CN101939213A - 踏板型车辆 - Google Patents

Abstract

一种踏板型车辆，包括车把(20)、车体框架(2)、车座(26)、脚踏板(27)、燃料箱(60)和燃料箱保护罩(61)。车体框架(2)包括头管(3)、前车架(4)和侧车架(5、6)。脚踏板(27)形成在侧车架的上方并且使跨坐在车座(26)上的骑乘者能够放置脚部。燃料箱(60)布置在脚踏板(27)的下方。燃料箱保护罩(61)布置在燃料箱(60)的至少一部分的下方。此外，前车架(4)的下部布置在燃料箱(60)的主体部的前方。燃料箱保护罩(61)的一部分布置在燃料箱(60)的主体部的前方和前车架(4)的下端部的至少一部分的下方。前车架(4)和燃料箱保护罩(61)构成缓冲机构，用于吸收作用在车体框架(2)上的外力。

Description

踏板型车辆

技术领域

本发明涉及踏板型车辆。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种常规的踏板型车辆。该踏板型车辆在用于操纵前轮的转向杆与骑乘者跨坐的车座之间设有低地板式脚踏板。

该踏板型车辆的车体框架设有头管、前车架和左、右侧车架。前车架从头管向下延伸并向后弯曲。左、右侧车架从前车架的下部向车辆后方延伸。

此外，燃料箱布置于左、右侧车架之间，且布置于脚踏板的下方。而且，在燃料箱的下方布置有多个突出部件。该突出部件由刚性材料制成，且其下端比燃料箱更加向下突出。突出部件固定在车体框架上。

引文列表

专利文献

专利文献1：日本特开平5-65088号公报

发明内容

技术问题

如专利文献1的图3中所示，在常规的踏板型车辆中，该突出部件被布置成与表示道路上的凸起的线D相匹配。燃料箱的底面布置在表示道路上的凸起的线D的上方。如以线D所示，在专利文献1中假定的道路上的凸起是山形凸起。

根据专利文献1的踏板型车辆，在道路与突出部件或燃料箱之间充分地确保了上下方向的距离，以便即使在道路上形成有凸起也能够防止燃料箱与道路相接触。

图1(a)至1(c)示出了专利文献1的踏板型车辆在越过道路上的凸起时的行为。如图1中所示，专利文献1的踏板型车辆被配置成通过防止燃料箱150与道路G相接触来保护燃料箱150。此外，从专利文献1的图3中明显可见，即使车辆与道路相接触，也是设置于车体框架152中的高刚性的突出部件151(参见图1)与道路相接触。因而保护了燃料箱150。

然而，专利文献1的踏板型车辆具有如下缺陷，因为充分地确保了道路与燃料箱之间的上下方向的距离，所以难以扩大燃料箱的容量。

本发明的目的在于提供一种即使增大燃料箱的容量也能够保护燃料箱的踏板型车辆。

解决技术问题的技术方案

首先，为了扩大专利文献1中所述的踏板型车辆的燃料箱的容量，本申请的发明人设想出一类在车辆的上下方向向下扩大的燃料箱。

然而，发明人发现以下事实：参照图1明显可见，当燃料箱150向下延伸时，不能确保在道路G与燃料箱150之间具有足够的距离。因此，突出部件151与道路G相接触的概率增加。突出部件151设置在车体框架152中。此外，突出部件151具有较高的刚性。因此，每当突出部件151与道路G相接触时，较大的外力都会施加到车体框架152上。从而使车辆振动。因此，能够增大燃料箱150的容量并且能够保护燃料箱150。然而，车辆骑乘者的舒适度同时降低。

接着，发明人设想出一类在车辆的上下方向向上延伸的燃料箱150。然而，燃料箱150布置在脚踏板153的下方。当燃料箱150向上延伸时，脚踏板153的高度相应升高。因此，能够增大燃料箱150的容量并且能够保护燃料箱150。然而，车辆骑乘者的舒适度同时降低。

本申请的发明人继续专心研究如何在更高层面上平衡上述三种效果。最终，发明人注意到当燃料箱在上下方向向下延伸时，燃料箱的前部倾向于与道路接触。换言之，燃料箱的前部是燃料箱的靠近前轮布置的部分。因此，本发明的发明人决定容忍车辆与道路之间的接触概率的增加。代替于此，发明人偶然想到通过抑制车辆与道路接触时所引起的车辆的振动，而在更高层面上平衡上述三种效果。

