CN217554105U - 防撞摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供防撞摩托车车架，涉及摩托车技术领域。该防撞摩托车车架，包括车架本体、支撑块和头管，所述支撑块固定连接于车架本体顶部，所述头管固定连接于支撑块顶部，所述车架本体前侧设置有缓冲板，所述车架本体前侧固定连接有固定套，所述固定套内部固定连接有支撑弹簧，所述缓冲板顶部一侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆滑动连接于固定套内部，所述缓冲板与车架本体之间设置有多个第一金属弹片和多个第二金属弹片。该防撞摩托车车架，从而有利于对缓冲板进行缓冲，提高防护能力，提高实用性，提高对发动机的保护效果。

Description

防撞摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车架，具体为防撞摩托车车架，属于摩托车技术领域。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。这些组件都是安装在车架上的。

现有的车架都是刚性结构，面对冲击时缓冲效果较差，发动机是摩托车至关重要的部件，而现有的摩托车发动机设在插接内部并且外露于车壳，没有提供任何防护，若驾驶者在坎坷的地面上行驶摩托车时，遇到突然起来的尖锐的大石头的碰撞，则很容易损坏发动机，并且在行驶时，如果发生碰撞，则很容易对发动机造成损坏，影响较大。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供防撞摩托车车架，以解决现有技术中摩托车发动机设在插接内部并且外露于车壳，没有提供任何防护，若驾驶者在坎坷的地面上行驶摩托车时，遇到突然起来的尖锐的大石头的碰撞，则很容易损坏发动机，并且在行驶时，如果发生碰撞，则很容易对发动机造成损坏，影响较大的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：防撞摩托车车架，包括车架本体、支撑块和头管，所述支撑块固定连接于车架本体顶部，所述头管固定连接于支撑块顶部，所述车架本体前侧设置有缓冲板，所述车架本体前侧固定连接有固定套，所述固定套内部固定连接有支撑弹簧，所述缓冲板顶部一侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆滑动连接于固定套内部，所述缓冲板与车架本体之间设置有多个第一金属弹片和多个第二金属弹片。

优选地，多个所述第一金属弹片和第二金属弹片相互交错设置，所述第一金属弹片和第二金属弹片两端分别固定连接有第一固定板和第二固定板，多个所述第一固定板和第二固定板分别与车架本体和缓冲板固定连接，有利于对缓冲板进行支撑，并且对缓冲板进行缓冲，提高防护能力。

优选地，所述车架本体与缓冲板之间设置有多个第一缓冲弹簧，多个所述第一缓冲弹簧两端分别与两个第一固定板固定连接，有利于对第一固定板进行支撑，并且对第一金属弹片和第二金属弹片进行支撑，提高缓冲效果。

优选地，所述缓冲板与车架本体之间设置有多个第二缓冲弹簧，多个所述第二缓冲弹簧两端分别与两个第二固定板固定连接，使第二缓冲弹簧对第二固定板进行支撑，从而对第一金属弹片和第二金属弹片进行支撑，提高支撑效果。

优选地，所述车架本体前侧固定连接有伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆一端与缓冲板固定连接，对缓冲板进行支撑限位。

优选地，所述头管底部固定连接有支撑柱，所述车架本体内部固定连接有底板，所述支撑柱底端与底板固定连接，所述车架本体顶部一侧固定连接有两个连接杆，两个所述连接杆分别与支撑柱两侧固定连接。

优选地，所述车架本体顶部两侧均固定连接有固定架，所述车架本体后侧固定连接有支撑板，所述固定架与支撑板固定连接，有利于提高稳定性，加强支撑效果。

优选地，所述支撑板后侧固定连接有后侧定位板，所述支撑板后侧固定连接有加强板，所述支撑板后侧顶部固定连接有安装架，所述加强板顶部与安装架固定连接，所述加强板底部与后侧定位板固定连接。

