、そのためにディスクロータに
錆が発生する可能性は極めて大きくなる。

ディスクロータに錆が発生すると、これに押圧されるブ
レーキパッドの摩耗が早くなり、また摩擦係数が小さく
なって、制動性能が低下する等という問題が生ずる。

そして、かかる錆の発生を防止するために一般的にディ
スクロータの表面に防錆処理を施すことが考えられるが
、例えば、ディスクロータの表面に防錆剤を塗布すると
、この面の摩擦係数が小さくなり、上記制動力が不足勝
ちとなる。

従って、車両が船舶から陸上げされ使用者に引き渡され
た際にも依然としてディスクロータの表面に防錆剤が残
っていることは決して好ましいことではない。

これに対して、車両が使用者に引き渡されるよりも以前
に防錆剤が除去されてしまった場合には、ディスクロー
タの表面に錆が発生する問題があることは上述した通り
である。

このような理由から、ディスクロータに錆が発生するの
を防止するために防錆剤を使用することは通常行なわれ
ておらず、これに代わる有効な方策として、従来より、
防錆カバーによってディスクロータを覆蓋、保護するこ
とが考えられている。

すなわち、一般にホイールの内側にはディスクロータの
内面側（車体中央側）を覆蓋するようにダストカバーが
固設されているところから、このダストカバーを利用し
て、合成樹脂酸いは厚紙からなる円環状の防錆カバーを
ディスクロータの外面側を覆蓋しかつ着脱可能にダスト
カバーの外周縁に取り付けるようにすることにより、こ
のダストカバー及び防錆カバーによってディスクロータ
を包み込み、塩分を含む外気の自由な流通を阻止するよ
うにし、以てディスクロータの発錆を抑制しているので
ある。

しかしながら、上記防錆カバーは、その目的とするとこ
ろが車両の海上輸送途上時という一時期におけるディス
クロータの発錆防止にあり、永久的に車両に取り付けら
れるものではないため、輸送に先だって車両に取り付け
られた後、車両が使用者に引き渡される直前には取り外
される必要がある。

そのために、かかる防錆カバーには、一般にその半径方
向において対向するように内側の係合部と外側の係合部
とが設けられ、これらの係合部の間にダストカバーの外
周縁（カール部）が係合せしめられることによって、該
防錆カバーが該ダストカバーに着脱可能に取り付けられ
得るようになっているが、かかる従来の取付は方式が相
対向する二つの係合部を用いて行なうものであるが故に
種々なる問題を内在しているのである。

即ちダストカバーの外周縁は組付は作業においてかかる
防錆カバーの内側係合部と外側係合部との間に正確に嵌
入・されずに、該内側係合部に乗り上げ易く、それ故か
かる不正確な組付は状態のままで車両が走行せしめられ
ると、該防錆カバーが外れてしまう問題を惹起するので
あり、この脱落した防錆カバーは再びダストカバーに組
付けられる必要がある。

しかるに、かかる防錆カバーはホイールの内側に、しか
もこのホイールとディスクロータとの間の狭い間隙に配
置されているので、その周辺には種々の妨害物があり、
従ってこの空間に手を入れたり、或は車両の下にもぐり
込んで防錆カバーを再びダストカバーに組付けようとす
ることは容易なことではなく、非常に面倒なことなので
ある。

また、正確な組付けが行なわれたとしても、ダストカバ
ー外周縁と前記防錆カバーの係合部、特に内側係合部と
の間には必然的に組付は住改善のための間隙（クリアラ
ンス）が設けられることとなるため、かかる間隙の存在
によって、組付は時に該ダクトカバー外周縁が係合部間
に嵌合（係合）された実感、所謂節度感を作業者が得ら
れ難く、これがまた上記した如き誤組付けを発生せしめ
る一因となっているのであり、更に走行時における振動
によって防錆カバーが脱落する原因ともなっているので
ある。