鉴于上述，根据本发明的踏板型车辆包括车把和车体框架。车体框架包括头管、前车架和侧车架。头管支撑车把以使其旋转。前车架从头管至少向下延伸。侧车架包括从前车架的下部向后延伸的部分，和向后上方延伸的部分。该踏板型车辆还包括车座、脚踏板、燃料箱和燃料箱保护罩。车座布置在侧车架的上方和车把的后方。脚踏板布置在侧车架的上方，并且使跨坐在车座上的骑乘者能够放置脚部。燃料箱布置在脚踏板的下方。燃料箱保护罩布置在燃料箱一部分的下方。

此外，前车架的下部布置在燃料箱的主体部的前方。燃料箱保护罩的一部分布置在燃料箱的前方且位于前车架的下端部的至少一部分的下方。前车架和燃料箱保护罩构成缓冲机构，用于吸收作用在车体框架上的外力。

发明的有益效果

根据本发明，前车架的下部布置在燃料箱的主体部的前方，并且燃料箱保护罩的一部分布置在燃料箱的主体部的前方且位于前车架的下端部的至少一部分的下方。而且，前车架和燃料箱保护罩构成缓冲机构，用于吸收作用在车体框架上的外力。通过该结构，燃料箱保护罩首先与道路上的凸起(例如，减速带)相接触。此时，当外力施加于燃料箱保护罩时，缓冲机构吸收一定程度的外力。因此，传递至前车架的外力被减小，并且车辆的振动得以抑制。即使外力较大，部分外力也被缓冲机构吸收。之后，没有被缓冲机构吸收而剩余的外力被传递至前车架。然而，缓冲机构吸收了大量的外力，从而大大抑制了车辆的振动。显然，这能够保护燃料箱。结果，能够增大燃料箱的容量，并且能够保护燃料箱。而且，能够抑制车辆的振动，并且能够抑制车辆骑乘者的舒适度的降低。

根据本发明，向下扩大燃料箱。因此，燃料箱无需向上扩大。换言之，脚踏板的高度无需增加。结果，能够抑制车辆骑乘者的舒适度的降低。

附图说明

图1示出常规的踏板型车辆在越过道路上的凸起时的行为。

图2示出本发明的踏板型车辆在越过道路上的减速带时的行为。

图3是根据本发明的实施方式的踏板型车辆的左视图。

图4是踏板型车辆的车体框架组件的左视图。

图5是踏板型车辆的车体框架组件的俯视图。

图6是沿图4中的箭头IV观察到的车体框架组件的前视图。

图7是示出安装到车体框架上的燃料箱和燃料箱保护罩的左视图。

图8是沿图7中的箭头VIII观察到的燃料箱和燃料箱保护罩的俯视图。

图9是燃料箱组件的左视图。

图10是燃料箱组件的俯视图。

图11是燃料箱保护罩组件的左视图。

图12是燃料箱保护罩组件的俯视图。

图13是沿图11中的XIII-XIII线的燃料箱保护罩组件的纵截面图。

图14是沿图8中的XIV-XIV线的燃料箱和燃料箱保护罩的纵截面图。

图15是沿图8中的XV-XV线的燃料箱和燃料箱保护罩的纵截面图。

图16是沿图8中的XVI-XVI线的燃料箱和燃料箱保护罩的纵截面图。

图17是沿图7中的XVII-XVII线的燃料箱和燃料箱保护罩的纵截面图。

图18是沿图8中的XVIII-XVIII线的燃料箱和燃料箱保护罩的纵截面图。

图19示出根据其他实施方式的缓冲机构。

具体实施方式

作为研究结果，本申请的发明人发现当车辆以15公里/小时或更大的速度通过减速带时，车辆的底部易与减速带相接触。

以下将参照图2说明本发明的踏板型车辆在越过减速带时的行为。这里假定减速带为一类设置在道路上的、具有约1米的前后方向长度和约10厘米的上下方向高度的凸起。

图2(a)至2(c)示出当本发明的踏板型车辆越过减速带时，道路与设置在踏板型车辆中的向下延伸的燃料箱和燃料箱保护罩之间的位置关系。赋予踏板型车辆的各部件的附图标记与后述说明中所使用的附图标记相同。

图2(a)示出本发明的踏板型车辆1尚未到达减速带B的状态。

图2(b)示出本发明的踏板型车辆1已到达减速带B但尚未到达减速带B的顶部的状态。在此状态下，前叉19被来自道路的外力压缩。在此状态下，踏板型车辆1比图2(a)中所示的状态更加向前上方倾斜。