本实用新型提供了防撞摩托车车架，其具备的有益效果如下：

1、该防撞摩托车车架，当缓冲板受到撞击时，缓冲板推动滑动杆进行移动，并使滑动杆对支撑弹簧进行挤压，从而对滑动杆进行初步缓冲，同时缓冲板推动第一固定板和第二固定板进行移动，从而对多个第一金属弹片和第二金属弹片进行挤压，使多个第一金属弹片和多个第二金属弹片对缓冲板进行支撑，从而有利于对缓冲板进行缓冲，提高防护能力，降低撞击造成的冲击力，同时第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧同时对缓冲板进行支撑，从而提高缓冲效果，增加防护能力，由于第一金属弹片和第二金属弹片具有一定刚性，较小的冲击和振动不会造成缓冲板发生晃动，便于使用，提高实用性，提高对发动机的保护效果。

2、该防撞摩托车车架，支撑柱有利于对头管进行支撑，提高头管的强度，增加抗撞击能力，底板和连接杆对支撑柱进行固定支撑，提高强度，同时加强板对后侧定位板和安装架进行支撑，提高强度，增加抗冲击能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视图；

图3为本实用新型图2的A部结构放大图；

图4为本实用新型第二金属弹片的结构示意图。

图中：1、车架本体；2、支撑块；3、头管；4、缓冲板；5、固定套；6、支撑弹簧；7、滑动杆；8、第一缓冲弹簧；9、第一金属弹片；10、第二金属弹片；11、第一固定板；12、第二固定板；13、第二缓冲弹簧；14、伸缩支撑杆；15、支撑柱；16、连接杆；17、底板；18、固定架；19、支撑板；20、安装架；21、加强板；22、后侧定位板。

具体实施方式

本实用新型实施例提供防撞摩托车车架。

请参阅图1、图2、图3和图4，包括车架本体1、支撑块2和头管3，支撑块2固定连接于车架本体1顶部，头管3固定连接于支撑块2顶部，车架本体1前侧设置有缓冲板4，车架本体1前侧固定连接有固定套5，固定套5内部固定连接有支撑弹簧6，缓冲板4顶部一侧固定连接有滑动杆7，滑动杆7滑动连接于固定套5内部，缓冲板4与车架本体1之间设置有多个第一金属弹片9和多个第二金属弹片10，多个第一金属弹片9和第二金属弹片10相互交错设置，第一金属弹片9和第二金属弹片10两端分别固定连接有第一固定板11和第二固定板12，多个第一固定板11和第二固定板12分别与车架本体1和缓冲板4固定连接，有利于对缓冲板4进行支撑，并且对缓冲板4进行缓冲，提高防护能力，车架本体1与缓冲板4之间设置有多个第一缓冲弹簧8，多个第一缓冲弹簧8两端分别与两个第一固定板11固定连接，有利于对第一固定板11进行支撑，并且对第一金属弹片9和第二金属弹片10进行支撑，提高缓冲效果，缓冲板4与车架本体1之间设置有多个第二缓冲弹簧13，多个第二缓冲弹簧13两端分别与两个第二固定板12固定连接，使第二缓冲弹簧13对第二固定板12进行支撑，从而对第一金属弹片9和第二金属弹片10进行支撑，提高支撑效果，车架本体1前侧固定连接有伸缩支撑杆14，伸缩支撑杆14一端与缓冲板4固定连接，对缓冲板4进行支撑限位。

头管3底部固定连接有支撑柱15，车架本体1内部固定连接有底板17，支撑柱15底端与底板17固定连接，车架本体1顶部一侧固定连接有两个连接杆16，两个连接杆16分别与支撑柱15两侧固定连接，车架本体1顶部两侧均固定连接有固定架18，车架本体1后侧固定连接有支撑板19，固定架18与支撑板19固定连接，有利于提高稳定性，加强支撑效果，支撑板19后侧固定连接有后侧定位板22，支撑板19后侧固定连接有加强板21，支撑板19后侧顶部固定连接有安装架20，加强板21顶部与安装架20固定连接，加强板21底部与后侧定位板22固定连接。

