JP5552059B2 - 軸方向に減衰される流体式マウント組立体 - Google Patents

Description

本発明は、マウント組立体又はダンパーであって、詳しくは、周波数に依存する共振減衰及び広帯域粘性減衰の組み合わせである液体効果減衰を含む、負荷支持環境における組立体に付与される振動を減衰するマウント組立体に関する。

要素間の振動及び相対運動を減衰する組立体は周知である。これらの配列の多くは、第一及び第二車両要素に固着された第一の部分及びハウジングの間に設けられたエラストマーまたは天然ゴム材料を使用している。例えば、車両フレームなどの第一要素と、エンジンなどの第二要素間で、当該第一要素から第二要素への振動を制限することが望ましい。例えば、エンジンマウント組立体は、前記フレームに固着された第一ハウジング部と、前記エンジンに設けられた第二ハウジング部と、振動を減衰する第一及び第二ハウジング部の間に介装されたエラストマーやゴムなどの材料とを含んでいる。

システムにおける要素は、自然周波数で励起されたとき、高振幅で振動を開始する。かかる高振幅振動は、励起の開始から従来のマウントを経て、振動が望まれないシステム側に伝達され得る。軸方向に減衰される流体式マウントは、当該システムの自然周波数に振動調整され（tuned）、当該システムの一方の側から他方への振動の伝達を減少することができる。

他の軸方向に減衰される流体式マウントは当該技術において知られている。その上、長く延びた経路（慣性軌道）によって相互連結された第一（上部）及び第二（下部）チャンバーの間に加圧液体（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ fluid）が選択的に輸送される、真の二連ポンプ式の流体式マウントを用いることも知られている。しかし、この種の流体式マウントは、ハウジングを介して周囲の環境に対して当該流体マウントを固着する必要性の故に、いくつかの機能上の制限を有している。

負荷支持マウント、またはリバウンド（rebound）への適用における典型的な剪断式のボディーマウントとの組み合わせ、若しくはエンジンまたはサスペンションマウントへの適用時に当該マウントを使用することも望まれている。さらに、かかる組み合わせに使用される場合、当該組立体及び密閉における不必要な複雑さも回避するべきである。

流体式マウント組立体は慣性軌道によって分離された第一及び第二チャンバー含み、当該慣性軌道は前記チャンバーと連通する通路を有している。前記慣性軌道中央部を貫く開口は、その中を通る締付部を受け入れる寸法にされている。

前記第一及び第二チャンバーと前記慣性軌道を貫いて中空シャフトが延びており、その結果、前記シャフトの軸方向の運動が前記慣性軌道の軸方向の運動を起こし、液体を前記第一及び第二液体チャンバーの一つから、当該液体チャンバーの他の一つへ揚げる。

前記慣性軌道は、外側周辺部の周辺部の周りのエラストメリックな材料に固着されて、前記開口を貫いて延びる前記シャフトの運動に応答して前記慣性軌道を選択的に運動せしめている。

前記慣性軌道は、好ましくは、前記中央部開口の軸に対して垂直な面に沿って分離された第一及び第二の部分を含んでいる。

前記慣性軌道は外側周辺部の周りのエラストメリックな材料に固着され、前記開口を貫いて延びるシャフトの運動に応答して、前記慣性軌道を選択的に運動せしめている。

第一及び第二、若しくは第一、第二及び第三のエラストメリックな要素は、同一または異なる構造を有するか、又は同一または互いに異なる材料から形成される。

前記第一及び第二液体チャンバーと前記慣性軌道の周りにハウジングが受け入れられ、該ハウジングの一部がクリンプ加工されて、前記慣性軌道の内側周辺部を押圧して液体封止を生じさせている。

代わりのシール方法は、二つのスタンプ加工された金属ピース（metal piece）から慣性軌道を形成すること、及び前記中央のモールドされた要素を用いて、上部及び下部の成形された要素をクリンプ加工することを含んでいる。