图2(c)示出本发明的踏板型车辆1已越过减速带B的顶部的状态。在此状态下，由于来自道路的外力所引起的前叉19的压缩量小于图2(b)中所示的状态。在此状态下，踏板型车辆1比图2(a)中所示的状态更加向前上方倾斜。然而，在此状态下，踏板型车辆关于水平面的倾斜量小于图2(b)中所示的状态。在图2(c)中，燃料箱保护罩61的前部，特别是大致位于前车架4下方的燃料箱保护罩61的部分，位置靠近减速带B。

基于上述，可以理解当踏板型车辆越过减速带B时，燃料箱保护罩61的前部和布置于前车架4下方的部件与减速带B相接触的可能性很高。

<总体结构>

图3是根据本发明的第一实施方式的踏板型车辆的左视图。图4是踏板型车辆的车体框架组件的左视图。图5是同一车体框架的俯视图。图6是沿图4中的箭头VI观察到的车体框架的前视图。

踏板型车辆1的车体框架2具有头管3、前车架4和左、右侧车架5、6。头管3设置在车体框架2的前部。头管3形成为在上下方向延伸的直线形。头管3倾斜成使其下侧比上侧布置在更加向前的位置。前车架4形成为在上下方向延伸的直线形。前车架4倾斜成使其下侧比上侧布置在更加向后的位置。在侧视图中，前车架4在与头管3相反的方向上倾斜。前车架4的上端与头管3接合。左、右侧车架5、6从前车架4的下部向后延伸，然后向后上方延伸。更具体地，左侧车架5的前端与前车架4的下部接合，并且从接合部(即，左接合部7)向左后方延伸。左接合部7包括加强部件13和位于左侧车架5与前车架4之间的连接部。另一方面，右侧车架6的前端与前车架4的大致下端接合，并且从接合部(即，右接合部8)向车体的右后方延伸。右接合部8包括加强部件14和位于右侧车架6与前车架4之间的连接部。此外，左、右侧车架5、6通过连结车架9、10和11连结。连结车架9、10和11在车辆的左右方向延伸。

如图6中明显可见，在车体的前视图中，左、右侧车架5、6分别以基本上直角与前车架4的大致下端的左、右侧面接合。左侧车架5在比右侧车架6更高的位置与前车架4接合。此外，在车体的侧视图(参见图4)中，左侧车架5的前部向后下方延伸。左、右侧车架5、6之间的上下关系不限于本实施方式中所述的关系。

在本发明的该实施方式中，术语“侧车架”是指左侧车架5和右侧车架6两者。

头管3与前车架4之间的接合部设有加强部件15。

如图4至6中所示，加强部件13、14与前车架4和左、右侧车架5、6的上表面接合。

如上所述，左侧车架5随其远离前车架4延伸而向下倾斜，然而右侧车架6随其远离前车架4延伸而向上倾斜。因而能够减小左、右侧车架5、6在车辆的左右方向上的最外部之间的高度差。此外，右侧车架6的高度低于左侧车架5的高度。因而能够防止车体的右侧倾角减小。

如图3中所示，用于支撑前轮18的前叉19由头管3枢转支撑，并因此可被操纵。用于操纵前轮18的车把20设置在前叉19的上端。用于覆盖前轮18的上部的前挡泥板23固定在前叉19上。头灯21和仪表板22布置在车把20的附近。

另一方面，骑乘者跨坐的车座26设置于侧车架5、6的上方，侧车架5、6弯曲成向车体的后上方延伸。脚踏板27布置在车座26与车把20(头管3)之间。脚踏板27是跨坐在车座上的骑乘者放置脚部的部件。

左、右发动机支架31、32固定在置于车体框架2的中央下部的连结车架9上。动力单元34通过连杆部件33由发动机支架31、32支撑。动力单元34以可上下摆动的方式连结于车体框架2。动力单元34是用于踏板型车辆的普通类型，其中带式传动装置36整体设置在发动机35的后部。后轮37可旋转地支撑在带式传动装置36的后方，并且空气滤清器38设置在带式传动装置36的上方。此外，后挡泥板39设置在后轮37的上方。

此外，从图4和其它附图中明显可见，支架41固定在左侧车架5的后部，并且后悬架42连结于带式传动装置36的后部与支架41之间。

车体框架2覆盖有由合成树脂制成的车体外罩46。车体外罩46由包括例如前罩47、护腿罩48、侧罩50、底罩51、后罩52、后侧罩53和脚踏板27的多个车罩部件构成。

后罩52和后侧罩53形成位于车座26下方的后车体54。后车体54的内部具有物品存储室(未示出)。尾灯55和扶手杠56布置在后车体54的后部。

<燃料箱和燃料箱保护罩>

如图7和8中所示，燃料箱60设置在左、右侧车架5、6之间并且设置于脚踏板27的下方。燃料箱保护罩61安装在燃料箱60的下方。在车体的侧视图中，燃料箱60的底部的位置低于左、右侧车架5、6。

