CN220884554U - 一种可调节的全地形车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节的全地形车车架，包括架体，防护机构包括挡板、加强筋、横杆、挡块、圆板、支撑件和弹簧，所述横杆的外侧与弧形板的通孔活动相连，所述横杆的一端固接有挡板，所述横杆的外侧活动相连有挡块，所述挡块的外侧通过两个支撑件固接有与弧形板外侧相固接的加强筋，所述横杆的一端固接有圆板，所述横杆的外侧活动相连有弹簧，所述弹簧的两端分别与圆板和挡块的内侧固定连接。本实用新型涉及全地形车车架技术领域，通过挡板、横杆和圆板之间的配合，提高了车架对发动机位置的保护效果，解决了现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车车架技术领域，具体为一种可调节的全地形车车架。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”，在对其生产的过程中提供了一种可调节的全地形车车架。
全地形车是一种后置后驱的越野车，车辆前部较轻，前轮轮距较窄，沉重的发动机位于车辆尾部，整车重心靠后。
但是现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节的全地形车车架，解决了现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般的问题。
为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可调节的全地形车车架，包括架体，所述架体的内侧设置有发动机安装底架，所述发动机安装底架的一侧固接有弧形板，所述架体的内侧设置有防护机构，防护机构包括挡板、加强筋、横杆、挡块、圆板、支撑件和弹簧，所述横杆的外侧与弧形板的通孔活动相连，所述横杆的一端固接有挡板，所述横杆的外侧活动相连有挡块，所述挡块的外侧通过两个支撑件固接有与弧形板外侧相固接的加强筋，所述横杆的一端固接有圆板，所述横杆的外侧活动相连有弹簧，所述弹簧的两端分别与圆板和挡块的内侧固定连接。
优选的，所述加强筋的一侧通过多个支撑杆与发动机安装底架的顶部相固接。
优选的，多个所述支撑杆在发动机安装底架上方等距分布。
优选的，所述发动机安装底架的内侧设置有多个散热孔，所述发动机安装底架的前后两侧均固接有第一圆套，所述第一圆套的底部贴合有第二圆套，所述第二圆套和第一圆套的内侧通过螺栓固定连接。
优选的，所述架体的顶部固接有四个筒体，所述筒体的内侧活动相连有顶架连接杆，所述顶架连接杆的一侧加工有多个螺纹孔，所述筒体的外侧通过螺钉与螺纹孔相固接。
有益效果
本实用新型提供了一种可调节的全地形车车架。具备以下有益效果：该可调节的全地形车车架通过挡板、横杆和圆板之间的配合，提高了车架对发动机位置的保护效果，解决了现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般的问题。
通过顶架连接杆、螺纹孔和螺钉之间的配合，实现了对顶架连接杆位置的调节，使用者可根据乘坐时的高度进行合理调整，提高了在驾乘过程中的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中挡板、横杆和圆板的结构示意图；
图3为图1中第一圆套、发动机安装底架和散热孔的结构示意图；
图4为图1中顶架连接杆、螺纹孔和螺钉的结构示意图。
图中：1、架体，2、第一圆套，3、发动机安装底架，4、散热孔，5、筒体，6、顶架连接杆，7、螺纹孔，8、螺钉，9、弧形板，10、挡板，11、加强筋，12、横杆，13、挡块，14、支撑件，15、圆板，16、弹簧，17、螺栓，18、第二圆套，19、支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般。
有鉴于此，提供了一种可调节的全地形车车架，通过挡板、横杆和圆板之间的配合，提高了车架对发动机位置的保护效果，解决了现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般的问题。
通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