開示の主な利点は、当該流体式マウントの中央を介して取り付けて、ダンパーの機能を著しく増大させることである。

他の利点は、第一及び第二チャンバーの間で液体を動かして、周波数に依存する液体効果減衰を起こすプランジャとして当該慣性軌道を用いることにある。

組み立ての容易さと、要素同士をシールする単純化された方法も、本開示によってもたらされる。

さらに他の特徴及び利点は、つぎの詳細な記載に見られる。

三ピースの流体式ボディーマウント組立体の分解図である。 組み立てられた図１の流体式ボディーマウント組立体の斜視図である。 組み立てられた図１の流体式ボディーマウント組立体の斜視図である。 剪断式のボディーマウント設計での図１〜３の流体式マウント組立体の分解及 び設置図である。 剪断式のボディーマウント設計での図１〜３の流体式マウント組立体の分解及 び設置図である。 二連ポンプ式流体ダンパー又は流体式マウント組立体の長手方向の断面図で ある。 三ピースの流体式ボディーマウント組立体の長手方向の断面図である。 中央締付の二連ポンプ式の流体マウント組立体の斜視図である。 図８の流体式マウント組立体の長手方向の断面図である。 流体式ボディーマウント組立体の他の実施形態の斜視図である。 図１０のマウント組立体の分解図である。 図１０のマウント組立体の長手方向の断面図である。

まず、図１〜３に向けると、マウント組立体又はダンパー（１００）が図示されている。マウント組立体（１００）の好ましい実施形態は、負荷支持ボディーマウント（１０２）、流体式ダンパー（１０４）、及び移動制限ワッシャー（１０６）を含んでいる。当該組立体（１００）は、ボルト（図示されず）などの締付具を当該流体式ダンパー、この場合はボディーマウント、の中央から通すようにし、同時に軸方向への減衰を生ぜしめている。さらに詳しくは、負荷支持ボディーマウント（１０２）は、下部の第二要素又は取付プレート（１１２）から離間した支持プレート（１１０）などの上部の第一要素を含んでいる。当該負荷支持ボディーマウントは、さらに、前記第一要素（１１０）及び第二要素（１１２）のそれぞれの両端に固着されたエラストメリックな（elastomeric）材料又は天然ゴム（１１４）などの減衰部材（主ゴム要素又はＭＲＥともいう）を含んでいる。例えば、当該減衰部材は、周知の方法で、前記プレート（１１０）、（１１２）にモールド接合され得る。取付プレートは、好ましくは、横方向外側に延び、締付具（１２４）、（１２６）をそれぞれ受け入れる開口を含む第一及び第二の鍔（１２０）、（１２２）を含んでいる。おそらくは最良の証拠として図７において、ボディーマウントは前記エラストメリックな部材を介して延び、当該エラストメリックな部材と共にその外表面に沿ってモールド接合される中央の中空剛性スリーブ（１３０）をさらに含んでいる。当該マウントの剛性要素（例えば、プレート（１１０）、（１１２）及びスリーブ（１３０））が、好ましくは適切な硬質の材料（複合体、アルミニウム、鋼など）から形成され、適切に順応する物質（一般的には、エラストマー、天然ゴムなどを含むエラストマーと呼ばれている）が当該システムの順応性のある部分に使用することができる。スリーブ及びプレート（１１０）、（１１２）は同一のタイプの剛性材料（例えば、金属）から、又は剛性を持つ複合材料から形成され得ることが理解されるが、プレート（１１０）とスリーブ（１３０）は、好ましくは組み立ての容易さのために、実質的に互いに接合される（例えば、溶接される）別々の金属要素から形成される。さらに、支持プレート（１１０）及びスリーブ（１３０）は、深絞り加工された一体的又は一様な構造上の配列であり得るが、最小の費用の配列は、別々の要素として支持プレート及びスリーブを形成し、ついで個々の要素を互いに接合することである。