因而，燃料箱60位于脚踏板27下方的布置，与燃料箱60布置在车座26下方的情况相比，能够扩大上述物品存储室的容量。而且，通过将较重的燃料箱60安装在车体的较低位置上，能够降低车体的重心位置。

图9是燃料箱60的左视图，且图10是燃料箱60的俯视图。图11是燃料箱保护罩61的左视图，且图12是燃料箱保护罩61的俯视图。图13是沿图11中的XIII-XIII线的燃料箱保护罩61的纵截面图。此外，图14是沿图8中的XIV-XIV线的燃料箱60和燃料箱保护罩61的纵截面图。图15是沿图8中的XV-XV线的燃料箱60和燃料箱保护罩61的纵截面图。图16是沿图8中的XVI-XVI线的燃料箱60和燃料箱保护罩61的纵截面图。图17是沿图7中的XVII-XVII线的燃料箱60和燃料箱保护罩61的纵截面图。图18是沿图8中的XVIII-XVIII线的燃料箱60和燃料箱保护罩61的纵截面图。

左、右侧车架5、6和连结车架9设置有：利用螺栓从上方将脚踏板27紧固于其上的脚踏板紧固支架63、64、65和66；作为燃料箱60紧固于其上的燃料箱固定部的燃料箱紧固支架68、69、70和71；以及燃料箱保护罩61的后部紧固于其上的保护罩紧固支架73、74。圆筒形保护罩紧固轴套75稳固地固定在前车架4上，同时在车辆的左右方向贯穿前车架4的下端。因而，用于固定燃料箱60的部分与用于固定燃料箱保护罩61的部分分别设置。

燃料箱60通过沿着接合凸缘80将上半部78与下半部79接合而形成。除去接合凸缘80，燃料箱60的其它部分构成箱形的主体部81。在接合凸缘80中形成有车架安装孔83、84、85和86。燃料箱60的上半部78设置有连接管88、燃料泵安装口89和通气管90。燃料箱60由主体部81、接合凸缘80、连接管88、燃料泵安装口89和通气管90构成。

注意，燃料从例如设置于护腿罩48的左中部附近的燃料注入口106(参见图3)供应给燃料箱60。燃料注入口106和燃料箱60的连接管88通过设置于前罩47与护腿罩48之间的空间中的燃料管(未示出)连接。

将燃料箱60的接合凸缘80的车架安装孔83、84布置在燃料箱紧固支架68、69的下方。利用固定螺栓92从下方将燃料箱紧固支架68、69紧固到燃料箱60上。将接合凸缘80的车架安装孔85、86布置在燃料箱紧固支架70、71的上表面上。利用固定螺栓92从上方将燃料箱紧固支架70、71紧固到燃料箱60上。由此，燃料箱60可固定到车体框架2上。燃料泵93安装到燃料泵安装口89上。

燃料箱保护罩61设置在燃料箱60的下方，并固定到车体框架2上。燃料箱保护罩61是通过对金属板压制成形而制成的板状部件。燃料箱保护罩61的刚性低于车体框架2的刚性。从图7中明显可见，燃料箱保护罩61的前端比燃料箱60的前端更加向前延伸。燃料箱保护罩61的前端部固定在前车架4的下端部上。因此，前车架4的下部比燃料箱60的前端部位置更加靠前。从图11、12、13和其它附图中明显可见，燃料箱保护罩61由凸缘部94和护罩部95构成。凸缘部94形成燃料箱保护罩61的外周。护罩部95设置在凸缘部94的内侧。凸缘部94的外缘向下折叠以具有更大的抗弯刚度。护罩部95弯曲并向下鼓出。护罩部95覆盖燃料箱60的底部。护罩部95的直径稍大于燃料箱60底部的直径。

更具体地，护罩部95形成为朝向后部变深的有底箱形。护罩部95具有与燃料箱60的下部的左、右侧部相对的部分，和与燃料箱60的后侧部相对的部分。护罩部95基本上覆盖燃料箱60下部的整个外周。在护罩部95的前部的左、右侧面中各形成有左右方向贯穿的前固定孔97。在凸缘部94的后部形成有上下方向贯穿的后固定孔99、100。

