CN210196334U - 一种分体式减震垫安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式减震垫安装结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的安装结构，包括连接螺栓、钢套、减震垫上体、被减震部件支架、减震垫下体和固定钣金；固定钣金上设置凸焊螺母；减震垫上体由盖体和外套管构成；减震垫下体由底座和内套管构成，钢套包括上压板和轴向套管；被减震部件支架包括支架本体和安装套管；减震垫下体的内套管设置在安装套管中，外套管扣在安装套管上，钢套的轴向套管依次穿过盖体、减震垫下体的内套管和底座，连接螺栓穿过轴向套管、固定钣金并与凸焊螺母紧固。本实用新型的安装结构中的被减震部件支架所需的材料厚度可在同等条件下减少，不仅安装简便，而且提高了安装精度和可靠性。

Description

一种分体式减震垫安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种分体式减震垫安装结构。

背景技术

在现有技术中，常用的橡胶减震部件是如图1所示的一体的“工形”结构。如图2所示，若被减震部件支架开安装槽设置，其减震垫的布置会避让安装槽开口方向，影响支架和减震垫的整体布置。如图3-4所述，若减震部件支架选择增大配合孔，则在安装时需要先行将减震垫压缩，穿过配合孔，非常的费力费时，且孔的公差大会影响减震垫的安装精度。由此可见，现有的与橡胶减震部件配合的被减震部件支架需要的材料厚度较大，设计较为局限；部分橡胶减震部件压紧力较小，会导致被减震部件晃动量过大。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种分体式减震垫安装结构。

本实用新型的分体式减震垫安装结构，其包括连接螺栓、钢套、减震垫上体、被减震部件支架、减震垫下体和固定钣金；所述固定钣金的下表面上设置有凸焊螺母；所述减震垫上体由盖体和位于盖体上的外套管构成；所述减震垫下体由底座和位于底座上的内套管构成，所述钢套包括上压板和设置在上压板下表面上的轴向套管；所述被减震部件支架包括支架本体和设置在支架本体上的安装套管；减震垫下体的内套管穿过所述支架本体设置在安装套管中，所述减震垫上体的外套管扣在所述安装套管上，所述钢套的轴向套管依次穿过所述减震垫上体的盖体、减震垫下体的内套管和底座，所述连接螺栓穿过钢套的轴向套管以及固定钣金并与所述凸焊螺母紧固。

其中，所述底座为圆盘形、圆柱形或多边形。

与现有技术相比，本实用新型的分体式减震垫安装结构具有以下有益效果：

(1)被减震部件支架所需的材料厚度可在同等条件下减少，达到被减震部件的减重效果；

(2)被减震部件支架与减震垫安装精度提高，且无特殊安装条件，设计开放性提升，安装便捷、可靠。

附图说明

图1为现有技术中的一体式减震垫的结构示意图。

图2为采用一体式减震垫的一种安装结构。

图3为采用一体式减震垫的另一种安装结构。

图4为图3的截面结构示意图。

图5为本实用新型的分体式减震垫安装结构的拆解结构示意图。

图6为本实用新型的分体式减震垫安装结构的截面结构示意图。

图7为减震垫上体的结构示意图。

图8为减震垫下体的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的分体式减震垫安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

为了减轻被减震支架的重量；提高减震垫装配的便捷性、被减震支架设计的开放性、提升安装精度，并且提高减震垫的压紧力，本实施例提供了一种分体式减震垫安装结构。本实施例的分体式减震垫安装结构采用了如图7、8所示的分体式减震垫。图7为减震垫上体30，其由盖体31和位于盖体31上的外套管32构成。图8为减震垫下体50由底座51和位于底座 51上的内套管52构成，所述底座51可以为圆盘形、圆柱形、多边形等，并无具体限制，图中作为示例给出的是圆柱形。所述分体式减震垫安装结构包括连接螺栓10、钢套20、减震垫上体30、被减震部件支架40、减震垫下体50和固定钣金60，固定钣金60的下表面上设置有凸焊螺母70。所述钢套20包括上压板21和设置在上压板21下表面上的轴向套管22构成。所述被减震部件支架40包括支架本体41和设置在支架本体41上的安装套管42。装配时，减震垫下体50的内套管52穿过所述支架本体41设置在安装套管42中，所述减震垫上体30 的外套管32扣在所述安装套管42上，所述钢套20的轴向套管22依次穿过所述减震垫上体 30的盖体31和减震垫下体50的内套管52和底座51，所述连接螺栓10穿过钢套20的轴向套管22以及固定钣金60并与所述凸焊螺母70紧固。在本实施例中，连接螺栓10和凸焊螺母70，用来紧固橡胶垫，使用常规螺栓和螺母进行固定即可。钢套20用来轴向限位和径向压紧减震垫，借用现有常规产品。减震垫上体30用来扣压被减震支架的安装套管42，并起到紧固件与被减震部件支架之间的减震作用，其可以采用橡胶或其它弹性体材料制成。减震部件支架40，即被减震部件的紧固连接支架，用来连接被减震部件和固定点的支架。减震垫下体50用来穿过被减震支架的安装套管42，起到被减震支架与固定点之间的减震作用，其可以采用橡胶或其它弹性体材料制成。固定钣金用来固定整个被减震部件和减震垫，配合分体式减震垫的连接螺栓/螺母起到紧固整个被减震部件和减震橡胶垫的作用。

在本实施例中，分体式减震垫装配时无需压缩减震垫穿过配合孔，被减震部件支架可选择相对较薄的料厚。同时减振垫上体和下体的径向之间可预留缝隙，在钢套和紧固螺栓/螺母的共同作用下使得减震垫夹紧被减震部件支架和安装套管，提升了安装精度，且底部与钣金的接触面积增大，压紧力增加。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种分体式减震垫安装结构，其特征在于：包括连接螺栓、钢套、减震垫上体、被减震部件支架、减震垫下体和固定钣金；所述固定钣金的下表面上设置有凸焊螺母；所述减震垫上体由盖体和位于盖体上的外套管构成；所述减震垫下体由底座和位于底座上的内套管构成，所述钢套包括上压板和设置在上压板下表面上的轴向套管；所述被减震部件支架包括支架本体和设置在支架本体上的安装套管；减震垫下体的内套管穿过所述支架本体设置在安装套管中，所述减震垫上体的外套管扣在所述安装套管上，所述钢套的轴向套管依次穿过所述减震垫上体的盖体、减震垫下体的内套管和底座，所述连接螺栓穿过钢套的轴向套管以及固定钣金并与所述凸焊螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的分体式减震垫安装结构，其特征在于：所述底座为圆盘形、圆柱形或多边形。

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