CN208360403U - 万向减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了万向减震器，包括支杆，所述支杆的两侧均焊接有缓冲杆，所述缓冲杆的一侧焊接有支板，缓冲杆的底部连接有油管，所述油管的另一端延伸至缓冲杆的内部，所述支板的另一端设置有套杆，通过在轮骨的顶端两侧通过支杆固定缓冲杆，并在缓冲杆的一侧焊接支板，在套杆的末端安装转轴，并通过转轴与支板的末端固定，当车子撞击较高的坎时，轮架受到来自一侧坎的撞击力时，轮骨会向轮轴施加一个倾斜压力，并使得套杆通过转轴向两侧弯折，同时通过压缩套杆内部的减震油和缓冲杆内的避震弹簧实现侧向力的缓冲避震，该缓冲避震效果较原来的单向缓冲避震更好的保护了轮胎，减少爆胎的发生率，结构简单，实用性强。

Description

万向减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及万向减震器。

背景技术

车辆在受到冲击时，尤其是摩托车、自行车和电瓶车，轮轴会受到一定方向范围的冲击力，没有缓冲减震装置的车辆，使用寿命较短，为了提高车辆的使用寿命，会在车辆前轮或后轮处上设置减震装置。但是现有车辆上的减震器都只能起到一个方向的缓冲作用，而实际上车轮轮轴会受到不同方向的冲击，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的万向减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

万向减震器，包括支杆，所述支杆的两侧均焊接有缓冲杆，所述缓冲杆的一侧焊接有支板，缓冲杆的底部连接有油管，所述油管的另一端延伸至缓冲杆的内部，所述支板的另一端设置有套杆，所述套杆的内部注有减震油，套杆的内部还安装有伸缩杆，所述伸缩杆的末端设有套环，所述套环的内部穿插有轮轴，所述轮轴的内部套设有轮架，所述轮架的外侧焊接有轮骨。

优选的，所述缓冲杆的内部设有避震弹簧，所述避震弹簧的一端胶黏有第二活塞。

优选的，所述套杆的一端设置有转轴，套杆通过转轴与支板的一端活动连接。

优选的，所述套杆的一侧开设有出油孔，所述缓冲杆的底部开设有进油孔，所述油管的一端延伸至出油孔的内部，油管的另一端延伸至进油孔的内部。

优选的，所述伸缩杆的一端套设有第一活塞，伸缩杆的另一端延伸至套杆的外侧，且伸缩杆的另一端与套环焊接。

本实用新型的有益效果是：

1、在轮骨的内部焊接轮架，并在轮架的中间安装轮轴，在轮轴的两端外侧套设套环，在套环的一端焊接有伸缩杆，并在伸缩杆的另一端套设套杆，并在套杆的内部设置第一活塞并注入减震油，在套杆的顶端一侧安装油管，油管的另一端连接有缓冲杆，缓冲杆的你不安装有避震弹簧，并在避震弹簧的末端设置第二活塞，当车子受到来自地面的撞击力时，轮轴会将伸缩杆压入套杆的内部，并通过伸缩杆末端的第一活塞将减震油通过有关压入到缓冲杆的内部，通过减震油产生的压力顶住第二活塞从而压缩避震弹簧，利用避震弹簧产生的反作用力实现避震缓冲的效果，结构简单，实用性强。

2、通过在轮骨的顶端两侧通过支杆固定缓冲杆，并在缓冲杆的一侧焊接支板，在套杆的末端安装转轴，并通过转轴与支板的末端固定，当车子撞击较高的坎时，轮架受到来自一侧坎的撞击力时，轮骨会向轮轴施加一个倾斜压力，并使得套杆通过转轴向两侧弯折，同时通过压缩套杆内部的减震油和缓冲杆内的避震弹簧实现侧向力的缓冲避震，该缓冲避震效果较原来的单向缓冲避震更好的保护了轮胎，减少爆胎的发生率，结构简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的万向减震器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的万向减震器的侧视结构示意图。

