CN210599967U - 车用减震垫总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用减震垫总成，属于汽车技术领域。它解决了现有减震垫总成安装效率低的技术问题。本车用减震垫总成包括设有安装孔的减震软垫、插设于安装孔中的金属衬套以及穿过金属衬套并能沿金属衬套轴向移动的紧固件，所述紧固件具有与金属衬套上端面相抵靠的头部，位于所述金属衬套内的紧固件上设有凸块，所述金属衬套的内壁上沿周向设有若干限位凸起，上移紧固件能使凸块与限位凸起相抵靠。本实用新型提高了减震垫总成的安装效率。

Description

车用减震垫总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车用减震垫总成。

背景技术

为了减少振动传递与转配误差产生的应力，汽车装配中常用到减震垫。如在连接发动机与中冷器的管路上，通常集成装配有减震软垫，其材质通常为橡胶，采用螺栓通过减震软垫将中管路固定在发动机上，然而，由于减震软垫硬度较低，容易出现螺栓松脱、连接不稳固的问题。

为了解决这一问题，我国专利申请文献(公告号：CN207225063U；公告日：2018.04.13)中公开了一种叉车发动机减震装置，包括支撑架、设置于支撑架上的支撑环以及设置于支撑环中且通过螺栓与发动机支架连接的减震垫总成，减震垫总成包括圆环形的护套、设置于护套中的减震垫本体和设置于减震垫本体中且用于让螺栓穿过的轴套，护套的材质为金属。通过在减震垫本体中设置金属护套，提高螺栓的连接稳固性。

上述技术方案中，需要先在护套中插入螺栓，然后将护套放入减震垫本体中再用电动工具拧紧螺栓，容易出现螺栓掉落的现象，特别当减震垫安装工位的周边空间较为狭小时，很难有手动操作空间，造成螺栓不易预装，装配难度大，装配效率低。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车用减震垫总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高减震垫总成的安装效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车用减震垫总成，包括设有安装孔的减震软垫、插设于安装孔中的金属衬套以及穿过金属衬套并能沿金属衬套轴向移动的紧固件，所述紧固件具有与金属衬套上端面相抵靠的头部，位于所述金属衬套内的紧固件上设有凸块，所述金属衬套的内壁上设有限位凸起，上移紧固件能使凸块与限位凸起相抵靠。

通过在紧固件上设置凸块、在金属衬套内壁上设置限位凸起，使紧固件向上移动时不会脱离金属衬套，同时由于紧固件具有与金属衬套上端面相抵靠的头部，使得紧固件上下移动时均具有最大的移动范围，限位凸起和紧固件头部分别成为紧固件上、下移动行程中的限位机构，保障紧固件移动时不脱离金属衬套，相比于现有技术中螺栓直接插入金属衬套的结构，在汽车的不同位置安装本专利时，均可避免紧固件掉落的现象，显著提高了减震垫总成的安装效率。同时螺栓与金属衬套之间限位结构的设置，无需再进行螺栓预装，还可规避产品运输过程中螺栓掉落的风险。

在上述的车用减震垫总成中，所述紧固件为螺栓，所述凸块呈环形且沿紧固件周向连续设置。凸块结构简单，便于模具设计和制备，同时环形凸块增大了凸块与限位凸起的接触面积，保障紧固件上移时凸块与限位凸起的相互抵靠，确保紧固件上移时不会脱离金属衬套。

在上述的车用减震垫总成中，所述限位凸起为焊点，所述限位凸起的数量为四个，四个所述限位凸起设置于金属衬套的上端端口内壁处。焊点便于减震垫总成的低成本安装制备，避免新增模具的设计和制备，直接使用现有的金属衬套和紧固件，将紧固件先插入金属衬套中，然后上移紧固件并使其不脱离金属衬套，此时紧固件的头部与减震软垫的上端面相脱离，便于在金属衬套内壁上焊接焊点，焊点凝固后即可放下紧固件，完成本专利的制备。

在上述的车用减震垫总成中，所述金属衬套包括筒体，所述筒体的下端沿径向向外延伸形成翻边，所述翻边与安装孔内壁过盈配合。可保障金属衬套与减震软垫的连接稳固性，避免金属衬套发生掉落，有利于提高减震垫总成的安装效率。同时，翻边的设置，使减震软垫、金属衬套和螺栓形成连接稳定的整体结构，便于运输和安装。