实施例一：由图1-3可知，一种可调节的全地形车车架，包括架体1，架体1的内侧设置有发动机安装底架3，发动机安装底架3可对发动机进行固定，发动机安装底架3的一侧固接有弧形板9，架体1的内侧设置有防护机构，防护机构包括挡板10、加强筋11、横杆12、挡块13、圆板15、支撑件14和弹簧16，横杆12的外侧与弧形板9的通孔活动相连，横杆12可在弧形板9的通孔内运动，横杆12的一端固接有挡板10，横杆12的外侧活动相连有挡块13，横杆12可在挡块13的内侧运动，挡块13的外侧通过两个支撑件14固接有与弧形板9外侧相固接的加强筋11，加强筋11提高了弧形板9的强度，横杆12的一端固接有圆板15，横杆12的外侧活动相连有弹簧16，该装置依靠弹簧16的弹性形变可对外界冲击进行缓冲，弹簧16的两端分别与圆板15和挡块13的内侧固定连接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，加强筋11提高了弧形板9的强度，通过圆板15、支撑件14和弹簧16之间的配合，提高了车架对发动机位置的保护效果，解决了现有的车架只依靠后方的栏杆对发动机保护，在遇到撞击时折断的栏杆会伸入到发动机内造成损坏，防护效果一般的问题；
进一步的，加强筋11的一侧通过多个支撑杆19与发动机安装底架3的顶部相固接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，多个支撑杆19可对加强筋11和弧形板9进行进一步的支撑，保证了稳定性；
进一步的，多个支撑杆19在发动机安装底架3上方等距分布；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，多个支撑杆19在发动机安装底架3上方等距分布可保证受力均匀；
进一步的，发动机安装底架3的内侧设置有多个散热孔4，散热孔4提高了对发动机底部的散热效果，发动机安装底架3的前后两侧均固接有第一圆套2，第一圆套2的底部贴合有第二圆套18，第二圆套18和第一圆套2的内侧通过螺栓17固定连接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，发动机安装底架3上的多个散热孔4提高了对发动机的散热效果，避免热量在发动机下方积存；
具体的，在使用该可调节的全地形车车架时，在遇到撞击的过程中挡板10接触，同时带动弹簧16压缩，依靠弹簧16的弹性形变可对外界冲击进行缓冲，在撞击的过程中由于弧形板9的弧面会将冲击力传递至弧形板9下方，提高了对发动机的保护效果。
实施例二：由图1和4可知，架体1的顶部固接有四个筒体5，筒体5的内侧活动相连有顶架连接杆6，顶架连接杆6的一侧加工有多个螺纹孔7，筒体5的外侧通过螺钉8与螺纹孔7相固接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过顶架连接杆6、螺纹孔7和螺钉8之间的配合，实现了对顶架连接杆位置的调节，使用者可根据乘坐时的高度进行合理调整，提高了在驾乘过程中的舒适性；
具体的，在上述实施例一的基础上，使用者可拧松螺钉8并伸缩顶架连接杆6改变高度，之后将螺钉8重新穿过筒体5并固定在其他位置的螺纹孔7内即可，实现了顶架连接杆6高度的调整。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种可调节的全地形车车架，包括架体（1），其特征在于：所述架体（1）的内侧设置有发动机安装底架（3），所述发动机安装底架（3）的一侧固接有弧形板（9），所述架体（1）的内侧设置有防护机构；
防护机构包括挡板（10）、加强筋（11）、横杆（12）、挡块（13）、圆板（15）、支撑件（14）和弹簧（16）；
所述横杆（12）的外侧与弧形板（9）的通孔活动相连，所述横杆（12）的一端固接有挡板（10），所述横杆（12）的外侧活动相连有挡块（13），所述挡块（13）的外侧通过两个支撑件（14）固接有与弧形板（9）外侧相固接的加强筋（11），所述横杆（12）的一端固接有圆板（15），所述横杆（12）的外侧活动相连有弹簧（16），所述弹簧（16）的两端分别与圆板（15）和挡块（13）的内侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的全地形车车架，其特征在于：所述加强筋（11）的一侧通过多个支撑杆（19）与发动机安装底架（3）的顶部相固接。
3.根据权利要求2所述的一种可调节的全地形车车架，其特征在于：多个所述支撑杆（19）在发动机安装底架（3）上方等距分布。
4.根据权利要求1所述的一种可调节的全地形车车架，其特征在于：所述发动机安装底架（3）的内侧设置有多个散热孔（4），所述发动机安装底架（3）的前后两侧均固接有第一圆套（2），所述第一圆套（2）的底部贴合有第二圆套（18），所述第二圆套（18）和第一圆套（2）的内侧通过螺栓（17）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种可调节的全地形车车架，其特征在于：所述架体（1）的顶部固接有四个筒体（5），所述筒体（5）的内侧活动相连有顶架连接杆（6），所述顶架连接杆（6）的一侧加工有多个螺纹孔（7），所述筒体（5）的外侧通过螺钉（8）与螺纹孔（7）相固接。
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