流体式ダンパー又は流体式マウント（１０４）が図１〜５に図示されており、さらに詳しくは、図６及び７の断面にさらに詳細が示されている。流体式ダンパーは「二連ポンプ」の設計であり、対向する要素、すなわち上部及び下部液体チャンバー（１４０）、（１４２）のポンプ作用によって作動液が前後に押しつけられる。二連ポンプ式流体マウントの概念は当該技術において知られているが、この好ましい配列を優れたものにしているのは、流体式ダンパー（１０４）が取付ボルト（図示されず）などの締付具を、当該組立体の流体式ダンパー部の機能上の動作を逆に押さえ込まずに、当該流体式ダンパーを介して延設せしめていることである。詳しくは、図示された好ましい実施形態において、上部又は第一の主ゴム要素（ＭＲＥ)(１４４）は、第一又は上部液体チャンバー（１４０）の第一端部又は上端及び、同様に、下部液体チャンバー（１４２）の第一端部又は下端のための下部又は第二の主ゴム要素（１４６）を形成している。第一及び第二液体チャンバーは慣性軌道（１５０）によって分離されており、該慣性軌道は長尺の、好ましくはスプライン連結通路であり、前記流体式マウントの上端及び下端間の振動の減衰を促進している。例えば、当該慣性軌道は典型的には静止している要素であって、互いに当接し、一つになって連続した通路（１５６）を形成している第一及び第二のスタンプ加工された要素（１５２）、（１５４）から形成されるとしてここに示された曲がった通路を有している。通路（１５６）は一端において上部液体チャンバー（１４０）と、他端において下部液体チャンバー（１４２）と連通している。当該技術において周知の方法で前記慣性軌道によって振動が減衰され、さらにこの構造上の配置が粘性液体減衰をもたらしており、前記通路を通る液体の流れは、前記通路の断面寸法によって制限され、これによって前記第一及び第二液体チャンバーの間で粘性液体減衰をもたらしている。本配置により、前記慣性軌道（１５０）は前記第一及び第二液体チャンバー間を移動可能な要素であり、エラストマーの側壁（１５８）によって、外側の周辺部の周りに弾性的に取り付けられている。側壁（１５８）は、本質的に円柱状の剛性要素又は側壁（１６０）などの剛性の要素から少なくとも部分的に形成されてよく、前記第一液体チャンバー（１４０）の端部（１４４）及び前記第二液体チャンバー（１４２）の端部（１４６）の同様の部分は剛性の要素（１４４ａ）、（１４６ａ）を含んでもよい。しかしながら、好ましくは前記第一及び第二液体チャンバーはエラストメリックな（ｅｌａｓｔｏｍｅｒｉｃ）／ゴム材料から形成され、端部（１４４）、（１４６）は選択的に運動するか、又は歪むことができ、前記慣性軌道通路を通る、第一及び第二チャンバーの間の液体のポンプ作用を引き起こす。

さらに、剛性の中空シャフト（１７０）が流体式マウントを貫いて延び、そこを通る締付具（図示されず）を受け入れるようにされている。図７に見られるように、流体式マウントのシャフト（１７０）は、これら減衰要素同士を容易に組み立てるために、ボディーマウントのスリーブ（１３０）と一列に並ぶのが好ましい。シャフトを貫く開口が、当該シャフトが軸方向に第一液体チャンバーから第二液体チャンバーへと延びるにつれて寸法が減少するテーパー状の形状を有するのが好ましいとして示されている。第一肩部（１７２）は、前記流体式マウントの上端で前記スリーブと共にシャフトと当接状に係合し、一列に並ぶ寸法にされている。第二肩部（１７４）は半径方向内側の位置で慣性軌道と、すなわちその第一又は上部表面と当接状かつ封止状に係合する。エラストメリックな材料による慣性軌道のモールドの結果、前記エラストメリックな材料は、この半径方向内側の位置でシャフトの第二肩部（１７４）と慣性軌道（１５０）との間での封止として機能する。同様に、剛性の中空チューブ（１８０）が、内側の半径方向の位置で慣性軌道の第二又は下側表面に対して当該チューブの第一端部（１８２）が封止するように、当該シャフトの他端上で受け入れられる。この方法で、第一及び第二液体チャンバーは、シャフトの第二肩部及びチューブ（１８０）の効果として、互いに内側半径領域に沿って封止される。第二端部（１８４）は、ワッシャー（１０６）に対して当接する。