如图17中所示，燃料箱保护罩61的前部包括部分61a和部分61b。部分61a设置在前车架4的下方，而部分61b设置在前车架4的侧方。前固定孔97形成在设置于前车架4的侧方的每个部分61b中。此外，贯穿螺栓102贯穿前固定孔97和保护罩紧固轴套75，并且螺母103紧固到贯穿螺栓102上。燃料箱保护罩61的前部因而固定在前车架4的下端部上。换言之，保护罩紧固轴套75、前固定孔97、贯穿螺栓102和螺母103构成前车架固定装置，用于将燃料箱保护罩61固定在前车架4的下端部的下方。这里，设置于前车架4的下方的燃料箱保护罩61的前部的部分61a，与前车架4的下端在上下方向上彼此隔开一定距离布置。在前车架4与布置于前车架4的下方的燃料箱保护罩61的前部的部分61a之间形成至少数毫米的间隙104。

如图18中所示，燃料箱保护罩61的包括后固定孔99、100的部分，布置在保护罩紧固支架73、74的下方，并通过固定螺栓105紧固到保护罩紧固支架73、74上。燃料箱保护罩61的后部因而固定在左、右侧车架5、6上。燃料箱保护罩61不仅覆盖燃料箱60，而且覆盖前车架4的下端部。

上述燃料箱保护罩61用作用于保护燃料箱60不受外力、特别是从下方施加的外力的部件。燃料箱保护罩61被设计成具有比车体框架2低的抵抗外力的强度。燃料箱保护罩61与前车架4一起用作用于吸收作用在车体框架2上的外力的缓冲机构。

例如，如图17和18中所示，燃料箱保护罩61的厚度形成为薄于保护罩紧固轴套75和保护罩紧固支架73、74的厚度。此外，燃料箱保护罩61由具有比保护罩紧固轴套75和保护罩紧固支架73、74的材料类型(例如铁)更低的强度的材料类型(例如铝)制成。燃料箱保护罩61的强度因而被设计成比车体框架2、作为车体框架2的安装部的保护罩紧固轴套75、和保护罩紧固支架73、74的强度更低。

如图7和图14至16中所示，燃料箱60与燃料箱保护罩61在上下方向上彼此隔开一定距离布置。在燃料箱60与燃料箱保护罩61之间形成至少数毫米的间隙108。通过该结构，即使燃料箱保护罩61由于外力而有些变形，外力也不会作用在燃料箱60上。特别是与其它部分之间形成的间隙相比，在燃料箱保护罩61与燃料箱60之间形成更大的间隙。如图14至16中所示，燃料箱保护罩61的凸缘部94与燃料箱60在左右方向上彼此隔开一定距离布置。

如图7和17中所示，覆盖车体框架2的一个车罩部件(例如，底罩51)覆盖燃料箱保护罩61的前部与前车架4的下端之间的连结部分的下侧和左、右两侧。换言之，底罩51的底面51a设置在前车架4的下端部的下方。底面51a覆盖燃料箱保护罩61的前端部的下侧和侧面。燃料箱保护罩61的中间部和后端部露出于外部。底罩51的底面51a与燃料箱保护罩61在上下方向上彼此隔开一定距离布置。二者之间形成至少数毫米的间隙110。而且，树脂(未示出)附着于底罩51。树脂布置在底罩51与车体框架2之间。因而防止底罩51与车体框架2彼此直接接触。

在本实施方式中，通过设置燃料箱保护罩61并将燃料箱保护罩61的刚性设定为低于车架的刚性，实现了缓冲机构。

在本实施方式中，燃料箱保护罩61首先与道路上的凸起(例如，减速带)相接触。当外力作用在燃料箱保护罩61上时，燃料箱保护罩61弹性变形并相应吸收一定程度的外力。

当外力没有被燃料箱保护罩61的弹性变形吸收而剩余时，燃料箱保护罩61塑性变形并相应吸收一定程度的剩余外力。

结果，没有被燃料箱保护罩61的弹性变形和塑性变形吸收的最终剩余的外力被传递至前车架4。然而，大部分外力已被缓冲机构吸收。因此，显著抑制了车体的振动。

冲击因而得以缓冲。

在本实施方式中，缓冲机构被配置成通过如上所述地吸收外力来缓冲传递至前车架4的冲击。

<特征>

(1)缓冲机构被配置成缓冲在由前车架4和燃料箱保护罩61构成的车体框架2上作用的外力，并且通过以下方式设置：将前车架4的下部布置在燃料箱60的主体部81的前方；并且将燃料箱保护罩61的一部分布置在燃料箱60的主体的前方以及前车架4的下端的至少一部分的下方。燃料箱保护罩61首先与道路上的凸起(例如，减速带)相接触。此时即使外力施加在燃料箱保护罩61上，缓冲机构也会吸收一定程度的外力。因此，能够减小传递至前车架4的外力，并抑制车辆的振动。即使施加了较大的外力，部分外力也会被缓冲机构吸收。随后，没有被缓冲机构吸收而剩余的外力被传递至前车架4。然而，大部分外力已被缓冲机构吸收。因此，显著抑制了车辆的振动。显然这能够保护燃料箱60。结果，能够扩大燃料箱60的容量并保护燃料箱60。而且，车辆的振动减小，因此能够抑制骑乘者舒适度的降低。