具体的，当缓冲板4受到撞击时，缓冲板4推动滑动杆7进行移动，并使滑动杆7对支撑弹簧6进行挤压，从而对滑动杆7进行初步缓冲，同时缓冲板4推动第一固定板11和第二固定板12进行移动，从而对多个第一金属弹片9和第二金属弹片10进行挤压，使多个第一金属弹片9和多个第二金属弹片10对缓冲板4进行支撑，从而有利于对缓冲板4进行缓冲，提高防护能力，降低撞击造成的冲击力，同时第一缓冲弹簧8和第二缓冲弹簧13同时对缓冲板4进行支撑，从而提高缓冲效果，增加防护能力，由于第一金属弹片9和第二金属弹片10具有一定刚性，较小的冲击和振动不会造成缓冲板4发生晃动，便于使用，提高实用性，有利于对发动机进行防护。

支撑柱15有利于对头管3进行支撑，提高头管3的强度，增加抗撞击能力，底板17和连接杆16对支撑柱15进行固定支撑，提高强度，同时加强板21对后侧定位板22和安装架20进行支撑，提高强度，增加抗冲击能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.防撞摩托车车架，包括车架本体(1)、支撑块(2)和头管(3)，所述支撑块(2)固定连接于车架本体(1)顶部，所述头管(3)固定连接于支撑块(2)顶部，其特征在于：所述车架本体(1)前侧设置有缓冲板(4)，所述车架本体(1)前侧固定连接有固定套(5)，所述固定套(5)内部固定连接有支撑弹簧(6)，所述缓冲板(4)顶部一侧固定连接有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)滑动连接于固定套(5)内部，所述缓冲板(4)与车架本体(1)之间设置有多个第一金属弹片(9)和多个第二金属弹片(10)。

2.根据权利要求1所述的防撞摩托车车架，其特征在于：多个所述第一金属弹片(9)和第二金属弹片(10)相互交错设置，所述第一金属弹片(9)和第二金属弹片(10)两端分别固定连接有第一固定板(11)和第二固定板(12)，多个所述第一固定板(11)和第二固定板(12)分别与车架本体(1)和缓冲板(4)固定连接。

3.根据权利要求2所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述车架本体(1)与缓冲板(4)之间设置有多个第一缓冲弹簧(8)，多个所述第一缓冲弹簧(8)两端分别与两个第一固定板(11)固定连接。

4.根据权利要求2所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述缓冲板(4)与车架本体(1)之间设置有多个第二缓冲弹簧(13)，多个所述第二缓冲弹簧(13)两端分别与两个第二固定板(12)固定连接。

5.根据权利要求1所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述车架本体(1)前侧固定连接有伸缩支撑杆(14)，所述伸缩支撑杆(14)一端与缓冲板(4)固定连接。

6.根据权利要求1所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述头管(3)底部固定连接有支撑柱(15)，所述车架本体(1)内部固定连接有底板(17)，所述支撑柱(15)底端与底板(17)固定连接，所述车架本体(1)顶部一侧固定连接有两个连接杆(16)，两个所述连接杆(16)分别与支撑柱(15)两侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述车架本体(1)顶部两侧均固定连接有固定架(18)，所述车架本体(1)后侧固定连接有支撑板(19)，所述固定架(18)与支撑板(19)固定连接。

8.根据权利要求7所述的防撞摩托车车架，其特征在于：所述支撑板(19)后侧固定连接有后侧定位板(22)，所述支撑板(19)后侧固定连接有加强板(21)，所述支撑板(19)后侧顶部固定连接有安装架(20)，所述加强板(21)顶部与安装架(20)固定连接，所述加强板(21)底部与后侧定位板(22)固定连接。

Images