当該流体式マウントは、さらに剛性の、金属ハウジング（缶またはシェルともいう）（１９０）を含んでおり、第一及び第二液体チャンバー（１４０）、（１４２）の軸方向の対向する端部で設けられた別々にモールドされた第一及び第二の主ゴム要素（１４４）、（１４６）と、別々にモールドされた慣性軌道とを含んでいる。好ましくは、ハウジングの第一又は上端（１９２）は第一の主ゴム要素（１４４）と係合し、前記第一端部（１９２）を半径方向内側に変形またはクリンプ加工することで、第一端部／上端で封止される。すなわち、ハウジングの第一端部が第一の主ゴム要素（１４４）の外側周辺領域に対して封止する。第一の主ゴム要素は、好ましくは剛性の内挿部（１４４ａ）を含んでおり、シャフト（１７０）の半径方向外側に封止されるか、又はモールド接合されて、流体式マウント組立体の第一サブ組立体を形成する。第二の主ゴム要素（１４６）も、好ましくは剛性の内挿部（１４６）を含み、（好ましくはモールド接合によって）チューブ（１８０）の外側表面に対して封止されて、流体式マウント組立体の第二サブ組立体を形成する。ハウジングの第二端部又は下端（１９４）は、その第二サブ組立体または第二ゴム要素を受け入れる。剛性の側壁（１６０）が、好ましくは、それにモールド接合されるモールドであるエラストメリックな材料を介して慣性軌道の外側周辺部に連結され、第三サブ組立体を形成する。エラストメリックな材料は、好ましくは側壁（１６０）の全高さ又は内表面に沿って延び、その結果ハウジング内で組み立てられたとき、側壁第一及び第二液体チャンバーの外側周辺部を形成し、軸方向に延び、第一端部又は上端で第一の主ゴム要素（１４４）に対し、第二端部又は下端で第二の主ゴム要素（１４６）に対して封止する。

流体式マウントを組み立てるために、側壁（１６０）が、慣性軌道の第一及び第二要素（１５２）、（１５４）と共にモールドに設けられ、モールドされたサブ組立体の一つを形成するのが有利である。第一の主ゴム要素がシャフトの外表面に対してモールドされて、モールドされたサブ組立体の他の一つを形成する。同様に、第二の主ゴム要素がチューブの外表面にモールドされて、モールドされたサブ組立体のさらに他の一つを形成する。当該三つのサブ組立体が互いにハウジング内で一方が他方の上になるように導入され、第二肩部が前記慣性軌道の上部の内側周辺部に対して当接状に封止し、チューブがシャフト上に押圧されて、前記慣性軌道の下部の内側周辺部に沿って圧縮し、封止する。単一の変形又はクリンプがハウジング内の位置で受け入れられた三つのサブ組立体と共に第一端部（１９２）でハウジングに形成され、第一の主ゴム要素に向かってハウジングを圧縮し、同様に三つのサブ組立体同士を圧縮する。