这里使燃料箱60能够向下扩大。因此，燃料箱60无需向上扩大。换言之，脚踏板27的高度无需增加。因此能够抑制骑乘者舒适度的降低。

燃料箱60布置在脚踏板27的下方而非车座26的下方。因此，能够确保在车座26下方的空间中形成较大的物品存储室。

(2)燃料箱保护罩61被配置成与车体框架2以及包括保护罩紧固支架73、74和保护罩紧固轴套75在内的燃料箱保护罩61的安装部相比，具有更低的抵抗从外部施加的外力的强度。因此，当外力作用在燃料箱保护罩61上时，燃料箱保护罩61弹性变形，并吸收一定程度的外力。

当外力未被燃料箱保护罩61的弹性变形吸收而剩余时，燃料箱保护罩61塑性变形。因此，吸收一定程度的剩余外力。

最终，没有被燃料箱保护罩61的弹性变形和塑性变形吸收而剩余的外力被传递至前车架4。然而，大部分外力已被缓冲机构吸收。因此，显著抑制了车辆的振动。

因而能够缓冲冲击。

因此，能够抑制对设置于车体框架2上的保护罩紧固支架73、74和保护罩紧固轴套75的影响。所以，能够保护燃料箱60并抑制外力传递至车体框架2，同时使骑乘者能够更舒适地骑乘在车辆上。

(3)燃料箱保护罩61的前部设置在垂下至车体中的较低位置的前车架4下端的下方，并且固定在前车架4的下端部上。因此，当从下方施加外力时，燃料箱保护罩61缓冲外力。因而能够抑制外力被传递至前车架4。

特别地，在燃料箱保护罩61与前车架4的下端部之间的固定部分中，燃料箱保护罩61与前车架4的下端部彼此隔开一定距离布置。因此，在两者之间形成间隙104。所以，即使燃料箱保护罩61由于从下方施加的外力而变形，也能够抑制外力对前车架4的影响。

(4)作为用于覆盖车体框架2的车罩部件之一的底罩51，从下方覆盖燃料箱保护罩61的前部。所以，燃料箱保护罩61和用于将燃料箱保护罩61的前部固定在前车架4的下端部上的部件(即，保护罩紧固轴套75、前固定孔97、贯穿螺栓102和螺母103)对外部隐蔽。因此，能够显著改善外观。而且，当从下方施加较小的外力时，底罩51能够抑制燃料箱保护罩61的变形。

(5)底罩51的底面51a与燃料箱保护罩61彼此隔开一定距离布置。此外，在两者之间形成间隙110。底面51a因而具有缓冲能力。因此，能够缓和当外力从下方作用时产生的冲击和刺耳的噪音，并且能够抑制对底面51a本身的损害。

(6)底罩51(底面51a)仅覆盖燃料箱保护罩61的前端部的底面和侧面。能够充分确保在前轮18与后轮37之间的中间部分，特别是脚踏板27下方的部分的车体最小离地间隙。同时，能够防止底罩51的左右方向长度的扩大，并确保车辆在弯曲道路上行驶时的较大的侧倾角。此外，能够抑制对燃料箱60及其周围的易维护性的干扰。

(7)车体框架2设有下列分离部件：作为用于紧固燃料箱60的燃料箱固定部的燃料箱紧固支架68、69、70、71；以及用于固定燃料箱保护罩61的保护罩紧固支架73、74和保护罩紧固轴套75。所以，即使在踏板型车辆1的行驶过程中外力作用在燃料箱保护罩61上，也能够减小外力对燃料箱60的影响。

