CN209756867U - 一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统 - Google Patents

Abstract

一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，属于汽车减震座椅技术领域。包括底座体，所述的底座体上设有顶板体，所述的顶板体和底座体之间设有缓冲摆杆模块，所述的缓冲摆杆模块上设有用以减震的缓冲弹性件。解决了现有汽车座椅减震效果不好的问题，用以提高现有汽车座椅的舒适性，采用仿生学原理，使振动冲击经过多级缓冲，最终达到比较理想的减振效果。

Description

一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统

技术领域

本实用新型涉及一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，属于汽车减震座椅技术领域。

背景技术

目前，汽车在行驶的过程中，会引起驾驶员全身振动。超过界限的振动会对驾驶员造成生理和心理的不良影响。主要表现为疲劳、视力降低、腰酸背痛等，从而降低工作效率，甚至导致交通事故。

现有技术中，市场上应用的汽车座椅隔振系统通常为弹簧阻尼减振系统，可以实现一定程度上的减震作用，但是当遇到路面凹凸不平等情况时，该系统的减振和舒适度并不令人满意。

针对上述已有技术状况，本实用新型申请人做了大量反复而有益的探索，最终产品取得了有效的成果，并且形成了下面将要介绍的技术方案。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，用以提高现有汽车座椅的舒适性，采用仿生学原理，使振动冲击经过多级缓冲，最终达到比较理想的减振效果。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，包括底座体，所述的底座体上设有顶板体，所述的顶板体和底座体之间设有缓冲摆杆模块，所述的缓冲摆杆模块上设有用以减震的缓冲弹性件。

进一步地，所述的底座体前后端依次设有前底座轴和后底座轴，所述的顶板体前后端依次设有前顶板轴和后顶板轴，所述的缓冲摆杆模块上端分别与前顶板轴和后顶板轴相配合，下端分别与前底座轴和后底座轴相配合。

进一步地，所述的缓冲摆杆模块包括关节上摆杆、关节下摆杆和关节轴，所述前顶板轴与后顶板轴两侧均分别轴装有关节上摆杆一端，所述前底座轴和后底座轴两侧均分别轴装有关节下摆杆一端，所述关节上摆杆和关节下摆杆依次对应，且通过另一端关节轴相轴接。

进一步地，所述的缓冲弹性件采用缓冲拉簧体，所述的缓冲拉簧体两端分别设置在前后侧的关节轴上。

进一步地，前侧所述关节轴上设有弹力调节模块，所述的缓冲拉簧体与前侧关节轴上的弹力调节模块相连接。

进一步地，前侧所述关节轴的中间位置固定设有定位挡块，所述的定位挡块内设有通孔，所述的弹力调节模块包括调节轮、限位块、调节杆、螺母块以及拉簧安装杆，所述调节轮后部固定有直径大于定位挡块通孔内径的限位块，所述的限位块后部设有调节杆，所述的调节杆位于定位挡块通孔内部分采用平滑杆，位于定位挡块通孔外部分采用螺纹杆，且通过螺纹杆配合有螺母块，所述的螺母块上设有分别朝向左右两侧的拉簧安装杆，所述拉簧安装杆与缓冲拉簧体相连接。

进一步地，所述的拉簧安装杆与后侧所述关节轴上均设有相对应的拉簧定位槽，所述的缓冲拉簧体设有两组，且前后两端分别与拉簧安装杆和前侧关节轴上的拉簧定位槽相配合安装。

进一步地，所述的底座体后端两侧设有底座自滑道，所述的后底座轴两端滑动设置在两侧底座自滑道内，所述的顶板体前端两侧设有顶板自滑道，所述的前顶板轴两端滑动设置在两侧顶板自滑道内，所述的缓冲摆杆模块还包括X型摆杆架以及X型摆杆轴，所述的X型摆杆架设有两组，顶部两远端分别与前顶板轴与后顶板轴两侧相轴接，底部两远端分别与前底座轴和后底座轴两侧相轴接，所述的X型摆杆架交叉点设有X型摆杆轴。

进一步地，所述的底座自滑道和顶板自滑道内部均设有用以提高减震度的弹性伸缩模块。

进一步地，所述的弹性伸缩模块包括伸缩杆、伸缩触板以及缓冲弹簧，所述的伸缩杆底部通过螺栓固定在底座自滑道和顶板自滑道一侧，伸缩触板设置在伸缩杆顶部且依次与后底座轴和前顶板轴两侧相切接触，所述的缓冲弹簧套装在伸缩杆外侧，且两端分别与伸缩杆底部和伸缩触板相接触。