図８及び９に図示されているように、代わりの流体式組立体（２１０）は、それぞれ第一液体チャンバー（２１６）の第一の／上方の部分及び第二液体チャンバー（２１８）の第二の／下方の部分を形成している、第一又は上部のモールドされた要素（２１２）および第二または下部のモールドされた要素（２１４）である。前記液体チャンバーは慣性軌道（２２０）を介して液体流通し、該慣性軌道は第一及び第二のスタンプ加工された金属製の慣性軌道部分（２２２）、（２２４）を含み、例えば、当接して長く延びた慣性通路（２２６）を形成し、一端で第一液体チャンバーと、他端で第二液体チャンバーと連通している。第三又は中央のモールドされた要素（２３０）は半径方向に離間されて、環状のエラストメリックな部材またはゴム部材（２３２）によって当該慣性軌道部分（２２２）、（２２４）と相互に連結され、当該環状のエラストメリックな部材またはゴム部材は、内側周辺部に沿って金属要素に、外側周辺部に沿って第三のモールドされた要素（２３０）に固着（例えば、モールド接合）されてサブ組立体の一つを形成している。第二のモールドされたサブ組立体は、その外側表面に沿って第二の環状のエラストメリックな／ゴム部材（２３６）の内側周辺部とモールドされたシャフト（２３４）を含んでおり、第二のゴム要素（２３６）の外側周辺部はモールドされた要素（２１２）とモールド接合されて、第二のサブ組立体を形成している。第三の環状のエラストメリックな／ゴム部材（２３８）は外側周辺部に沿って第二のモールドされた要素（２１４）の内表面とモールドされ、また、内側周辺部に沿ってチューブ（２５０）とモールドされている。さらに、シャフトは、慣性軌道の内径領域と当接状に係合し、封止する肩部（２４０）を含んでいる。同様に、スリーブ（２５０）は、シャフト（２４０）上に圧接し、当該スリーブは前記慣性軌道の下側と当接状に係合し、そこを封止する。中央のモールドされた要素は対向する軸方向の端部で鍔を含み、当該鍔はクリンプ加工又は変形して、前記第一及び第二のモールドされた要素の外側周辺部とロック係合して、三つのサブ組立体を単一の組立体として保持する。

図１０〜１２は、前述の実施形態と同様の構造及び機能を有している。さらに、別々にモールドされたサブ組立体はハウジング内で互いに圧縮され、この配列にもかかわらず、ボディーマウントは第一の主ゴム要素に一体化される。より詳しくは、ボディーマウント（３００）は、取付プレート（３０４）の下部の第二の要素から離間された上部の第一の要素または支持プレート（３０２）を含んでいる。当該プレート（３０２）、（３０４）は、前記第一の液体チャンバーの上面を形成するために機能する第一の主ゴム要素（３０６）によって離間される。第一の主ゴム要素は、二つのプレート（３０２）、（３０４）とモールドされ、プレート（３０２）の第一または下面から下向きに延びているシャフト（３０８）にモールドされている。望まれるならば、剛性のリング状部材又はチューブ（３１０）が前記第一ゴム要素の内側周辺部に沿ってゴム要素（３０６）内でモールドされる。

第二のサブ組立体は、３ピースの慣性軌道組立体を含んでおり、第一又は上部（３２０）、第二又は下部（３２２）、及び前記上部慣性軌道部（３２０）の通路部と前記下部慣性軌道部（３２２）の通路部とを連結する開口を有する分離プレート（３２４）で形成された内側および外側放射通路を用いて先の実施形態通路と比較して、ほぼ二つ折りの通路の長さだけ延びている。側壁（３２６）は、好ましくは三つの部分の慣性軌道組立体を含むエラストメリックな部材により、慣性軌道組立体とモールドされる内側表面を有する。

第三のサブ組立体は第二の主ゴム要素（３３０）を含み、該第二の主ゴム要素は、好ましくは外側放射部に沿った剛性の内挿部（３３２）を含み、内側放射部に沿ってチューブ（３３４）とモールドされている。当該第三のサブ組立体は慣性軌道部と共に第二のまたは下部液体チャンバーを形成している。

ハウジング（３４０）は第三のサブ組立体を受け入れ、ついで開口した頂部（３４２）を通して、慣性軌道サブ組立体、さらに第一サブ組立体を受け入れている。ハウジングは、さらに、半径方向に延びた鍔を（３４４）含み、該鍔は取付プレート（３０４）の下部または下側の面と当接する。クリンプ部材（３５０）が鍔（３４４）及びプレート（３０４）と一体化して、ハウジング内で共に封止された関係で第一、第二および第三サブ組立体を押圧する。