(8)燃料箱保护罩61具有从前车架4的下方至燃料箱60的后方延伸的形状。因此，能够在前后方向上有效地保护整个燃料箱60。

(9)燃料箱60的左、右两侧也由燃料箱保护罩61覆盖。因此，能够有效地加强对燃料箱60的保护。利用该结构，燃料箱60对外部隐蔽。从而能够改善踏板型车辆1的外观。

<其它实施方式>

(a)本发明不局限于上述实施方式。例如，作为燃料箱保护罩61的安装部的前固定孔97和后固定孔99、100的位置、数量、形状和其它特征在设计上可任意改变。

(b)在上述实施方式中，通过设置燃料箱保护罩61并将燃料箱保护罩61的刚性设定为低于车架的刚性而实现缓冲机构。然而，多种结构可用于缓冲机构。例如，可通过以下结构实现缓冲机构。如图19中所示，在位于前车架4的侧方的燃料箱保护罩61的前部的部分61b中，形成沿外力作用的方向延伸的长孔61d。通过保护罩紧固轴套75和贯穿长孔61d的贯穿螺栓102将燃料箱保护罩61固定在前车架4的下端部。长孔61d向后上方延伸。贯穿螺栓102在车辆的左右方向延伸。在该实施方式中，保护罩紧固轴套75、长孔61d、贯穿螺栓102和螺母103构成固定装置，用于将燃料箱保护罩61固定在前车架4的下端部的下方。

在此情况下，燃料箱保护罩61首先与道路上的凸起(例如，减速带)相接触。当外力作用在燃料箱保护罩61上时，燃料箱保护罩61弹性变形。因此，吸收一定程度的外力。

如果外力未被燃料箱保护罩61的弹性变形吸收而剩余，则燃料箱保护罩61将会移动与长孔61d的长度相等的距离。当燃料箱保护罩61相对于前车架4移动时，在燃料箱保护罩61与前车架4之间产生摩擦力。因此，一定程度的外力作为热能被吸收。此外，一定程度的外力作为用于移动燃料箱保护罩61的能量被吸收。因此，当燃料箱保护罩61移动了与长孔61d的长度相等的距离时，吸收了一定程度的外力。

当外力未被燃料箱保护罩61的弹性变形和移动吸收而剩余时，燃料箱保护罩61塑性变形，因而吸收一定程度的外力。

未被燃料箱保护罩61的弹性变形、移动和塑性变形吸收而剩余的外力被传递至前车架4。然而，大部分外力已被缓冲机构吸收。因此，显著抑制了车辆的振动。

因而能够缓冲冲击。

缓冲机构被配置成通过如上所述地吸收外力来缓冲传递至前车架4的冲击。

当通过燃料箱保护罩61的弹性变形和移动而非塑性变形来吸收外力时，可通过将燃料箱保护罩61移动至其原始位置来保持缓冲机构的效果。

(c)在本实施方式中，形成在燃料箱保护罩61的前部的前固定孔97、形成在前车架4的下端的保护罩紧固轴套75、贯穿螺栓102和螺母103用于将燃料箱保护罩61的前部固定在前车架4的下端。然而，例如燃料箱保护罩61的前部也可无需保护罩紧固轴套75而通过螺栓直接固定在前车架4的下端。可选地，可以在前车架4与燃料箱保护罩61之间插入衬套或者其它部件。

(d)燃料箱保护罩61可不必固定于前车架4的下端部。例如，可采用以下结构。可将固定部设置在左、右侧车架5、6的前部，并可由固定部支撑燃料箱保护罩61的大致前部。而且，燃料箱保护罩61的前端部可延伸至前车架4的下端的下方。简言之，无论用于固定燃料箱保护罩61的结构如何，只要具有以下结构任何配置均可使用：燃料箱保护罩61的前部固定在前车架4的下端的下方位置；并且利用燃料箱保护罩61的前部从下方覆盖前车架4的下端并对其进行保护。

(e)用于固定燃料箱保护罩61的结构不局限于使用螺栓的结构。例如，可使用例如焊接、配合和整体成型等任何适合的方法来实现该结构。而且，燃料箱保护罩61的形状也不局限于板形。燃料箱保护罩61可被形成为例如格栅形和网形等任何适合的形状。

(f)燃料箱保护罩61与前车架4之间的距离，或者燃料箱保护罩61与燃料箱60之间的距离可任意设定，并且燃料箱保护罩61的强度(刚性)也可任意设定。即使具有这些变更，仍然能够获得与上述类似的有益效果。

(g)用于连接车体框架2的前车架4与左、右侧车架5、6的结构不局限于上述实施方式的结构。例如，左、右侧车架5、6可布置在相同的高度上。可选地，在上述实施方式中，左、右侧车架5、6的上下位置可以相反。

(h)车体框架2的形状不局限于上述实施方式。例如，前车架的下部在侧视图中可向后弯曲。

(i)在上述实施方式中，车体框架由分别形成的部件构成，并且这些部件通过焊接进行连接。然而，本发明不局限于此。例如，这些部件可通过模制一体成型。

(j)在上述实施方式中，脚踏板27形成为大致平坦的形状。然而，脚踏板的形状不局限于此。例如，可布置一对左、右脚踏板并且突出部插入两者之间。可选地，脚踏板的一部分可向上突出。而且，脚踏板可由多个部件构成。