在上述的车用减震垫总成中，所述筒体的外径小于安装孔的直径使筒体外壁与安装孔孔壁之间形成间隙。这一间隙为套设在金属衬套上的橡胶软垫提供了形变空间，可使集成有金属衬套与螺栓的橡胶软垫插入相应的安装工位(一般为通孔)中，实现减震垫总成的安装，相比于现有技术中先将橡胶软垫单独装配于安装孔中的结构，本专利提高了减震垫总成的安装效率。

在上述的车用减震垫总成中，所述筒体的上端沿径向向外延伸形成端板，所述端板夹设于减震软垫的上端面与紧固件的头部之间，所述翻边的下端面与减震软垫的下端面相平齐。端板的设置，进一步提高了金属衬套与减震软垫之间的连接稳固性，同时翻边下端面与减震软垫下端面平齐，保障螺栓的稳固拧紧状态，避免螺栓发生松脱。

在上述的车用减震垫总成中，所述减震软垫的外侧壁上开设有沿其周向连续设置的安装槽，所述安装槽将减震软垫分为上部、下部以及连接上部与下部的中部，所述上部、中部和下部均呈环形状，所述安装孔贯穿上部、中部和下部的中央位置，所述上部的外径小于下部的外径。安装槽的槽壁用于与相应安装工位相抵靠，减震软垫上部外径小于下部外径，便于减震软垫上部发生挤压形变穿过安装工位，上部与下部均可与相应安装部的上、下端面形成抵靠，保障减震软垫的安装稳固性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过在紧固件上设置凸块、在金属衬套内壁上设置限位凸起，使紧固件向上移动时不会脱离金属衬套，同时紧固件具有与金属衬套上端面相抵靠的头部，使得紧固件上下移动时均具有最大的移动范围，保障紧固件移动时不脱离金属衬套，避免紧固件掉落的现象，且无需再进行螺栓预装，提高了减震垫总成的安装效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的剖视图。

图3是本实用新型实施例的分解结构示意图。

图中，1、减震软垫；1a、安装孔；1b、安装槽；11、上部；12、中部；13、下部；2、金属衬套；21、筒体；22、翻边；23、端板；3、紧固件；31、头部；4、凸块；5、限位凸起；6、环形凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实施例包括设有安装孔1a的减震软垫1、插设于安装孔1a中的金属衬套2以及穿过金属衬套2并能沿金属衬套2轴向移动的紧固件3。紧固件3具有与金属衬套2上端面相抵靠的头部31，防止紧固件3下移脱离金属衬套2。位于金属衬套2内的紧固件3上设有凸块4，金属衬套2的内壁上设有限位凸起5，上移紧固件3能使凸块4与限位凸起5相抵靠，使紧固件3向上移动时不会脱离金属衬套2。因此在汽车的不同位置安装本实施例时，均可避免紧固件3掉落的现象，显著提高了本实施例的安装效率，同时螺栓与金属衬套2之间限位结构的设置，无需再进行螺栓预装，还可规避产品运输过程中螺栓掉落的风险。

具体地，紧固件3为螺栓，凸块4呈环形且沿紧固件3周向连续设置，环形凸块4增大了凸块4与限位凸起5的接触面积，保障紧固件3上移时凸块4与限位凸起5的相互抵靠，确保紧固件3上移时不会脱离金属衬套2。凸块4与紧固件3一体设置，可提高凸块4的安装稳固性。限位凸起5为焊点，焊点便于减震垫总成的低成本安装制备，避免新增模具的设计和制备。限位凸起5的数量为四个，四个限位凸起5设置于金属衬套2的上端端口内壁处，且沿金属衬套2内壁周向均匀间隔设置，可有效防止凸块4上移脱离金属衬套2。

