CN203142924U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器，包括方向柱、上、下联接板、减震杆、导向杆和减震筒，两减震杆或两减震筒分别对称固定穿接上、下联接板的两端，方向柱固定连接在下联接板上，减震筒内设有导向杆，减震杆上套接一只以上的减震弹簧与导向杆对应配合连接减震筒呈沿导向杆在减震筒内直线往复移动状态，减震杆或减震筒底端设有铰接车轮轴的铰接孔。减震器有效提高了摩托车前减震器的阻尼效果，以及摩托车行驶的舒适性和安全性。

Description

一种减震器

技术领域

    本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种三轮摩托车用弹簧减震器。

背景技术    

随着摩托车技术发展，对摩托车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数摩托车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对摩托车及驾乘人员的影响。现有技术的摩托车减震器大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即减震杆的上端固定安装在上下联接板的安装孔内，减震杆的下端插接在减震底筒内，减震杆内设有减震弹簧，减震筒和减震杆内设有减震油，减震筒的上端与减震杆之间设有密封圈和油封，采用内弹簧与液压阻尼相结合的方式，吸收和消耗摩托车行驶过程中的震动能量，以降低震动对摩托车和驾乘人员的影响。现有减震器与车架之间的联接长度短，减震杆的外径小，行驶过程中容易产生抖震，影响摩托车驾驶的安全性与舒适性，且抗冲击能力差，易弯曲变形产生安全事故，对称设置的减震杆间的间距较小，拆卸过程中实施空间较小。

发明内容

    为了克服现有技术中减震器存在的诸多缺陷，本实用新型的目的是提供一种抗冲击、减震性能好、使用寿命长、安全性能高的三轮摩托车前减震装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减震器，其特征在于包括方向柱、上、下联接板、减震杆、导向杆和减震筒，两减震杆或两减震筒分别对称固定穿接上、下联接板的两端，方向柱固定连接在下联接板上，减震筒内设有导向杆，减震筒内设有导向杆，减震杆上套接一只以上的减震弹簧与导向杆对应配合连接减震筒呈沿导向杆在减震筒内直线往复移动状态，减震杆或减震筒底端设有铰接车轮轴的铰接孔。

所述减震杆或减震筒内套接一只减震弹簧，或减震筒外的减震杆上套接一只减震弹簧，或减震杆内、减震筒内和减震筒外的减震杆上均套接一只以上减震弹簧。

所述减震弹簧为圆柱弹簧、塔形弹簧中任一或两者组合。

所述减震杆的直径为50-70mm，优选55-65mm。

所述两减震筒或两减震筒的中心距为220-300mm，优选240-280mm。

所述导向杆与减震筒铰接点至减震杆上端的距离大于800mm，优选800-950mm。

    采用以上技术方案后，本实用新型达到的有益效果是：导向杆与减震筒铰接点至减震杆上端的距离大于800mm，行驶过程中不容易产生抖震，增强了与车架之间的联接强度，提高驾驶者的可操控性；减震杆的直径为50-70mm，优选55-65mm，提高了减震器的抗冲击能力，不易发生因减震杆弯曲而导致的安全事故；两减震筒或两减震筒的中心距为220-300mm，优选240-280mm，加大了两减震杆之间的距离，方便前后轮的互换，同时提高了三轮摩托车的承载能力，车轮轴与两减震筒的铰接孔装配锁紧后，使整个减震器形成了一个坚固的长方形柜架，抗冲击性强。本实用新型减震器有效提高了摩托车前减震器的阻尼效果，以及摩托车行驶的舒适性和安全性。

附图说明

    图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的结构示意图。

    图中：方向柱1，上联接板2，下联接板3，减震杆4，第一直簧5，减震筒6，铰接孔7，塔簧8，第二直簧9。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例一

图1所示，一种减震器包括方向柱1、上联接板2、下联接板3、减震杆4、第一直簧5和减震筒6。上联接板2和下联接板3两端均对称固定穿接两减震筒6，方向柱1连接于上联接板2和下联接板3中间位置，减震筒6上端通过螺栓连接于上联接板2上，减震筒6内腔设有导向杆，减震筒6的底端经套接于减震杆4上的第一直簧5弹性连接减震杆4，减震杆4与导向杆对应配合呈沿导向杆在减震筒6内往复移动，减震杆4下端设有的铰接孔7；两减震筒6的中心间距为260mm，减震杆4的直径为60mm，铰接点7至减震筒6上端的距离为900mm。

实施例2

图2所示，一种减震器包括方向柱1、上联接板2、下联接板3、减震杆4、塔簧8和减震筒6。上联接板2和下联接板3两端均对称固定穿接两减震筒6，方向柱1连接于上联接板2和下联接板3中间位置，减震筒6上端通过螺栓连接于上联接板2上，减震筒6内腔设有导向杆，减震筒6的底端经套接于减震杆4上的塔簧8弹性连接减震杆4，减震杆4与导向杆对应配合呈沿导向杆在减震筒6内往复移动，减震杆4下端设有的铰接孔7；两减震筒6的中心间距为220mm，减震杆4的直径为50mm，铰接点7至减震筒6上端的距离为800mm。

实施例3

图3所示，一种减震器包括方向柱1、上联接板2、下联接板3、减震杆4、第一直簧5、减震筒6和第二直簧9。上联接板2和下联接板3两端均对称固定穿接两减震筒6，方向柱1连接于上联接板2和下联接板3中间位置，减震筒6上端通过螺栓连接于上联接板2上，减震筒6内腔设有导向杆，减震筒6的底端经套接于减震杆4上的第一直簧5和第二直簧9弹性连接减震杆4，减震杆4与导向杆对应配合呈沿导向杆在减震筒6内往复移动，减震杆4下端设有的铰接孔7；两减震筒6的中心间距为300mm，减震杆4的直径为70mm，铰接点7至减震筒6上端的距离为950mm。

    本实用新型的保护范围不局限于上述实施例，根据摩托车减震要求和负载要求，减震杆或减震筒经铰接孔连接车轮轴可任意变换，减震杆上套接弹簧种类和数量可搭配变换。

Claims (6)

1.一种减震器，包括方向柱、上、下联接板、减震杆、导向杆和减震筒，两减震杆或两减震筒分别对称固定穿接上、下联接板的两端，方向柱固定连接在下联接板上，减震筒内设有导向杆，其特征在于：减震杆上套接一只以上的减震弹簧与导向杆对应配合连接减震筒呈沿导向杆在减震筒内直线往复移动状态，减震杆或减震筒底端设有铰接车轮轴的铰接孔。

2.根据权利要求1所述一种减震器，其特征是：所述减震杆或减震筒内套接一只减震弹簧，或减震筒外的减震杆上套接一只减震弹簧，或减震杆内、减震筒内和减震筒外的减震杆上均套接一只以上减震弹簧。

3.根据权利要求1或2所述一种减震器，其特征是：所述减震弹簧为圆柱弹簧、塔形弹簧中任一或两者组合。

4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征是：所述减震杆的直径为50-70mm。

5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征是：所述两减震筒或两减震筒的中心距为220-300mm。

6.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征是：所述导向杆与减震筒铰接点至减震杆上端的距离大于800mm。

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