CN211852634U - 多层骨架双料橡胶衬套 - Google Patents

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姚震
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Plaisis Instrument Technology Jiaxing Co ltd
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Taizhou Vocational and Technical College
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Abstract

本实用新型提供了一种多层骨架双料橡胶衬套，属于橡胶衬套技术领域。它解决了现有双料橡胶衬套的X向阻尼性能较差等技术问题。本多层骨架双料橡胶衬套包括内筒体、外筒体、连接在内筒体与外筒体之间且相对设置的两个橡胶体一以及设置在内筒体和外筒体之间的两个橡胶体二，所述橡胶体一和橡胶体二沿外筒体内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一的阻尼大于橡胶体二的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一内镶嵌有至少一块条形金属板，所述金属板均与内筒体轴向平行设置。本实用新型提高衬套的X向阻尼性能。

Description

多层骨架双料橡胶衬套
技术领域
本实用新型属于橡胶衬套技术领域，具体涉及一种多层骨架双料橡胶衬套。
背景技术
橡胶衬套通常安装于汽车悬架系统与车身连接的铰接点上，主要用于减少汽车行驶过程中传递给车身的振动。现有的橡胶衬套一般包括外筒体、内筒体和连接在外筒体和内筒体之间的环状橡胶体，这种结构的橡胶衬套利用橡胶体进行缓解冲击，由于橡胶体在各方向的阻尼性能是一致的，不能不能实现在整车的NVH方向上(即Z向)提供低动静刚度比、低阻尼性能，在整车操控性方向上(即X向)提供高动静刚度比、高阻尼性能。
为了解决这一问题，我国专利文献(申请号：201521033244.6)中公开了一种汽车双料橡胶衬套，包括内骨架、外骨架以及连接在内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙，第二橡胶体实现在X向提供高动静刚度比、高阻尼特性，可减少冲击和振动，第一橡胶体实现在Z向设置提供低动静刚度比、低阻尼特性，可有效地降低噪声，提升整车驾乘体验。然而，对于X向阻尼性能要求较高的一些车型，该技术方案仅通过设置在内、外骨架之间的第一橡胶体进行缓解冲击，仍然不能满足整车对X向高阻尼性能的要求，亟待改进。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种多层骨架双料橡胶衬套，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高衬套的X向阻尼性能。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种多层骨架双料橡胶衬套，包括内筒体、外筒体、连接在内筒体与外筒体之间且相对设置的两个橡胶体一以及设置在内筒体和外筒体之间的两个橡胶体二，所述橡胶体一和橡胶体二沿外筒体内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一的阻尼大于橡胶体二的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一内镶嵌有至少一块条形金属板，所述金属板均与内筒体轴向平行设置。
本专利的工作原理：采用双料橡胶衬套，阻尼较大的两个橡胶体一用于沿整车的X向设置，在两个橡胶体一内分别嵌设金属板，可显著提高橡胶体一的刚度，从而提高衬套的X向刚度和动静刚度比，从而减少车身的缓冲和振动。金属板为与内筒体轴向平行设置的条形金属板，既可保障橡胶体一在X向的形变，又有利于将金属板的两端分别延伸至橡胶体一的两端，提高衬套X向的动静刚度比。相比于现有双料衬套中只通过具有较高阻尼的橡胶体进行缓解冲击的结构，本专利在较高阻尼的橡胶体一内分别设置条形金属板，显著提高了衬套的X向阻尼性能，适用于对X向阻尼性能要求高的车型。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，每一所述橡胶体一内金属板的数量为一块。金属板通过硫化嵌设于橡胶体一内，每一橡胶体一内一块金属板的设置，既能提高衬套的X向阻尼性能，又便于加工制备。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，所述外筒体呈圆筒状，所述内筒体包括相对间隔设置的两块方形板以及分别连接两块方形板两端的两块圆弧板，所述金属板呈弧形板状，所述金属板分别与外筒体、邻近的圆弧板平行间隔设置。金属板为弧形板状，有利于增大金属板的表面积，提高金属板的作用面积，从而提高衬套的X向阻尼性能。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，两块所述金属板对称设置于内筒体的两侧。