CN210761120U - 一种摩托车生产用车架组装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体为一种摩托车生产用车架组装结构，包括方向柱管，所述方向柱管的下方固定连接有斜梁管，所述方向柱管一侧的上方固定连接有主梁管，所述主梁管远离方向柱管的一侧固定连接有中部管，两个所述中部管的下方均固定连接有尾部长管，两个所述中部管的上方通过尾部短管与尾部长管固定连接，所述主梁管和斜梁管之间固定连接有前上加强管。该一种摩托车生产用车架组装结构，通过设置具有一定防震动功能防震上挂板和辅助安装板，能够使改种摩托车生产用车架组装结构安装发动使用时，减小发动机转动对车架造成的影响，进一步提高该摩托车生产用车架组装结构的减震效果，增强该装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体为一种摩托车生产用车架组装结构。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车和旅行车等。车架作为摩托车的骨架，是摩托车十分重要的一部分，但是现有的大多摩托车车架存在以下缺点：
现有大多的摩托车车架发动机安装位置减震效果不好，从而容易在发动机工作时产生高频振动，影响驾驶员的驾驶操作。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车生产用车架组装结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车生产用车架组装结构，包括方向柱管，所述方向柱管的下方固定连接有斜梁管，所述方向柱管一侧的上方固定连接有主梁管，所述主梁管远离方向柱管的一侧固定连接有中部管，两个所述中部管的下方均固定连接有尾部长管，两个所述中部管的上方通过尾部短管与尾部长管固定连接，所述主梁管和斜梁管之间固定连接有前上加强管，所述前上加强管的底部固定连接有上挂板连接环，所述上挂板连接环上固定安装有防震上挂板，所述加强管上海固定连接有辅助安装板，两个所述中部管之间固定连接有发动机安装管，所述发动机安装管和两个所述中部管一侧的底部均固定连接有发动机安装耳。
可选的，所述尾部长管和中部管的下方固定连接有脚踏管，所述中部管的底部还固定连接有平叉安装板。
可选的，两个所述尾部长管的拐角处固定安装有减震器加强板。
可选的，所述尾部短管上固定连接有油箱安装板。
可选的，所述防震上挂板的两侧固定安装有缓冲橡胶垫。
可选的，所述中部管和尾部长管上还固定安装有电池架安装板。
可选的，所述主梁管和斜梁管之间固定安装有斜梁加强版。
可选的，两个所述尾部长管的之间还固定连接有挡泥板安装板。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种摩托车生产用车架组装结构，具备以下有益效果：
1、该摩托车生产用车架组装结构，通过设置具有一定防震动功能防震上挂板和辅助安装板，防震上挂板的两侧固定有缓冲橡胶垫，能够使改种摩托车生产用车架组装结构安装发动使用时，减小发动机转动对车架造成的影响，进一步提高该摩托车生产用车架组装结构的减震效果，增强该装置的实用性。
2、该摩托车生产用车架组装结构，通过主梁管和斜梁管之间斜梁加强版及两个尾部长管的拐角处固定安装的减震器加强板的设置，能够使该摩托车生产用车架组装结构的整体稳定性进一步提高，进而有效提高该装置的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的局部结构示意图；
图4为本实用新型上挂板连接环和防震上挂板的连接结构示意图。
图中：1-方向柱管、2-斜梁管、3-主梁管、4-中部管、5-尾部长管、6-尾部短管、7-前上加强管、8-上挂板连接环、801-防震上挂板、9-发动机安装管、10-发动机安装耳、11-脚踏管、12-减震器加强板、13-油箱安装板、14-辅助安装板、15-电池架安装板、16-斜梁加强版、17-挡泥板安装板、18-平叉安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车生产用车架组装结构，包括方向柱管1，方向柱管1的下方固定连接有斜梁管2，方向柱管1一侧的上方固定连接有主梁管3，主梁管3远离方向柱管1的一侧固定连接有中部管4，两个中部管4的下方均固定连接有尾部长管5，两个中部管4的上方通过尾部短管6与尾部长管5固定连接，主梁管3和斜梁管2之间固定连接有前上加强管7，前上加强管7的底部固定连接有上挂板连接环8，上挂板连接环8上固定安装有防震上挂板801，通过设置具有一定防震动功能防震上挂板801和辅助安装板14，能够使改种摩托车生产用车架组装结构安装发动使用时，减小发动机转动对车架造成的影响，进一步提高该摩托车生产用车架组装结构的减震效果，增强该装置的实用性，加强管7上海固定连接有辅助安装板14，两个中部管4之间固定连接有发动机安装管9，发动机安装管9和两个中部管4一侧的底部均固定连接有发动机安装耳10，尾部长管5和中部管4的下方固定连接有脚踏管11，中部管的底部还固定连接有平叉安装板18，两个尾部长管5的拐角处固定安装有减震器加强板12，尾部短管6上固定连接有油箱安装板13，防震上挂板801的两侧固定安装有缓冲橡胶垫，中部管4和尾部长管5上还固定安装有电池架安装板15，主梁管3和斜梁管2之间固定安装有斜梁加强版16，两个尾部长管5的之间还固定连接有挡泥板安装板17，通过主梁管3和斜梁管2之间斜梁加强版16及两个尾部长管5的拐角处固定安装的减震器加强板12的设置，能够使该摩托车生产用车架组装结构的整体稳定性进一步提高，进而有效提高该装置的使用效果。
综上所述，该一种摩托车生产用车架组装结构，使用时，通过设置具有一定防震动功能防震上挂板801和辅助安装板14，能够使改种摩托车生产用车架组装结构安装发动使用时，减小发动机转动对车架造成的影响，进一步提高该摩托车生产用车架组装结构的减震效果，增强该装置的实用性，通过主梁管3和斜梁管2之间斜梁加强版16及两个尾部长管5的拐角处固定安装的减震器加强板12的设置，能够使该摩托车生产用车架组装结构的整体稳定性进一步提高，进而有效提高该装置的使用效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：包括方向柱管(1)，所述方向柱管(1)的下方固定连接有斜梁管(2)，所述方向柱管(1)一侧的上方固定连接有主梁管(3)，所述主梁管(3)远离方向柱管(1)的一侧固定连接有中部管(4)，两个所述中部管(4)的下方均固定连接有尾部长管(5)，两个所述中部管(4)的上方通过尾部短管(6)与尾部长管(5)固定连接，所述主梁管(3)和斜梁管(2)之间固定连接有前上加强管(7)，所述前上加强管(7)的底部固定连接有上挂板连接环(8)，所述上挂板连接环(8)上固定安装有防震上挂板(801)，所述加强管(7)上海固定连接有辅助安装板(14)，两个所述中部管(4)之间固定连接有发动机安装管(9)，所述发动机安装管(9)和两个所述中部管(4)一侧的底部均固定连接有发动机安装耳(10)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：所述尾部长管(5)和中部管(4)的下方固定连接有脚踏管(11)，所述中部管的底部还固定连接有平叉安装板(18)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：两个所述尾部长管(5)的拐角处固定安装有减震器加强板(12)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：所述尾部短管(6)上固定连接有油箱安装板(13)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：所述防震上挂板(801)的两侧固定安装有缓冲橡胶垫。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：所述中部管(4)和尾部长管(5)上还固定安装有电池架安装板(15)。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：所述主梁管(3)和斜梁管(2)之间固定安装有斜梁加强版(16)。
8.根据权利要求1所述的一种摩托车生产用车架组装结构，其特征在于：两个所述尾部长管(5)的之间还固定连接有挡泥板安装板(17)。
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