かかる事情の下、本考案は、カバーの弾性を利用して、
交互に配された係合部間に該カバーがしっかりと係合、
固定され得ることに鑑みて為されたものであって、その
目的とするところはダストカバーへの防錆カバーの組付
は作業性を改善し、内側係合部への乗上げなどの誤組付
けの発生を防止せしめ、また組付は時の節度感を向上し
、更には内側と外側の係合部にてダストカバー外周縁を
確実に保持せしめて走行時の振動などによる防錆カバー
の脱落をも効果的に防止するようにしたことにある。

而して、かかる目的を達成するために、本考案は、前記
した如きディスクロータを覆うための防錆カバーにおい
て、該防錆カバーの前記ダストカバーに対向する側の面
の外周側部分に、前記ダストカバーの外周縁を嵌合、保
持する、内側係合部と該内側係合部よりも外周側に位置
する外側係合部とからなる係合機構を、周方向の複数箇
所に設ける一方、該係合機構の少なくとも一つを、前記
内側係合部と外側係合部とが合計個数で少なくとも３個
以上となるように構成し、且つそれら内側係合部と外側
係合部とを、対向させることなく周方向に所定の間隔を
おいて交互に位置せしめ、前記ダストカバーの外周縁が
それら内側係合部及び外側係合部への係合によって周方
向に異なる位置で内側及び外側から規制されることによ
り保持されるようにしたことを特徴とするものである。

以下、添附図面を参照しつつ、本考案を更に詳細に説明
する。

先ず、車両のディスクブレーキ周辺の断面を示す第１図
において、車輪は、ナックル１と、該ナックル１に固定
されたシャフト２と、該シャフト２に軸受３を介して回
転可能に支持されたハブ４と、該ハブ４にボルト５によ
り固定されたディスクロータ６と、該ハブ４にボルト７
により固定されたホイール８と、前記ナックル１に固定
されたキャリパ支持体９と、該キャリパ支持体９に固定
されその全体を１０で示すキャリパを具備している。

そして、上記ディスクロータ６とキャリパ１０との間に
は一対の摩擦パッド１２．１３が配設され、またキャリ
パ１０には摩擦パッド１２．１３をディスクロータ６に
押圧する作用をなすピストン１１が滑合されている。

また、上記キャリパ支持体９にはダストカバー１４が取
り付けられており、ディスクロータ６の内面６ａに対向
して該内面６ａを覆うように位置せしめられている。

なお、このダストカバー１４はディスクロータ６の表面
に塵埃等が付着するのを防止する役割を果たしている。

一方前記ホイール８には通常ディスクロータ６等を冷却
するために外気導入孔１５が穿設されており、そのため
に車両が港に放置された時等にはこの外気導入孔１５か
ら塩分を含んだ外気が侵入して、特にディスクロータ６
の表面上に錆が発生していたのである。

このような外気の侵入を防止するために、先述したよう
にディスクロータ６とホイール８との間には防錆カバー
１６が設けられているが、従来使用されてきた防錆カバ
ーはその一例が第２図乃至第４図に示されるように、キ
ャリパ１０に対応する部分が切り欠かれて狭幅とされた
ブリッジ部１６ａを備え、略円環状の、傾斜の緩やかな
円錐台形状を呈している。

また、この円環状部分がハツト部１６ｄとなる。

そして、該防錆カバー１６は、前記ダストカバー１４に
対向するその内側面に、内側係合部としての内方に突出
した係合凸部１６ｂとこの凸部１６ｂよりも外周縁側で
且つ該凸部１６ｂと所定の間隔をもって（カバー１６半
径方向に相対向して）取り付けられた裏板（外側係合部
材）１７とを複数組（ここでは三組）、その周方向にお
いて所定の位相差を保って備えており、この凸部１６ｂ
と裏板１７との間にダストカバ−１４外周部のトラフ状
外周縁部（外方に湾曲したカール部）１８が嵌着、係合
させられることにより、ダストカバー１４に対して着脱
可能に取り付けられ得るようになっている。