マウントの液体効果を用いた独立した軸方向の動的な振動調整（dynamic tuning）は、振動調整が設置されるシステムによって必要であると考えられたときに、シャフトに取り付けられた慣性軌道と共にシャフトの中央から設けて、設置され得る。これらの設計により、シャフトは貫通締付具又は貫通ボルトと共に外側のハウジング／第二のモールドされた要素に対して移動するようにされる。したがって、慣性軌道は上部及び下部チャンバーの間の液体を動かす物理的な部材又はプランジャとなって、周波数に依存する液体効果減衰を発生する。また慣性軌道は、追加的な粘性減衰を引き起こすポンプ動作をする。広帯域かつ共振液体減衰を発生するための粘性減衰と振動調整された軌道（慣性軌道）は、特有のものであり、知られた流体式マウントは実質的に異なるものである。

当該組立体のマルチ・ピース（multi-piece）設計は、上部負荷支持マウントが下部流体式マウントとは異なるゴムの硬度及び／又は化合物を使用できるように、広い範囲のゴム振動調整を許すものである。例えば、ブチルゴムが負荷支持ボディーマウントに使用することができ、天然ゴムが流体式マウントに使用することができ、あるいはその逆が使用できる。

当該マウントの中央を通した締付具は、ダンパーの機能を顕著に増大する。これらのマウントは負荷支持マウントとして使用することができるが、特有の特徴の一つが、当該流体式マウントが、リバウンドへの適用時に典型的な剪断型のボディーマウントと共に使用することができることである。負荷支持マウントとして、あるいは負荷支持マウントへの追加のいずれかとして、これらの設計への適用は、エンジンマウント又はサスペンションマウントの応用である。これらの設計もまた、組立体及び封止の複雑さを減じるものであり、中央締付具、二連ポンプ、流体式マウントに期待されるものである。

上述のとおり、軸方向に減衰される流体式マウントは、液体で動くプランジャとして慣性軌道を使用し、締付具をマウントの中央を通って通過せしめている。この軸方向に減衰される流体式マウントは、三軸の静的変化率（triaxial static rates）を同一にし、従来のエラストメリックなマウントとして移動する形態を使用する。本開示は、マウントの減衰（液体充填）部からマウントの負荷支持部を分離することによって流体式に動かされるマウントの耐久性を改善するものである。

軸方向に減衰される、本開示の二連ポンプ、流体式マウントは、従来のエラストメリックなマウントが減衰可能である減衰レベルよりも高いレベルが要求される応用に用いることができる。本開示の実施形態は、使用されるシステムへの取付手段だけがマウントの中央からの適用に用いることができる。当該マウントは、他のマウントが適合しない状況でのパッケージに使用することができる。

三つの脚又は主ゴム要素（ＭＲＥ）が互いに独立して振動調整され得るので、追加の振動調整の柔軟性が達成される。当該マウントの形状又は構造が円形である必要はなく、例えば矩形、正方形などの他の形状も採用可能であることは当業者によって理解されるであろう。

この流体式マウント設計は剪断型のボディーマウント設計において良好に動作する。なぜなら、当該流体式マウントが、ボディーマウントの流体式マウントを設計台又はフレーム側のブラケット（流体式マウント（１０４）が、ボディーマウントの油圧式減衰部を台の下に設けられた図４及び５参照）の下に設けるようにしているからである。これは、フレーム及びボディー構造にかなりの設計の柔軟性を許すものである。しかしながら、当該マウントの流体式の部分が車両のフレーム・ブラケットの下に設置されることが分かるであろう。

また、この開示のダンパーは、設置されるシステムに必要であると考えられるマウントの液体効果を用いて、独立した軸方向の動的な振動調整を許す。

本開示の他の重要な特徴は、二連式ポンプの流体式マウントの組立の容易さと、特有の封止方法である。当該マウントの減衰部は単一のクリンプによって封止され、該第一のクリンプが内側のモールドされた要素上に封止部を押圧している。チューブは内側シャフト上で圧縮されて、慣性軌道で当該減衰部を押圧する。代わりの封止方法は、二つのスタンプ加工された金属片から慣性軌道を形成し、中央のモールドされた要素の外側の金属部を使用して、上部及び下部のモールドされた要素をクリンプ加工することを含んでいる。シャフト上に圧設されたチューブが慣性軌道を封止する。

