CN109435615A - 一种方便稳定性高的汽车减震 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种方便稳定性高的汽车减震，包括插杆，所述插杆上设有连接装置，所述插杆上滑动套接有底板，所述底板的上端两侧均转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆的上端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆的相对一侧共同固定有第二弹簧，两个第一转动杆的上端共同转动连接有压板，所述压板的上端固定有连接杆，所述压板上设有凹槽，且凹槽内的顶部延伸至连接杆内，所述连接杆内的顶部固定有第三弹簧。本发明能对震动进行多次分解缓冲，从而能减少其对减震器的破坏，有助于延长减震器使用寿命，并能使其长时间处于良好的工作状态，使驾驶更加平稳，提升驾驶乐趣。

Description

一种方便稳定性高的汽车减震

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种方便稳定性高的汽车减震。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此需要使减震器时刻处于良好的状态，能有效应对震动，保证行驶的平稳。

但是现有的汽车减震器一般多实用筒式减震器，这种减震器一般直接与车体进行连接，在进行缓冲减震时对自身影响较大，从而容易造成减震器损坏，不利于减震器长时间保持良好的工作状态，不利于平稳行驶，为此，我们提出了一种方便稳定性高的汽车减震来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种方便稳定性高的汽车减震。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种方便稳定性高的汽车减震，包括插杆，所述插杆上设有连接装置，所述插杆上滑动套接有底板，所述底板的上端两侧均转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆的上端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆的相对一侧共同固定有第二弹簧，两个第一转动杆的上端共同转动连接有压板，所述压板的上端固定有连接杆，所述压板上设有凹槽，且凹槽内的顶部延伸至连接杆内，所述连接杆内的顶部固定有第三弹簧，所述插杆的上端延伸至凹槽内，且插杆的上端固定在第三弹簧的下端，所述连接杆的上端设有缓冲装置。

优选地，所述连接装置包括固定在插杆下端的连接板，所述连接板的一侧固定有两个隔板，两个隔板上共同贯穿设有两个第二螺栓，两个第二螺栓的一端均螺纹套接有螺母。

优选地，所述缓冲装置包括固定在连接杆上端的阻尼器，所述阻尼器的上端固定有顶板，所述阻尼器上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定在顶板的下端，所述第一弹簧的下端固定在压板的上端。

优选地，所述顶板的上端四角均贯穿设有第一螺栓。

优选地，所述连接板的上端等间距固定有多个橡胶垫。

优选地，所述插杆采用碳素弹簧钢制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过第一转动、第二转动杆、第二弹簧和插杆的配合，能挤压第三弹簧，解决了减震器容易损坏的问题，达到了延长使用寿命的目的，通过第二弹簧和第三弹簧的作用，能将震动再次进行分解，从而避免直接对减震器进行冲击，有利于保护减震器，从而能延长其处于良好工作状态的时间；