(k)车体外罩的结构不局限于上述实施方式。例如，车体外罩可由不同部件构成。

(l)在上述实施方式中，前车架4向下延伸。这里“向下延伸的”前车架4包括与地面垂直类型的车架和向后下方延伸类型的车架。而且，“向下延伸的”前车架4还包括在车辆的前后方向向下或向后延伸并且在车辆的左右方向倾斜的类型的车架。

(m)燃料箱保护罩61的形状不局限于上述实施方式中所述的形状。此外，燃料箱保护罩61的位置不受特别限制，只要燃料箱保护罩61至少位于前车架4下端的一部分的下方和燃料箱60的一部分的下方即可。因此，燃料箱保护罩61可设置在前车架4下端的一部分的下方和燃料箱60的一部分的下方，或者也可设置在前车架4的整个下端的下方和燃料箱60的一部分的下方。可选地，燃料箱保护罩61可设置在前车架4下端的一部分的下方和整个燃料箱60的下方。仍可选地，燃料箱保护罩61可设置在前车架4的整个下端的下方和整个燃料箱60的下方。

附图标记列表

1：踏板型车辆

2：车体框架

3：头管

4：前车架

5：左侧车架

6：右侧车架

19：前叉

20：车把

26：车座

27：脚踏板

34：动力单元

51：底罩

60：燃料箱

61：燃料箱保护罩

68、69、70、71：燃料箱紧固支架

73、74：保护罩紧固支架

75：保护罩紧固轴套

97：前固定孔

102：贯穿螺栓

103：螺母

Claims (11)

1.一种踏板型车辆，包括：

车把；

车体框架，包括：

通过前叉支撑所述车把以使所述车把能够旋转的头管；

从所述头管至少向下延伸的前车架；和

侧车架，具有从所述前车架的下部向后延伸的部分和向后上

方延伸的部分；

布置于所述侧车架上方的车座，所述车座布置在所述车把的后方；

布置于所述侧车架上方的脚踏板，所述脚踏板使跨坐在所述车座上的骑乘者能够放置脚部；

布置于所述脚踏板下方的燃料箱；和

布置于所述燃料箱的至少一部分的下方的燃料箱保护罩；

其中所述前车架的下部布置在所述燃料箱的主体部的前方，

所述燃料箱保护罩的一部分布置在所述燃料箱的主体部的前方和所述前车架的下端部的至少一部分的下方，并且

所述前车架和所述燃料箱保护罩构成缓冲机构，用于吸收作用在所述车体框架上的外力。

2.如权利要求1所述的踏板型车辆，其中所述缓冲机构被设计成具有比所述车体框架更低的抵抗外力的强度。

3.如权利要求1或2所述的踏板型车辆，其中当在所述燃料箱保护罩中引起塑性变形时，所述燃料箱保护罩起到所述缓冲机构的作用。

4.如权利要求1所述的踏板型车辆，还包括用于将所述燃料箱保护罩固定在所述前车架上的固定装置，所述固定装置具有长孔，

其中所述燃料箱保护罩的位于所述前车架的侧方的部分中具有长孔，并且

所述燃料箱保护罩在沿所述长孔移动时起到所述缓冲机构的作用。

5.如权利要求1至4中任一项所述的踏板型车辆，还包括前车架固定装置，用于将所述燃料箱保护罩固定在所述前车架的下端部的下方的位置。

6.如权利要求1至5中任一项所述的踏板型车辆，其中所述燃料箱保护罩与所述前车架的下端部隔开一定距离布置。

7.如权利要求1至6中任一项所述的踏板型车辆，还包括用于覆盖所述车体框架的车罩部件，所述车罩部件从下方覆盖所述燃料箱保护罩。

8.如权利要求1至7中任一项所述的踏板型车辆，还包括：

用于固定所述燃料箱的燃料箱固定部，所述燃料箱固定部设置在所述车体框架上；和

用于固定所述燃料箱保护罩的燃料箱保护罩固定部，所述燃料箱保护罩固定部与所述燃料箱固定部分开设置在所述车体框架上。

9.如权利要求1至8中任一项所述的踏板型车辆，其中所述燃料箱保护罩从所述前车架的下方朝向所述燃料箱的后方延伸。

10.如权利要求1至9中任一项所述的踏板型车辆，其中所述燃料箱保护罩覆盖所述燃料箱的左、右两侧。

11.如权利要求1至10中任一项所述的踏板型车辆，其中所述燃料箱保护罩与所述燃料箱的后部之间的上下方向的距离被设定为小于所述燃料箱保护罩与所述燃料箱的前部之间的上下方向的距离。

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