好ましい実施形態を参照して本発明を記載した。本明細書を読んで理解した人には、変形及び代替を想いつくであろう。添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内で到達したかかる変形及び代替までをすべて含むことが意図されている。

Claims (15)

1. 流体式マウント組立体であって、
   前記流体式マウント組立体は、静止している要素として機能する曲がった通路を有する慣性軌道を備え、
   前記流体式マウント組立体は、前記慣性軌道によって分離された第一および第二液体チャンバーを備え、前記慣性軌道が有する前記通路と前記第一および第二チャンバーが連通し、
   前記流体式マウント組立体は、前記慣性軌道の中央部を貫く開口を備え、前記開口が、前記開口から、関連する締付部を受け入れる寸法にされてなり、
   前記第一および第二液体チャンバーと、それぞれ動作可能に関連付けられた第一および第二のエラストメリックな要素をさらに備え
   前記第一および第二のエラストメリックな要素に、互いに異なった振動調整がなされ、
   前記第一および第二のエラストメリックな要素が、異なる材料から形成されることによって振動調整がなされる
   ことを特徴とする組立体。
2. 前記第一および第二液体チャンバーと慣性軌道を貫いて延びる中空シャフトを備えてなる請求項１記載の組立体。
3. 前記慣性軌道が、前記第一および第二液体チャンバーに対して選択的に歪むように取り付けられてなる請求項２記載の組立体。
4. 前記慣性軌道が、前記第一および第二液体チャンバーのうちの少なくとも一つに対して、前記第一および第二チャンバー間の液体のポンプ作用を引き起こすために、選択的に運動するように取り付けられてなる請求項１記載の組立体。
5. 前記シャフトが、前記慣性軌道の第一内側周辺部と封止係合するために肩部を含んでなる請求項１記載の組立体。
6. 前記シャフトと動作的に協働するチューブをさらに備え、当該チューブが前記慣性軌道の第二内側周辺部に封止的に係合してなる請求項５記載の組立体。
7. 前記肩部が前記慣性軌道の第一内側周辺部と係合し、前記チューブが前記慣性軌道の第二内側周辺部と係合してなる請求項６記載の組立体。
8. 前記慣性軌道が前記中央部開口の軸に対して直交する面に沿って分離された第一および第二部を含んでなる請求項１記載の組立体。
9. 前記慣性軌道が外側周辺部近傍のエラストメリックな材料に固着されて、前記開口を通して延びるシャフトの運動に応答して、ポンプ動作をするように前記慣性軌道が選択的に運動することができる請求項１記載の組立体。
10. 前記慣性軌道から離間された中央部を有し、該中央部と共に前記第一液体チャンバーを形成する第一構成部と、前記慣性軌道から離間された中央部を有し、前記第二液体チャンバーを形成する第二構成部とをさらに備えてなる請求項１記載の組立体。
11. 前記第一および第二構成部と機械的に相互連結する第三構成部をさらに備え、当該第三構成部は前記慣性軌道から半径方向に離間されてなる請求項１０記載の組立体。
12. 前記第一および第二のエラストメリックな要素が、異なる構造を有することによって振動調整がなされる請求項１記載の組立体。
13. 前記液体チャンバーを含み、前記シャフトに対して前記エラストメリックな要素を封止するハウジングをさらに備えてなる請求項１記載の組立体。
14. 前記慣性軌道を貫く開口と一列に並んだ中央開口を有するボディーマウントをさらに備え、当該ボディーマウントが第三のエラストメリックな要素を含む請求項１記載の組立体。
15. 前記第三のエラストメリックな要素が、異なる構造の一つを有するか、または前記第一および第二のエラストメリックな要素のうちの少なくとも一つと異なる材料から形成される請求項１４記載の組立体。

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