またブリッジ部１６ａにはスリット１６ｃが設げられて
いる。

なお、このような防錆カバー１６は車両が使用者に引き
渡されるまでの期間のみ取り付けられるものであり、そ
の着脱が容易であるとともに、廉価であり、かつ軽量で
あることが好ましい。

こうした条件を考慮して、一般に防錆カバー１６はポリ
塩化ビニル、ポリエチレン及びポリプロピレンの如き合
成樹脂や厚紙（必要に応じてワックスが含浸される）等
から造られている。

そして、このような防錆カバー１６がダストカバー１４
に組付ゆられると、第５図に示される如くダストカバー
１４のカール部１８と係合凸部１６ｂとの間に間隙αが
形成されるのである。

この間隙（クリアランスまたはガタ）αは、従来構造に
おける防錆カバーの組付性を良くするためにはどうして
も必要なものであり、それ故かかるガタαにより、該防
錆カバー１６の凸部１６ｂと裏板１７間にダストカバー
１４のカール部１８がしっかりと嵌り込んだ感じ、即ち
節度感が損なわれるのである。

また、従来にあっては、裏板１７に対向して内側の凸部
１６ｂが設げられているため、第６図に示される如く組
付は時に該凸部１６ｂにダストカバー１４のカール部１
８が乗り上げ易く、誤組付けの状態が惹起され易い。

そして、かかる乗り上げた状態で防錆カバー１６が組付
けられると、前記ブリッジ部１６ａが、或はキャリパ１
０に保持部（後述）を当接せしめて支持せしめる型式の
防錆カバーにあっては、かかる保持部が、キャリパ１０
とハブ４との間に落ち込み、両部品ではさみ込まれた格
好になるのであり、そして作業者がこれに気付かずその
まま車両完成に至ると、車両走行時における振動などに
よって該カバー１６が脱落する問題を惹起するのである
。

これに対して、本考案は、その−例が第７図乃至第１３
図に示されるように防錆カバーのダストカバーとの係合
部分を従来とは異なる全く特異な構成とするものであり
、これによって上述した不具合が悉く解消され得ること
となったのである。

すなわち、本考案の一実施例として図示された防錆カバ
ー２６は、第２図乃至第４図に示した従来のものと同様
に、円錐台形状の、略円環状を呈している。

また同様に、該防錆カバー２６には、その円環形状のハ
ツト部２６ｄが狭幅化された部分、即ち該防錆カバー２
６の組付は時にキャリパ１０に干渉しないようにその幅
が切り欠かれた円弧状のブリッジ部２６ａが設けられて
おり、更に該ブリッジ部２６ａ中央にノツチ２６ｃを設
げることによって、かかる防錆カバー２６の取外し時に
その部分から容易に破断され得るようになっている。

また、ブリッジ部２６ａに移行するノ・ット部２６ｄの
それぞれの端部には保持部２１ａ。

２１ｂが形成され、該保持部２１ａｓ２１ｂがかかる防
錆カバー２６の組付は時においてキャリパ１０に当接せ
しめられて該カバー２６を弾性的に支持するようになっ
ている。

そして、かかる防錆カバー２６のダストカバー１４に対
向する側の面（内側面）の外周部部分には、所定の位相
差をもって、ダストカバー１４のカール部１８に係合せ
しめるための係合機構が設けられることとなるが、ここ
ではカバー中心Ｏに関してブリッジ部２６ａと略（点）
対称となるノ）ット部２６ｄの部分に設けられる係合機
構に、本考案が適用されているのである。

即ち、第７図及び第１０図より明らかな如く、ブリッジ
部２６ａに対応するハツト部２６ｄに設げられた係合機
構は、カバーの周方向に所定の間隙を隔ててカバー２６
に一体的に形成された二個の係合凸部（内側係合部）２
２ａ、２２ｂと、これらの係合凸部２２ａ、２２ｂの中
間に位置し且つそれらよりもカバー面に関して所定の距
離βをおいて外側に位置するように取り付けられた裏板
（外側係合部）２３にて構成されているのである。

