CN218431594U - 一种电动摩托车后减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动摩托车后减震结构，包括车架、气囊减震器及单摇臂后平叉，所述车架后端的中部固定有铰接座，所述单摇臂后平叉前端的两侧与车架后端铰接，所述气囊减震器的前端连接头与铰接座中部铰接，气囊减震器的后端连接头与单摇臂后平叉的前端中部铰接。本实用新型具有结构简单，拆装方便，减震效果好等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动摩托车技术领域，尤其是涉及一种电动摩托车后减震结构。
背景技术
电动摩托车属于电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。为提高电动摩托车在驾驶时的舒适性，通常会安装减震结构来缓解电动摩托车行驶时路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动。
授权公告号：CN205931133U，授权公告日2017.02.08的中国专利公开了一种电动车的减震结构，包括车架主体，所述车架主体后端设置有减震器，所述减震器包括弯臂、第一连接件、第二连接件和弹性机构，所述第一连接件和第二连接件均固定在车架主体上，所述弯臂下端与所述第一连接件铰接，所述弯臂上端与所述弹性机构一端铰接，所述弹性机构另一端与所述第二连接件铰接。该减震结构存在以下缺陷：减震器具有左、右二个，安装不便；第一连接件和第二连接件均固定在车架主体上，弯臂下端与第一连接件铰接，弯臂上端与弹性机构一端铰接，弹性机构另一端与第二连接件铰接，这种结构使得震动不能直接、快速传递至减震器，导致减震器不能快速有效吸收产生的震动，减震效果不佳。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术的后减震结构安装不便，减震效果不佳的问题，提供了一种结构简单，拆装方便，减震效果好的电动摩托车后减震结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的一种电动摩托车后减震结构，包括车架、气囊减震器及单摇臂后平叉，所述车架后端的中部固定有铰接座，所述单摇臂后平叉前端的两侧与车架后端铰接，所述气囊减震器的前端连接头与铰接座中部铰接，气囊减震器的后端连接头与单摇臂后平叉的前端中部铰接。本实用新型中以气囊减震器作为减震装置，减震效果好；气囊减震器安装在车架与单摇臂后平叉之间，结构简单，且拆装也非常方便；后车轮受到冲击震动时，单摇臂后平叉会相对车架发生转动，直接分散一部分的冲击力，起到一定的缓冲减震作用；同时冲击力能通过单摇臂后平叉直接、快速地传递至气囊减震器，使得气囊减震器能够快速有效、吸收产生的震动，减震效果好，从而能提高骑行的舒适度；气囊减震器的前端连接头与铰接座中部铰接，气囊减震器的后端连接头与单摇臂后平叉的前端中部铰接，使得气囊减震器可相对于铰接座、单摇臂后平叉发生一定的转动，从而以避免气囊减震器的两端受力过于集中。
作为优选，所述单摇臂后平叉前端的两侧设有连接臂，所述连接臂的端部设有轴承套，所述轴承套位于车架内，轴承套内设于轴承，所述车架通过穿过轴承的转轴与单摇臂后平叉铰接。
作为优选，所述单摇臂后平叉的前端表面设有一对铰接耳板，所述气囊减震器的后端连接头位于铰接耳板之间，气囊减震器的后端连接头通过铰接螺栓与铰接耳铰接。
作为优选，所述连接臂、铰接耳板及单摇臂后平叉为同质一体结构。
作为优选，所述铰接座上设有限位槽，所述气囊减震器的前端连接头位于限位槽内，气囊减震器的前端连接头通过铰接螺栓与铰接座铰接。气囊减震器的前端连接头位于限位槽内，限位槽起到限位作用，避免气囊减震器产生晃动。
因此，本实用新型具有如下有益效果：
（1）以气囊减震器作为减震装置，气囊减震器安装在车架与单摇臂后平叉之间，结构简单，且拆装也非常方便；
（2）后车轮受到的冲击力能通过单摇臂后平叉直接、快速地传递至气囊减震器，通过气囊减震器以快速有效吸收产生的震动，减震效果好，从而能提高骑行的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型的一种立体图。
图2 是图1的俯视图。
图3是单摇臂后平叉的一种结构示意图。
图4是铰接座的一种结构示意图。
图中：车架1，气囊减震器2，单摇臂后平叉3，铰接座4，连接臂5，轴承套6，轴承7，转轴8，铰接耳板9，铰接螺栓10，限位槽11。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所示的一种电动摩托车后减震结构，包括车架1、气囊减震器2及单摇臂后平叉3，单摇臂后平叉前端的两侧向前延伸形成连接臂5（如图3所示），连接臂的端部固定有轴承套6，轴承套位于车架内，轴承套内装于轴承7，单摇臂后平叉前端通过穿过轴承的转轴8与车架铰接，单摇臂后平叉的前端表面向上凸起形成有一对铰接耳板9，气囊减震器的后端连接头位于铰接耳板之间，气囊减震器的后端连接头通过铰接螺栓10与铰接耳铰接，车架的中部焊接有铰接座4，铰接座上开有限位槽11（如图4所示），气囊减震器的前端连接头位于限位槽内，气囊减震器的前端连接头通过铰接螺栓与铰接座铰接。
本实用新型的工作原理为：当车轮发生撞击产生冲击力时，车轮受到的冲击力先传递至单摇臂后平叉，单摇臂后平叉会相对车架以转轴为轴发生一定的偏转以分散受到的部分冲击力，剩余的冲击力则传递给气囊减震器，通过气囊减震器吸收产生的震动，从而达到缓冲、减震的效果。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (5)
1.一种电动摩托车后减震结构，其特征在于，包括车架（1）、气囊减震器（2）及单摇臂后平叉（3），所述车架后端的中部固定有铰接座（4），所述单摇臂后平叉前端的两侧与车架后端铰接，所述气囊减震器的前端连接头与铰接座中部铰接，气囊减震器的后端连接头与单摇臂后平叉的前端中部铰接。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车后减震结构，其特征在于，所述单摇臂后平叉前端的两侧设有连接臂（5），所述连接臂的端部设有轴承套（6），所述轴承套位于车架内，轴承套内设于轴承（7），所述单摇臂后平叉通过穿过轴承的转轴（8）与车架铰接。
3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车后减震结构，其特征在于，所述单摇臂后平叉的前端表面设有一对铰接耳板（9），所述气囊减震器的后端连接头位于铰接耳板之间，气囊减震器的后端连接头通过铰接螺栓（10）与铰接耳铰接。
4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车后减震结构，其特征在于，所述连接臂、铰接耳板及单摇臂后平叉为同质一体结构。
5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车后减震结构，其特征在于，所述铰接座上设有限位槽（11），所述气囊减震器的前端连接头位于限位槽内，气囊减震器的前端连接头通过铰接螺栓与铰接座铰接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121642082.1U CN218431594U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 一种电动摩托车后减震结构 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-07-19 CN CN202121642082.1U patent/CN218431594U/zh active Active
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