图中：1支杆、2缓冲杆、3第一活塞、4转轴、5套杆、6伸缩杆、7轮轴、8套环、9轮骨、10避震弹簧、11轮架、12支板、13减震油、14油管、15第二活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，万向减震器，包括支杆1，支杆1的两侧均焊接有缓冲杆2，缓冲杆2的一侧焊接有支板12，通过支板12与套杆5连接，从而实现弯折，缓冲杆2的底部连接有油管14，油管14的另一端延伸至缓冲杆2的内部，通过油管14使得套杆5内的减震油13能够在伸缩杆6的挤压下进入到缓冲杆2的内部，支板12的另一端设置有套杆5，套杆5的内部注有减震油13，通过压缩减震油13产生油压实现缓冲，套杆5的内部还安装有伸缩杆6，伸缩杆6的末端设有套环8，套环8的内部穿插有轮轴7，轮轴7的内部套设有轮架11，轮架11的外侧焊接有轮骨9，缓冲杆2的内部设有避震弹簧10，避震弹簧10的一端胶黏有第二活塞15，通过减震油13推动第二活塞15压缩避震弹簧10产生的反作用力实现缓冲避震，套杆5的一端设置有转轴4，套杆5通过转轴4与支板12的一端活动连接，这使得轮骨9的两侧套杆5均可在收到侧向力时向外旋转，从而有效的对侧向力进行卸力，套杆5的一侧开设有出油孔，缓冲杆2的底部开设有进油孔，油管14的一端延伸至出油孔的内部，油管14的另一端延伸至进油孔的内部，伸缩杆6的一端套设有第一活塞3，伸缩杆6的另一端延伸至套杆5的外侧，且伸缩杆6的另一端与套环8焊接。

本实施例中，在轮骨9的内部焊接轮架11，并在轮架11的中间安装轮轴7，在轮轴7的两端外侧套设套环8，在套环8的一端焊接有伸缩杆6，并在伸缩杆6的另一端套设套杆5，并在套杆5的内部设置第一活塞3并注入减震油13，在套杆5的顶端一侧安装油管14，油管14的另一端连接有缓冲杆2，缓冲杆2的你不安装有避震弹簧10，并在避震弹簧10的末端设置第二活塞15，当车子受到来自地面的撞击力时，轮轴7会将伸缩杆6压入套杆5的内部，并通过伸缩杆6末端的第一活塞3将减震油13通过有关14压入到缓冲杆2的内部，通过减震油13产生的压力顶住第二活塞15从而压缩避震弹簧10，利用避震弹簧10产生的反作用力实现避震缓冲的效果，结构简单，实用性强。

本实施例中，通过在轮骨9的顶端两侧通过支杆1固定缓冲杆2，并在缓冲杆2的一侧焊接支板12，在套杆5的末端安装转轴4，并通过转轴4与支板12的末端固定，当车子撞击较高的坎时，轮架11受到来自一侧坎的撞击力时，轮骨9会向轮轴7施加一个倾斜压力，并使得套杆5通过转轴4向两侧弯折，同时通过压缩套杆5内部的减震油和缓冲杆2内的避震弹簧10实现侧向力的缓冲避震，该缓冲避震效果较原来的单向缓冲避震更好的保护了轮胎，减少爆胎的发生率，结构简单，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.万向减震器，包括支杆（1），其特征在于，所述支杆（1）的两侧均焊接有缓冲杆（2），所述缓冲杆（2）的一侧焊接有支板（12），缓冲杆（2）的底部连接有油管（14），所述油管（14）的另一端延伸至缓冲杆（2）的内部，所述支板（12）的另一端设置有套杆（5），所述套杆（5）的内部注有减震油（13），套杆（5）的内部还安装有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）的末端设有套环（8），所述套环（8）的内部穿插有轮轴（7），所述轮轴（7）的内部套设有轮架（11），所述轮架（11）的外侧焊接有轮骨（9）。

2.根据权利要求1所述的万向减震器，其特征在于，所述缓冲杆（2）的内部设有避震弹簧（10），所述避震弹簧（10）的一端胶黏有第二活塞（15）。

3.根据权利要求1所述的万向减震器，其特征在于，所述套杆（5）的一端设置有转轴（4），套杆（5）通过转轴（4）与支板（12）的一端活动连接。

4.根据权利要求1所述的万向减震器，其特征在于，所述套杆（5）的一侧开设有出油孔，所述缓冲杆（2）的底部开设有进油孔，所述油管（14）的一端延伸至出油孔的内部，油管（14）的另一端延伸至进油孔的内部。

5.根据权利要求1所述的万向减震器，其特征在于，所述伸缩杆（6）的一端套设有第一活塞（3），伸缩杆（6）的另一端延伸至套杆（5）的外侧，且伸缩杆（6）的另一端与套环（8）焊接。