本实用新型的有益效果：

1.该装置采用了类似动物关节的仿生学原理，使振动冲击经过多级传动并最终在缓冲拉簧体的弹性作用下缓冲，以此达到理想的减振效果，设置了X型摆杆架，提高了整体稳定性；

2.弹力调节模块可以有效调整座椅减震程度，通过旋转调节轮，利用滚珠丝杆的原理使得螺母块在调节杆上位移，并进一步带动缓冲拉簧体拉伸或收缩，操作简单方便，作用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型一侧面结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的后部结构示意图；

图4为本实用新型实施例1未安装顶板体时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2中弹性伸缩模块的安装结构示意图。

图中，底座体1、前底座轴11、后底座轴12、底座自滑道13、缓冲摆杆模块2、关节上摆杆21、关节下摆杆22、关节轴23、定位挡块24、X型摆杆架25、X型摆杆轴26、拉簧定位槽27、缓冲拉簧体3、弹力调节模块4、调节轮41、限位块42、调节杆43、螺母块44、拉簧安装杆45、阻尼缸5、缸底轴套51、缸杆轴套52、顶板体6、前顶板轴61、后顶板轴62、缸体配合轴63、顶板自滑道64、弹性伸缩模块7、伸缩杆71、伸缩触板72、缓冲弹簧73。

具体实施方式

为了更好地理解，结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

实施例1

以下是对实施例1的说明。

如图1至4所示，一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，包括底座体1、前底座轴11、后底座轴12、底座自滑道13、缓冲摆杆模块2、缓冲拉簧体3、弹力调节模块4、阻尼缸5、缸底轴套51、缸杆轴套52、顶板体6、前顶板轴61、后顶板轴62、缸体配合轴63、顶板自滑道64，所述的底座体1前端轴装有前底座轴11，后端两侧设有底座自滑道13，所述的底座自滑道13内滑动设有后底座轴12两端，所述的顶板体6后端轴装有后顶板轴62，前端两侧设有顶板自滑道64，所述的顶板自滑道64内滑动设有前顶板轴61两端，所述的底座体1与顶板体6之间设有缓冲摆杆模块2。

所述的缓冲摆杆模块2包括关节上摆杆21、关节下摆杆22、关节轴23、X型摆杆架25以及X型摆杆轴26，所述的前顶板轴61与后顶板轴62两侧均分别轴装有关节上摆杆21一端，所述的前底座轴11和后底座轴12两侧均分别轴装有关节下摆杆22一端，所述的关节上摆杆21和关节下摆杆22依次对应，且通过另一端的关节轴23相轴接，所述的X型摆杆架25设有两组，顶部两远端分别与前顶板轴61与后顶板轴62两侧相轴接，底部两远端分别与前底座轴11和后底座轴12两侧相轴接，所述的X型摆杆架25交叉点设有X型摆杆轴26。

前侧所述关节轴23的中间位置固定设有一个定位挡块24，所述的定位挡块24内设有通孔，且滑动设有弹力调节模块4，所述的弹力调节模块4包括调节轮41、限位块42、调节杆43、螺母块44以及拉簧安装杆45，所述的调节轮41后部固定有直径大于定位挡块24通孔内径的限位块42，所述的限位块42后部设有调节杆43，所述的调节杆43位于定位挡块24通孔内部分采用平滑杆，位于定位挡块24通孔外部分采用螺纹杆，且通过螺纹杆配合有螺母块44，所述的螺母块44上设有分别朝向左右两侧的拉簧安装杆45，所述的拉簧安装杆45与后侧所述关节轴23上均设有相对应的拉簧定位槽27。

所述的缓冲拉簧体3设有两组，且前后两端分别与拉簧安装杆45和前侧关节轴23上的拉簧定位槽27相配合安装，所述的顶板体6底部设有缸体配合轴63，所述的阻尼缸5通过前后部设置的缸杆轴套52和缸底轴套51依次轴装在缸体配合轴63和后底座轴12上。

实施例2

以下是对实施例2的说明。

在实施例2中，对于与实施例1中相同的结构，给予相同的符号，省略相同的说明，实施例2在实施例1的基础上做出了改进，如图5所示，所述的底座自滑道13和顶板自滑道64内部均设有用于提高减震度的弹性伸缩模块7，具体的为，所述的弹性伸缩模块7包括伸缩杆71、伸缩触板72以及缓冲弹簧73，所述的伸缩杆71底部通过螺栓固定在底座自滑道13和顶板自滑道64一侧，伸缩触板72设置在伸缩杆71顶部且依次与后底座轴12和前顶板轴61两侧相切接触，所述的缓冲弹簧73套装在伸缩杆71外侧，且两端分别与伸缩杆71底部和伸缩触板72相接触。