优选地，金属板的内侧板面通过橡胶体一与内筒体外壁相连、金属板的外侧板面通过橡胶体一与外筒体的内壁相连，便于金属板将对应的橡胶体一分隔为位于金属板内外两侧的两块橡胶体，有利于优化橡胶体一的缓冲作用，从而提高衬套的X向阻尼性能。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，所述外筒体呈圆筒状，每一所述橡胶体一内金属板的数量为两块，位于同一橡胶体一内的两块金属板沿外筒体径向间隔设置。可进一步提高橡胶体一的X向刚度，从而提高衬套的X向阻尼性能，减少车身的缓冲和振动。两块金属板沿外通体径向间隔设置，可保障橡胶体一的形变和缓冲作用。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，所述外筒体的一端具有向外延伸的翻边，所述橡胶体一延伸至邻近的翻边上，且位于所述翻边上的橡胶体一均具有沿外筒体轴向外凸形成的凸部。凸部的设置，可提高橡胶体一的缓冲作用，从而提高衬套的X向阻尼性能，减少车身的缓冲和振动，同时凸部位于翻边上，便于硫化加工制备。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，位于所述翻边上的每一橡胶体一具有两个凸部，且两个凸部沿外筒体周向间隔设置。提高橡胶一的缓冲作用及衬套轴向(即整车Y向)的缓冲吸振能力。
在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，所述橡胶体二均与内筒体间隔设置。即橡胶体二连接在外筒体的内壁上且与内筒体的外壁分离设置，便于在Z向提供低动静刚度比、低阻尼特性，满足整车Z向的低阻尼性能。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、在双料衬套中具有较高阻尼的橡胶体一内分别设置金属板，提高了橡胶体一的刚度和衬套的X向阻尼性能，减少车身冲击和振动。
2、位于外筒体翻边上的橡胶体一具有沿外筒体轴向外凸形成的凸部，提高橡胶体一的缓冲作用和衬套的轴向阻尼性能。
附图说明
图1是实施例一的立体结构示意图。
图2是实施例一的俯视图。
图3是图2沿A-A线的剖视图。
图4是实施例一的仰视图。
图中，1、内筒体；11、方形板；12、圆弧板；2、外筒体；21、翻边；3、橡胶体一；3a、凸部；4、橡胶体二；5、金属板；5a、裸露区；6、间隙。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1至图4所示，本实施例包括内筒体1、外筒体2、连接在内筒体1与外筒体2之间的两个橡胶体一3以及设置在内筒体1和外筒体2之间的两个橡胶体二4，橡胶体一3和橡胶体二4沿外筒体2内壁周向交替间隔设置，且两个橡胶体对称设置在内筒体1两侧，两个橡胶体二4对称设置在内筒体1的两侧，内筒体1、外筒体2、两个橡胶体一3和两个橡胶体二4通过硫化成型固连在一起。橡胶体一3的阻尼大于橡胶体二4的阻尼，橡胶体一3为天然橡胶和其它高阻尼性橡胶的混合物，橡胶体二4为天然橡胶。每一橡胶体一3内镶嵌有一块条形金属板5，金属板5均与内筒体1轴向平行设置，可显著提高橡胶体一3的刚度，从而提高本实施例的X向刚度和动静刚度比，减少车身的缓冲和振动，适用于对X向阻尼性能要求高的车型。金属板5通过硫化嵌设于橡胶体一3内，每一橡胶体一3内一块金属板5的设置，既能提高本实施例的X向阻尼性能，又便于加工制备。
外筒体2呈圆筒状，内筒体1包括相对间隔设置的两块方形板11以及分别连接两块方形板11两端的两块圆弧板12，金属板5呈弧形板状，金属板5分别与外筒体2、邻近的圆弧板12平行间隔设置，有利于增大金属板5的表面积，提高金属板5的作用面积，从而提高本实施例的X向阻尼性能。同时，橡胶体一3间隔覆盖在金属板5两端上，使金属板5两端分别形成若干间隔设置的裸露区5a，以便于橡胶体一3脱模。
两块金属板5对称设置于内筒体1的两侧，且金属板5的内侧板面通过橡胶体一3与内筒体1外壁相连、金属板5的外侧板面通过橡胶体一3与外筒体2的内壁相连，便于金属板5将对应的橡胶体一3分隔为位于金属板5内外两侧的两块橡胶体，有利于优化橡胶体一3的缓冲作用，从而提高本实施例的X向阻尼性能。
外筒体2的一端具有向外延伸的翻边21，橡胶体一3延伸至邻近的翻边21上，且位于翻边21上的橡胶体一3均具有沿外筒体2轴向外凸形成的凸部3a，可提高橡胶体一3的缓冲作用及本实施例的轴向阻尼性能，减少车身振动，同时凸部3a位于翻边21上，便于硫化加工制备。位于翻边21上的每一橡胶体一3具有两个凸部3a，且两个凸部3a沿外筒体2周向间隔设置。
橡胶体二4均与内筒体1间隔设置，即橡胶体二4连接在外筒体2的内壁上且与内筒体1的外壁分离设置，使得橡胶体二4与内筒体1之间存在连续的间隙6，便于在Z向提供低动静刚度比、低阻尼特性，满足整车Z向的低阻尼性能。橡胶体二4的中部朝内筒体1呈三角状凸出，有利于保障Z向低阻尼性能和提高缓冲作用，同时减少橡胶体二4的用量，降低生产成本。
实施例二
