CN218519800U - 一种无级调速电动哈雷车控制器 - Google Patents
一种无级调速电动哈雷车控制器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种无级调速电动哈雷车控制器，包括壳体，所述壳体的一侧扣合设置有壳盖，且壳体内固定安装有控制器主体，所述壳体的两侧均构造有支座，且支座的一侧对称开设有两个供导向杆穿过的通孔，多根所述导向杆的一端共同固定安装有支撑组件，多根所述导向杆的外缘面上均套设有抵接于支撑组件的弹簧，所述导向杆远离支撑板的一端构造有限位环，所述支撑组件包括背板，所述背板朝向壳体的一侧居中构造有固定环，所述固定环内固定安装有橡胶阻尼块，且橡胶阻尼块远离背板的一侧抵接于壳体。该无级调速电动哈雷车控制器，具备震动缓冲功能，可避免因震动而导致连接松动的情况发生，大幅提高了安全性，实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型属于电动摩托技术领域，具体涉及一种无级调速电动哈雷车控制器。
背景技术
摩托车，由汽油机或电机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
目前的电动摩托，其在使用时，常常需要通过具备无级调速功能的控制器来实现对于速度的变换
可现有技术中的控制器，其常常是固定于车辆内部，通过无法活动的固定结构完成安装，由于其是非柔性固定，以至于车辆行驶时产生的震动会直接作用于控制器，长期处于震动状态易于导致连接松动，使得控制器出现脱落等风险，安全性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种无级调速电动哈雷车控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案为：
一种无级调速电动哈雷车控制器，包括壳体；
所述壳体的一侧扣合设置有壳盖，且壳体内固定安装有控制器主体，所述壳体的两侧均构造有支座，且支座的一侧对称开设有两个供导向杆穿过的通孔；
多根所述导向杆的一端共同固定安装有支撑组件，多根所述导向杆的外缘面上均套设有抵接于支撑组件的弹簧，所述导向杆远离支撑板的一端构造有限位环。
进一步地，所述支撑组件包括背板，所述背板朝向壳体的一侧居中构造有固定环。
进一步地，所述固定环内固定安装有橡胶阻尼块，且橡胶阻尼块远离背板的一侧抵接于壳体。
进一步地，所述背板的两侧均构造有支撑板，且支撑板一侧的两端均开设有凹槽。
进一步地，所述导向杆的一端居中固定安装于凹槽内，且弹簧远离支座的一端抵接于凹槽内。
进一步地，所述背板朝向壳体一侧的中心呈环形阵列开设有多个通孔，且多个通孔内均活动设置有螺栓。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
得益于壳体和两根套设有弹簧的导向杆的设置，当内部安装有控制器主体的壳体受到震动时影响时，通过壳体带动两个支座反复于多根导向杆上滑动，从而反复挤压多个弹簧，实现对于震动的缓冲，以避免因震动而导致连接松动的情况发生，大幅提高了安全性；
得益于支撑组件的设置，通过固定环内设置的橡胶阻尼块抵接于壳体，即可对震动进行吸收，起到了阻尼的效果，配合多个弹簧可进一步提高对于震动的缓冲效果，实用性较强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的拆分示意图；
图3为本实用新型支撑组件的结构示意图。
图中：1、壳体；2、壳盖；3、控制器主体；4、支座；5、导向杆；6、支撑组件；601、背板；602、橡胶阻尼块；603、支撑板；604、凹槽；605、固定环；7、弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示，一种无级调速电动哈雷车控制器,包括壳体1，所述壳体1的一侧扣合设置有壳盖2，且壳体1内固定安装有控制器主体3，所述壳体1的两侧均构造有支座4，且支座4的一侧对称开设有两个供导向杆5穿过的通孔，多根所述导向杆5的一端共同固定安装有支撑组件6，多根所述导向杆5的外缘面上均套设有抵接于支撑组件6的弹簧7，所述导向杆5远离支撑板603的一端构造有限位环，当内部安装有控制器主体3的壳体1受到震动时影响时，通过壳体1带动两个支座4反复于多根导向杆5上滑动，从而反复挤压多个弹簧7，实现对于震动的缓冲，以避免因震动而导致连接松动的情况发生，大幅提高了安全性。
如图1、图3所示，其中，所述支撑组件6包括背板601，所述背板601朝向壳体1的一侧居中构造有固定环605，所述固定环605内固定安装有橡胶阻尼块602，且橡胶阻尼块602远离背板601的一侧抵接于壳体1，所述背板601的两侧均构造有支撑板603，且支撑板603一侧的两端均开设有凹槽604，所述导向杆5的一端居中固定安装于凹槽604内，且弹簧7远离支座4的一端抵接于凹槽604内，所述背板601朝向壳体1一侧的中心呈环形阵列开设有多个通孔，且多个通孔内均活动设置有螺栓，通过固定环605内设置的橡胶阻尼块602抵接于壳体1，即可对震动进行吸收，起到了阻尼的效果，配合多个弹簧7可进一步提高对于震动的缓冲效果，实用性较强。
工作原理：该无级调速电动哈雷车控制器，使用时，通过将背板601内的多个螺栓拧入指定位置，即可完成对于该控制器的固定，固定完成后，即可使该摩托车投入使用，行驶时，因路面等因素而产生的震动，作用于安装有控制器主体3的壳体1时，通过橡胶阻尼块602对震动进行吸收，并通过壳体1带动两个支座4反复于多根导向杆5上滑动，从而反复挤压多个弹簧7，实现对于震动的缓冲，以避免因震动而导致连接松动的情况发生，大幅提高了安全性，使用方便，操作简单。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种无级调速电动哈雷车控制器，包括壳体(1)；
其特征在于：所述壳体(1)的一侧扣合设置有壳盖(2)，且壳体(1)内固定安装有控制器主体(3)，所述壳体(1)的两侧均构造有支座(4)，且支座(4)的一侧对称开设有两个供导向杆(5)穿过的通孔；
多根所述导向杆(5)的一端共同固定安装有支撑组件(6)，多根所述导向杆(5)的外缘面上均套设有抵接于支撑组件(6)的弹簧(7)，所述导向杆(5)远离支撑板(603)的一端构造有限位环。
2.根据权利要求1所述的一种无级调速电动哈雷车控制器，其特征在于：所述支撑组件(6)包括背板(601)，所述背板(601)朝向壳体(1)的一侧居中构造有固定环(605)。
3.根据权利要求2所述的一种无级调速电动哈雷车控制器，其特征在于：所述固定环(605)内固定安装有橡胶阻尼块(602)，且橡胶阻尼块(602)远离背板(601)的一侧抵接于壳体(1)。
4.根据权利要求3所述的一种无级调速电动哈雷车控制器，其特征在于：所述背板(601)的两侧均构造有支撑板(603)，且支撑板(603)一侧的两端均开设有凹槽(604)。
5.根据权利要求4所述的一种无级调速电动哈雷车控制器，其特征在于：所述导向杆(5)的一端居中固定安装于凹槽(604)内，且弹簧(7)远离支座(4)的一端抵接于凹槽(604)内。
6.根据权利要求5所述的一种无级调速电动哈雷车控制器，其特征在于：所述背板(601)朝向壳体(1)一侧的中心呈环形阵列开设有多个通孔，且多个通孔内均活动设置有螺栓。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-08-08 CN CN202222066344.5U patent/CN218519800U/zh active Active
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