CN203473145U - 三轮摩托车减震前叉 - Google Patents

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鹿世敏
姜燕秋
丁鹏
朱红军
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Abstract

本实用新型涉及一种三轮摩托车减震前叉，属于三轮摩托车领域，包括上联板，液压前叉总成，下联板，弹簧，导向柱，阻尼器，轮轴孔，上托盘，下托盘，轮毂限位块，前叉杆底筒，液压前叉总成杆通过上联板与导向柱和下联板固定为一体，阻尼器和弹簧通过上托盘和下托盘连接。此结构具有载重性、舒适性、操作性、抗冲击性好，运动摩擦小、安全可靠、结构简单易于拆装。

Description

三轮摩托车减震前叉
技术领域
 本实用新型涉及一种三轮摩托减震前叉，属于三轮摩托车领域。
背景技术
     现有技术中的三轮摩托车由于大多数采用两轮摩托车的减震器，一般这安装液压前叉总成，用液压杆去减震。有的前叉杆上分别安装一个弹簧作为减震前叉，这样的减震前叉存在载重性，抗冲击性差的缺陷。
发明内容
     针对上述现有技术，本实用新型在原有液压减震基础上，在增加弹簧和阻尼器，目的在于增加重载性，抗冲击性，本结构简单安全性可靠。
     为了实现上述目的，本实用新型包括上联板、液压前叉总成、下联板、弹簧、导向柱、阻尼器、上托盘、下托盘、前叉杆底筒，液压前叉总成有两个、通过上联板和下联板固定，上联板与下联板的中间通过导向柱连接，前叉杆底筒套在液压前叉总成的底部，还包括弹簧和阻尼器，弹簧和阻尼器通过上托盘和下托盘固定到下联板和前叉杆底筒之间。弹簧和阻尼器安装在两个液压前叉总成的之间的位置。
本实用新型在减震器受力时，前叉杆底筒向上滑动，弹簧和阻尼器和液压前叉总成共同产生阻尼力；当减震器卸压时，弹簧和阻尼器和液压前叉总成则复位，增加弹簧和阻尼器可以增加重载性和抗冲击性的效果。
附图说明
图1 为本实用新型主视图。
图2 为本实用新型右视图。
图中：1、上联板，2、导向柱，3、阻尼器，4、下联板，5、弹簧，6、液压前叉总成，8、下托盘，9、上托盘，11、前叉杆底筒。
具体实施方式
如附图1和附图2所示，一种三轮摩托车减震前叉，包括上联板1、液压前叉总成6、下联板4、弹簧5、导向柱2、阻尼器3、上托盘9、下托盘8、前叉杆底筒11，液压前叉总成6有两个、通过上联板1和下联板4固定，上联板1与下联板4的中间通过导向柱2连接，前叉杆底筒11套在液压前叉总成6的底部，还包括弹簧5和阻尼器3，弹簧5和阻尼器3通过上托盘9和下托盘8固定到下联板4和前叉杆底筒11之间。弹簧5和阻尼器3安装在两个液压前叉总成6的之间的位置。
本实用新型的工作原理为：当减震器受力时，前叉杆底筒11向上滑动，弹簧5和阻尼器3和液压前叉总成6共同产生阻尼力；当减震器卸压时，弹簧5和阻尼器3和液压前叉总成6则复位。

Claims (2)

1.一种三轮摩托车减震前叉，包括上联板（1）、液压前叉总成（6）、下联板（4）、弹簧（5）、导向柱（2）、阻尼器（3）、上托盘（9）、下托盘（8）、前叉杆底筒（11），液压前叉总成（6）有两个、通过上联板（1）和下联板（4）固定，上联板（1）与下联板（4）的中间通过导向柱（2）连接，前叉杆底筒（11）套在液压前叉总成（6）的底部，其特征在于，还包括弹簧（5）和阻尼器（3），弹簧（5）和阻尼器（3）通过上托盘（9）和下托盘（8）固定到下联板（4）和前叉杆底筒（11）之间。
2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车减震前叉，其特征在于，弹簧（5）和阻尼器（3）安装在两个液压前叉总成（6）的之间的位置。
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