CN212023377U - 一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，包括托盘和位于托盘上方的上盖，所述托盘前端和上盖之间固定连接前支架，托盘后端与上盖之间固定连接后支架，托盘的前端设有前叉支承，用于与摩托车前减震的轮轴孔固定连接，托盘的中部固定连接有限位器，限位器左右对称设置，用于包装时卡接搁脚支架，上盖的前端设有前连接，用于与手把座固定连接并在车体下落时对前减震上端限位，上盖的后端设有后连接，用于与摩托车货架安装孔固定连接，本结构通过松开前减震与车头之间的固定螺栓，并设置前连接对车头下落高度进行限位，使车头下落降低车体高度，同时前减震前旋减短车体长度，实现减小摩托车包装箱的高度和长度，提高运输装载量的目的。

Description

一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构

技术领域

本实用新型涉及包装结构技术领域，具体为一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构。

背景技术

受集装箱和公路运输法规的限制，摩托车的运输物流对摩托车包装尺寸 (特别是高度)有严格的要求。

目前对没有运输数量和尺寸要求的摩托车，通常采取拆除手把和车轮来确定包装箱尺寸，该包装方式尺寸大，装载层数少，运输成本高。

对于有运输数量和尺寸要求的车型，通常采取将超出捆包的部分(如大灯、仪表、导流罩、尾灯、后挡泥板等)拆除，并对拆卸下来的部品单独进行包装，该包装方式工艺复杂，工作量大，包装材料及作业成本高，包装装拆过程中零件损伤率高，同时增加了客户的复装难度和工作量。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，通过松开前减震与车头之间的固定螺栓，使车头下落来降低车体的高度，并设置前连接对车头下落高度进行限位，同时通过前减震的前旋来减短车体的长度，最终实现减小摩托车包装箱的高度和长度，提高运输装载量的目的。

本实用新型所述的一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，包括托盘和位于托盘上方的上盖，所述托盘前端和上盖之间固定连接前支架，托盘后端与上盖之间固定连接后支架，所述托盘的前端设有前叉支承，用于与摩托车前减震的轮轴孔固定连接，托盘的中部固定连接有限位器，所述限位器左右对称设置，用于包装时卡接搁脚支架，所述上盖的前端设有前连接，用于与手把座固定连接并在车体下落时对前减震上端限位，所述上盖的后端设有后连接，用于与摩托车货架安装孔固定连接。

进一步的，所述前连接包括前连接板、限位块和胶皮，所述前连接板与摩托车手把座固定连接，限位块与前连接板焊接成一体，所述胶皮粘贴在限位块的内侧面，用于保护前减震上端。

进一步的，所述限位器包括安装板、限位柱和胶管，所述安装板与托盘固定连接，所述限位柱倾斜焊接在安装板上，所述胶管紧箍在限位柱上。

进一步的，所述托盘和上盖之间、左右两侧还固定连接有斜连杆，用于增加紧凑包装的强度。

本实用新型的有益效果：

1、减少摩托车需拆卸的零部件，提高包装作业效率，仅需松开前减震与车头之间的固定螺栓，并通过前连接对车体下落进行限位即可，结构和工艺简单，适用性强，适合大规模生产。

2、减少包装资材，降低捆包资材成本，包装资材成本降低20元/台，包装作业效率提高15％；

3、拆卸和复装工艺简单，降低零件损伤几率，提升了包装品质；

4、降低客户复装难度和工作量；

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为前连接板的主视图；

图3为前连接板的左视图；

图4为限位器的主视图；

图5为限位器的俯视图；

图6为本实用新型用于包装摩托车时的使用状态主视图；

图7为本实用新型用于包装摩托车时的使用状态俯视图。

附图中：1-前连接，2-斜连杆，3-后连接，4-上盖，5-后支架，6-托盘， 7-限位器，8-前支架，9-前叉支承，101-前连接板，102-限位块，103-胶皮， 701-安装板，702-限位柱，703-胶管，10-前减震，11-搁脚支架，12-货架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

本实用新型以摩托车车头方向为前方。

如图1至图7所示的一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，包括托盘6和位于托盘6上方的上盖4，所述托盘6前端和上盖4之间固定连接前支架8，托盘6后端与上盖4之间固定连接后支架5，所述托盘6的前端设有前叉支承9，与摩托车前减震10的轮轴孔固定连接，托盘6的中部固定连接有限位器7，所述限位器7沿水平方向左右对称设置，用于包装时卡接搁脚支架 11(左右搁脚包装时已拆除)，所述上盖4的前端设有前连接1，用于与手把座固定连接并在车体下落时对前减震10上端限位，所述上盖4的后端设有后连接3，用于与摩托车货架12安装孔固定连接。

在本实施例中，如图2、图3所示，所述前连接1包括前连接板101、限位块102和胶皮103，所述前连接板101下端与摩托车手把座固定连接，限位块102与前连接板101焊接成一体，所述胶皮103粘贴在限位块102的内侧面，用于保护前减震10上端，前连接1上端通过螺栓紧固安装在上盖4的前端。

如图4、图5所示，在本实施例中，所述限位器7包括安装板701、限位柱702和胶管703，所述安装板701与托盘6通过螺栓紧固连接，所述限位柱 702倾斜一定角度焊接在安装板701上，所述胶管703紧箍在限位柱702上，用于搁脚支架11卡接在限位器7上时保护搁脚支架11，防止划伤。

如图1、图6所示，所述托盘6和上盖4之间、左右两侧还固定连接有斜连杆3，用于增加包装结构的强度。

本实用新型的包装过程：

1、将前连接装配在拆除了手把的手把座上；

2、松开车头上的前减震固定螺栓；

3、车体受自重影响旋转下滑，直至前减震上端抵在限位块上；

4、紧固车头上的前减震固定螺栓；

5、拆除前轮、后轮，将搁脚支架卡在限位器的胶管上，然后将前减震轮轴孔与托盘上的前叉支承、货架和后连接分别紧固连接，完成摩托车的紧凑包装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，包括托盘和位于托盘上方的上盖，所述托盘前端和上盖之间固定连接前支架，托盘后端与上盖之间固定连接后支架，其特征在于：所述托盘的前端设有前叉支承，用于与摩托车前减震的轮轴孔固定连接，托盘的中部固定连接有限位器，所述限位器左右对称设置，用于包装时卡接搁脚支架，所述上盖的前端设有前连接，用于与手把座固定连接并在车体下落时对前减震上端限位，所述上盖的后端设有后连接，用于与摩托车货架安装孔固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，其特征在于：所述前连接包括前连接板、限位块和胶皮，所述前连接板与摩托车手把座固定连接，限位块与前连接板焊接成一体，所述胶皮粘贴在限位块的内侧面，用于保护前减震上端。

3.根据权利要求1所述的一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，其特征在于：所述限位器包括安装板、限位柱和胶管，所述安装板与托盘固定连接，所述限位柱倾斜焊接在安装板上，所述胶管紧箍在限位柱上。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种降低摩托车车头高度的紧凑包装结构，其特征在于：所述托盘和上盖之间、左右两侧还固定连接有斜连杆，用于增加包装结构的强度。

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