なお、ブリッジ部２６ａ近傍の左右のハツト部２６ｄに
配置される係合機構は、従来と同様な対向する内側の係
合凸部２４と外側の裏板２３にて構成されている（第４
図参照）。

従って、かくの如き構成の防錆カバー２６が第１図の如
くダストカバー１４に取り付けられるときには、該ダス
トカバー１４のカール部１Ｂは、内側の係合凸部２２ａ
（２２ｂ ）と外側の裏板２３とに交互に接して嵌め
込まれることとなり、しかもかかる嵌め込みはカバー、
特にダストカバー１４の弾性を利用して行なうことが出
来るため、従来の如きクリアランスαを設ける必要が全
くなく、裏板２３と凸部２２ａ （２２ｂ）間の距離β
をそこに嵌め込まれるカール部１８の幅に略等しく或い
はそれよりもやや狭（することが出来、これによって該
カール部１８は確実に保持されるようになるため、組付
は時の節度感は非常に良好となり。

更に車両走行時における振動などによって防錆カバーが
脱落するというようなこともなくなったのである。

また、本考案に従えば、外側の係合部としての裏板２３
に対向して、内側に係合部が存在しないため（内側の凸
部２２ａ、２２ｂは裏板２３に対して周方向にズして配
置されている）、従来のように内側の係合部にダストカ
バー１４のカール部１８が乗り上げることは全くなくな
ったのであり、それ故保持部２１ａ、２１ｂがキャリパ
１０とハブ４との間に落ちることもなく、以て誤組付け
の問題も確実に解消され得ることとなったのである。

加えて、本実施例にあっては、第９〜１１図に示される
ように、内側の係合凸部２２ａ、２２ｂが、カバー軸心
方向（第８図において左右方向）において凹部乃至は段
部を形成することなく、ハツト部２６ｄ面から略連続し
た傾斜面でもって係合凸部２２ａ （２２ｂ ）の頂部
に至るように（第９図参照）、そしてカバー周方向にお
いては他方の係合凸部に向う方向にハツト部２６ｄ面か
ら略連続して昇る傾斜面となるように（第１１図参照）
、二方向からの傾斜面２５ａ、２５ｂをもってそれぞれ
形成されているため、該係合凸部のかかる傾斜面２５ａ
、２５ｂを滑らせてダストカバーカール部１８を導き、
それらの外側の略垂直な方向の面２７ａ、２７ｂから落
し込むようにすることが出来、これによって組付は作業
性は更に向上され、また節度感もより向上され得るので
ある。

また、第１４図には、本考案の他の実施例に係る防錆カ
バーが示されているが、この防錆カバー３６は上側の防
錆カバー２６とは異なり、キャリパボディに当接させら
れずに保持されるものであって、ブリッジ部３６ａ近傍
の左右のノ・ット部３６ｄにそれぞれ配置された二組の
従来と同様な対向する内側の係合凸部３４と外側の裏板
３３からなる係合機構と該ブリッジ部３６ａに対応する
ハツト部３６ｄ部分に設けられた本考案に係る係合機構
、即ち内側の二つの係合凸部３２ ａｓ ３２ｂとそれ
らの間にあって且つそれらよりも外側に位置する裏板３
３とによって、５点において、該防錆カバー３６がダス
トカバー１４に支持される型式のものである。

この型式の方が締代が安定するので、本考案にとっては
、カバーの脱落の防止等に対して有利となるのであり、
更にダストカバー１４の公差管理も、二つの係合部間に
嵌め込まれるカール部１８の高さくβ）を管理するのみ
でよい利点がある。

このように、本考案は、内側の保合部（凸部２２ａ、２
２ｂなど）と外側の係合部（裏板２３゜３３など）とを
、カバー周方向に所定の距離を隔てて交互に配置せしめ
、該内側の係合部と外側の係合部とによってカバー面母
線方向に形成される間隙（ロ）にダストカバーの外周縁
（カール部）を嵌め込み、保持させるものであるため、
該内側と外側の係合部の合計個数は３個或いはそれ以上
であることが必要となるが１組付は作業性を考慮すると
、本考案では最少の３個の場合が最も望ましい。