2、通过连接装置、第一螺栓和缓冲装置的配合，方便与车体进行连接，并能提升连接的稳固性，从而能很好的将震动减少，保证行驶的平稳，从而提升驾驶乐趣；

综上所述，本发明能对震动进行多次分解缓冲，从而能减少其对减震器的破坏，有助于延长减震器使用寿命，并能使其长时间处于良好的工作状态，使驾驶更加平稳，提升驾驶乐趣。

附图说明

图1为本发明提出的一种方便稳定性高的汽车减震的正视图；

图2为本发明提出的一种方便稳定性高的汽车减震的内部结构示意图；

图3为本发明提出的一种方便稳定性高的汽车减震的A处放大图；

图4为本发明提出的一种方便稳定性高的汽车减震的连接板结构示意大图。

图中：1第一螺栓、2阻尼器、3第一弹簧、4第一转动杆、5第二转动杆、6底板、7连接板、8隔板、9顶板、10连接杆、11压板、12第二弹簧、13插杆、14橡胶垫、15第二螺栓、16第三弹簧、17凹槽、18螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种方便稳定性高的汽车减震，包括插杆13，插杆13采用碳素弹簧钢制成，结实耐用，有助于延长使用寿命，插杆13上设有连接装置，从而方便与车体进行连接；插杆13上滑动套接有底板6，底板6的上端两侧均转动连接有第二转动杆5，第二转动杆5的上端转动连接有第一转动杆4，第一转动杆4和第二转动杆5的相对一侧共同固定有第二弹簧12，当底板6移动时，能带动第二转动杆5转动，从而能使第二弹簧12发生形变，能有效缓解震动，过度震动直接影响阻尼器2，从而有助于延长其使用寿命，避免受损；两个第一转动杆4的上端共同转动连接有压板11，压板11的上端固定有连接杆10，压板11上设有凹槽17，且凹槽17内的顶部延伸至连接杆10内，连接杆10内的顶部固定有第三弹簧16，插杆13的上端延伸至凹槽17内，且插杆13的上端固定在第三弹簧16的下端，插杆13挤压第三弹簧16，从而使第三弹簧16和第二弹簧12共同缓解震动，进而有助于延伸其处于正常工作状态的时间，连接杆10的上端设有缓冲装置，能有效进行缓冲，保证行驶的平稳，提高驾驶乐趣。

本发明中，连接装置包括固定在插杆13下端的连接板7，连接板7的上端等间距固定有多个橡胶垫14，连接板7的一侧固定有两个隔板8，两个隔板8上共同贯穿设有两个第二螺栓15，两个第二螺栓15的一端均螺纹套接有螺母18，通过第二螺栓15和螺母18的配合，方便与车体进行连接，结构简单，有助于提升安装时的工作效率。本发明中，缓冲装置包括固定在连接杆10上端的阻尼器2，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，从而方便缓解震动，阻尼器2的上端固定有顶板9，顶板9的上端四角均贯穿设有第一螺栓1，方便通过第一螺栓1和车体进行连接，阻尼器2上套设有第一弹簧3，第一弹簧3的上端固定在顶板9的下端，第一弹簧3的下端固定在压板11的上端，阻尼器2和第一弹簧3配合使用，能有效对震动进行缓解，从而保证驾驶的平稳，有利于保护车体和车内零部件。

本发明中，当在行驶过程中出现震动时，通过连接板7推动插杆13挤压第三弹簧16，从而使连接板7移动，进而使橡胶垫14挤压底板6，同时第一转动杆4和第二转动杆5相对转动，挤压第二弹簧12，第三弹簧16和第二弹簧12共同作下，对震动进行缓解，避免过度震动损坏阻尼器2，当挤压到位后，对阻尼器2和第一弹簧3进行加压，能更好的进行减震，继而提升行驶的平稳性，通过第一螺栓1和第二螺栓15方便与车体进行连接，结构简单，能有效提升安装效率。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种方便稳定性高的汽车减震，包括插杆（13），其特征在于：所述插杆（13）上设有连接装置，所述插杆（13）上滑动套接有底板（6），所述底板（6）的上端两侧均转动连接有第二转动杆（5），所述第二转动杆（5）的上端转动连接有第一转动杆（4），所述第一转动杆（4）和第二转动杆（5）的相对一侧共同固定有第二弹簧（12），两个第一转动杆（4）的上端共同转动连接有压板（11），所述压板（11）的上端固定有连接杆（10），所述压板（11）上设有凹槽（17），且凹槽（17）内的顶部延伸至连接杆（10）内，所述连接杆（10）内的顶部固定有第三弹簧（16），所述插杆（13）的上端延伸至凹槽（17）内，且插杆（13）的上端固定在第三弹簧（16）的下端，所述连接杆（10）的上端设有缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种方便稳定性高的汽车减震，其特征在于，所述连接装置包括固定在插杆（13）下端的连接板（7），所述连接板（7）的一侧固定有两个隔板（8），两个隔板（8）上共同贯穿设有两个第二螺栓（15），两个第二螺栓（15）的一端均螺纹套接有螺母（18）。

3.根据权利要求1所述的一种方便稳定性高的汽车减震，其特征在于，所述缓冲装置包括固定在连接杆（10）上端的阻尼器（2），所述阻尼器（2）的上端固定有顶板（9），所述阻尼器（2）上套设有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）的上端固定在顶板（9）的下端，所述第一弹簧（3）的下端固定在压板（11）的上端。

4.根据权利要求3所述的一种方便稳定性高的汽车减震，其特征在于，所述顶板（9）的上端四角均贯穿设有第一螺栓（1）。

5.根据权利要求2所述的一种方便稳定性高的汽车减震，其特征在于，所述连接板（7）的上端等间距固定有多个橡胶垫（14）。

6.根据权利要求1所述的一种方便稳定性高的汽车减震，其特征在于，所述插杆（13）采用碳素弹簧钢制成。