本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例中每一橡胶体一3内金属板5的数量为两块，位于同一橡胶体一3内的两块金属板5沿外筒体2径向间隔设置，可在保障橡胶体一3的形变和缓冲作用同时进一步提高橡胶体一3的X向刚度，从而提高本实施例的X向阻尼性能，减少车身的缓冲和振动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、内筒体；11、方形板；12、圆弧板；2、外筒体；21、翻边；3、橡胶体一；3a、凸部；4、橡胶体二；5、金属板；5a、裸露区；6、间隙等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种多层骨架双料橡胶衬套，包括内筒体(1)、外筒体(2)、连接在内筒体(1)与外筒体(2)之间且相对设置的两个橡胶体一(3)以及设置在内筒体(1)和外筒体(2)之间的两个橡胶体二(4)，所述橡胶体一(3)和橡胶体二(4)沿外筒体(2)内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一(3)的阻尼大于橡胶体二(4)的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一(3)内镶嵌有至少一块条形金属板(5)，所述金属板(5)均与内筒体(1)轴向平行设置。
2.根据权利要求1所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，每一所述橡胶体一(3)内金属板(5)的数量为一块。
3.根据权利要求2所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，所述外筒体(2)呈圆筒状，所述内筒体(1)包括相对间隔设置的两块方形板(11)以及分别连接两块方形板(11)两端的两块圆弧板(12)，所述金属板(5)呈弧形板状，所述金属板(5)分别与外筒体(2)、邻近的圆弧板(12)平行间隔设置。
4.根据权利要求2所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，两块所述金属板(5)对称设置于内筒体(1)的两侧。
5.根据权利要求1所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，所述外筒体(2)呈圆筒状，每一所述橡胶体一(3)内金属板(5)的数量为两块，位于同一橡胶体一(3)内的两块金属板(5)沿外筒体(2)径向间隔设置。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，所述外筒体(2)的一端具有向外延伸的翻边(21)，所述橡胶体一(3)延伸至邻近的翻边(21)上，且位于所述翻边(21)上的橡胶体一(3)均具有沿外筒体(2)轴向外凸形成的凸部(3a)。
7.根据权利要求6所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，位于所述翻边(21)上的每一橡胶体一(3)具有两个凸部(3a)，且两个凸部(3a)沿外筒体(2)周向间隔设置。
8.根据权利要求1至5任意一项所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶体二(4)均与内筒体(1)间隔设置。
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Granted publication date: 20201103

License type: Common License

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EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract
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Assignee: Zhejiang Keda Environmental Protection Engineering Co.,Ltd.

Assignor: TAIZHOU VOCATIONAL & TECHNICAL College

Contract record no.: X2023980044348

Denomination of utility model: Multi layer skeleton double material rubber lining

Granted publication date: 20201103

License type: Common License

Record date: 20231024

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Assignor: TAIZHOU VOCATIONAL & TECHNICAL College

Contract record no.: X2023980044337

Denomination of utility model: Multi layer skeleton double material rubber lining

Granted publication date: 20201103

License type: Common License

Record date: 20231024

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