また、内側係合部と外側係合部との配置順序や、該内側
係合部の形状、形成形態などについても、前記実施例に
示したものが組付は作業性において最も優れたものであ
ることが認められているが、これに何等限定されるもの
ではなく、例えば第１５図に示される如く、二個の外側
の裏板４３ａ。

４３ｂとこれらの間にあってこれらよりも内側に位置す
る係合凸部４２との組合せからなる係合機構であっても
何等差支えなく、更に内側係合部としても、従来の如き
カバー面から単に突出しただけのもの（第４図の１６ｂ
形状）でもよく、また前記実施例の如くカバー面から一
体的に突出形成させずに、外側保合部として用いた裏板
（２３゜３３など）の如き形状の別体の係合部材をカバ
ーに取り付けることによって、該内側係合部を形成する
ことも可能である。

なお、以上例示してきたところはあくまでも本考案の実
施列の一部に過ぎないものであって、本考案はこれらに
限定して解釈されるべきものでは決してなく、その趣旨
を逸脱しない範囲内において適宜変更、改良等を加え得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は防錆カバーが取り付けられたディスクブレーキ
の周辺を示す断面説明図、第２図はディスクブレーキに
取り付けられた従来の防錆カバーの斜視図、第３図は同
じく正面図、第４図は第３図における■方向視図、第５
図は第１図におけるａ部拡大説明図、第６図は従来の防
錆カバーにおける誤組付は状態を説明するための第５図
に相当する図である。 第１図は本考案の一実施例に係る防錆カバーの正面図、
第８図は第７図におけるＡＯＢ断面図、第９図は第７図
におけるＯＣ断面図（拡大部分）、第１０図は第７図に
おけるＸ方向視図、第１１図は第１０図におけるＸＩ
−ＸＩ断面図、第１２図は第７図に示す防錆カバーの取
り付は状態説明図、第１３図は第１２図におけるＸ［Ｉ
−Ｘ■断面説明図、第１４図は本考案の他の実施例に係
る防錆カバーの正面図、第１５図は更に他の実施例に係
る第１０図に相当する図である。 １：ナックル、２：シャフト、４：ハブ、６：ディスク
ロータ、８：ホイール、１０：キャリパ１２．１３：摩
擦パッド、１４：ダストカバー、１８：外周縁部（カー
ル部）、１６． ２６． ３６：防錆カバー、１６ｂ、
２２ａ、２２ｂｔ ２４゜３２ａ、３２ｂ、３４，４
２：係合凸部、１７゜２３．３３，４３ａ、４３ｂ ：
裏板、１６ａ。 ２６ａ、３６ａニブリッジ部、１６ｄ、２６ｄ。 ３６ｄ：ハツト部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両と一体的に回転せしめられるディスクロータの内面
   側を覆うダストカバーと、該ディスクロータの外面側を
   覆い且つ該ダストカバーの外周縁にその外周部が着脱可
   能に取り付けられる防錆カバーとを含むディスクブレー
   キ装置において。 該防錆カバーの前記ダストカバーに対向する側の面の外
   周側部分に、前記ダストカバーの外周縁を嵌合、保持す
   る、内側係合部と該内側係合部よりも外周側に位置する
   外側係合部とからなる係合機構を、周方向の複数箇所に
   設ける一方、該係合機構の少なくとも一つを、前記内側
   係合部と外側係合部とが合計個数で少なくとも３個以上
   となるように構成し、且つそれら内側係合部と外側係合
   部とを、対向させることなく周方向に所定の間隔をおい
   て交互に位置せしめ、前記ダストカバーの外周縁がそれ
   ら内側係合部及び外側係合部への係合によって周方向に
   異なる位置で内側及び外側から規制されることにより保
   持されるようにしたことを特徴とする車両用ディスクブ
   レーキにおけるディスクロータの防錆カバー。