金属衬套2包括筒体21，筒体21的下端沿径向向外延伸形成与筒体21相垂直的翻边22，翻边22与安装孔1a内壁过盈配合，保障金属衬套2与减震软垫1的连接稳固性，避免金属衬套2发生掉落，同时，翻边22的设置，使减震软垫1、金属衬套2和螺栓形成连接稳定的整体结构，便于运输和安装。筒体21的外径小于安装孔1a的直径使筒体21外壁与安装孔1a孔壁之间形成间隙，这一间隙为套设在金属衬套2上的橡胶软垫提供了形变空间，便于本实施例的便捷安装。筒体21的上端沿径向向外延伸形成与筒体21相垂直的端板23，端板23夹设于减震软垫1的上端面与紧固件3的头部31之间，进一步提高了金属衬套2与减震软垫1之间的连接稳固性。翻边22的下端面与减震软垫1的下端面相平齐，保障螺栓的稳固拧紧状态，避免螺栓发生松脱。

减震软垫1的外侧壁上开设有沿其周向连续设置的安装槽1b，安装槽1b将减震软垫1分为上部11、下部13以及连接上部11与下部13的中部12，上部11、中部12和下部13均呈环形状，即减震软垫1呈工字形。安装孔1a贯穿上部11、中部12和下部13的中央位置，上部11的外径小于下部13的外径，便于减震软垫1上部11发生挤压形变穿过安装工位(安装工位为通孔)。下部13的下端面上开设有若干与下部13同心设置的环形凹槽6，环形凹槽6可供橡胶变形预留空间，当出现减震软垫1的下端面允许高出翻边22时，环形凹槽6可以充分吸收橡胶软垫变形，利于连接稳固性.凸块4位于第一段上，凸块4呈环形且沿第一段周向连续设置。

紧固件3包括与头部31相连的杆部，杆部下端伸出金属衬套2的部位设有外螺纹，便于紧固件3与其它部件的螺纹连接。

在管路或支板上安装本实施例时，将减震软垫1的上部11通过管路或支板上的安装工位，安装工位的孔壁卡合于减震软垫1的安装槽1b中，并使减震软垫1的上部11和下部13均与管路或支板相抵靠，即完成本实施例的安装。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、减震软垫；1a、安装孔；1b、安装槽；11、上部；12、中部；13、下部；2、金属衬套；21、筒体；22、翻边；23、端板；3、紧固件；31、头部；4、凸块；5、限位凸起；6、环形凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车用减震垫总成，包括设有安装孔(1a)的减震软垫(1)、插设于安装孔(1a)中的金属衬套(2)以及穿过金属衬套(2)并能沿金属衬套(2)轴向移动的紧固件(3)，所述紧固件(3)具有与金属衬套(2)上端面相抵靠的头部(31)，其特征在于，位于所述金属衬套(2)内的紧固件(3)上设有凸块(4)，所述金属衬套(2)的内壁上设有限位凸起(5)，上移紧固件(3)能使凸块(4)与限位凸起(5)相抵靠。

2.根据权利要求1所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述紧固件(3)为螺栓，所述凸块(4)呈环形且沿紧固件(3)周向连续设置。

3.根据权利要求1所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述限位凸起(5)为焊点，所述限位凸起(5)的数量为四个，四个所述限位凸起(5)设置于金属衬套(2)的上端端口内壁处。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述金属衬套(2)包括筒体(21)，所述筒体(21)的下端沿径向向外延伸形成翻边(22)，所述翻边(22)与安装孔(1a)内壁过盈配合。

5.根据权利要求4所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述筒体(21)的外径小于安装孔(1a)的直径使筒体(21)外壁与安装孔(1a)孔壁之间形成间隙。

6.根据权利要求4所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述筒体(21)的上端沿径向向外延伸形成端板(23)，所述端板(23)夹设于减震软垫(1)的上端面与紧固件(3)的头部(31)之间，所述翻边(22)的下端面与减震软垫(1)的下端面相平齐。

7.根据权利要求4所述的车用减震垫总成，其特征在于，所述减震软垫(1)的外侧壁上开设有沿其周向连续设置的安装槽(1b)，所述安装槽(1b)将减震软垫(1)分为上部(11)、下部(13)以及连接上部(11)与下部(13)的中部(12)，所述上部(11)、中部(12)和下部(13)均呈环形状，所述安装孔(1a)贯穿上部(11)、中部(12)和下部(13)的中央位置，所述上部(11)的外径小于下部(13)的外径。

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