该减震结构的工作过程如下：

首先，当顶板体6开始承压时，缓冲摆杆模块2中的关节上摆杆21和关节下摆杆22以关节轴23为转轴分别向前后侧微曲，并使得前侧关节轴23上的拉簧安装杆45和后侧关节轴23拉伸缓冲拉簧体3，在缓冲拉簧体3的回弹作用下对承压力起到缓冲的效果。

在顶板体6承压的同时，X型摆杆架25以X型摆杆轴26为中心旋转，使得前后端间距增大，进而依次带动底座自滑道13中的后底座轴12以及顶板自滑道64中的前顶板轴61滑动，由于前底座轴11和后底座轴12始终保持平齐，在X型摆杆轴26的定位原理下，前顶板轴61和后顶板轴62同保持平齐，进而顶板体6保持水平，增强了稳定性。

通过转动调节轮4，利用滚珠丝杆的原理使得螺母块44在调节杆43上位移，螺母块44两侧的拉簧安装杆45进一步带动缓冲拉簧体3拉伸或收缩，限位块42位于定位挡块24外侧，起到了有效的限位作用，操作简单方便。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，包括底座体，所述的底座体上设有顶板体，其特征在于：所述顶板体和底座体之间设有缓冲摆杆模块，所述的缓冲摆杆模块上设有用以减震的缓冲弹性件。

2.如权利要求1所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的底座体前后端依次设有前底座轴和后底座轴，所述的顶板体前后端依次设有前顶板轴和后顶板轴，所述的缓冲摆杆模块上端分别与前顶板轴和后顶板轴相配合，下端分别与前底座轴和后底座轴相配合。

3.如权利要求2所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的缓冲摆杆模块包括关节上摆杆、关节下摆杆和关节轴，所述的前顶板轴与后顶板轴两侧均分别轴装有关节上摆杆一端，所述的前底座轴和后底座轴两侧均分别轴装有关节下摆杆一端，所述的关节上摆杆和关节下摆杆依次对应，且通过另一端关节轴相轴接。

4.如权利要求3所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的缓冲弹性件采用缓冲拉簧体，所述的缓冲拉簧体两端分别设置在前后侧的关节轴上。

5.如权利要求4所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，前侧所述关节轴上设有弹力调节模块，所述的缓冲拉簧体与前侧关节轴上的弹力调节模块相连接。

6.如权利要求5所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，前侧所述关节轴的中间位置固定设有定位挡块，所述的定位挡块内设有通孔，所述的弹力调节模块包括调节轮、限位块、调节杆、螺母块以及拉簧安装杆，所述的调节轮后部固定有直径大于定位挡块通孔内径的限位块，所述的限位块后部设有调节杆，所述的调节杆位于定位挡块通孔内部分采用平滑杆，位于定位挡块通孔外部分采用螺纹杆，且通过螺纹杆配合有螺母块，所述的螺母块上设有分别朝向左右两侧的拉簧安装杆，所述拉簧安装杆与缓冲拉簧体相连接。

7.如权利要求6所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的拉簧安装杆与后侧所述关节轴上均设有相对应的拉簧定位槽，所述的缓冲拉簧体设有两组，且前后两端分别与拉簧安装杆和前侧关节轴上的拉簧定位槽相配合安装。

8.如权利要求2所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的底座体后端两侧设有底座自滑道，所述的后底座轴两端滑动设置在两侧底座自滑道内，所述的顶板体前端两侧设有顶板自滑道，所述的前顶板轴两端滑动设置在两侧顶板自滑道内，所述的缓冲摆杆模块还包括X型摆杆架以及X型摆杆轴，所述的X型摆杆架设有两组，顶部两远端分别与前顶板轴与后顶板轴两侧相轴接，底部两远端分别与前底座轴和后底座轴两侧相轴接，所述的X型摆杆架交叉点设有X型摆杆轴。

9.如权利要求8所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的底座自滑道和顶板自滑道内部均设有用以提高减震度的弹性伸缩模块。

10.如权利要求9所述的一种基于多级缓冲的汽车座椅减震系统，其特征是，所述的弹性伸缩模块包括伸缩杆、伸缩触板以及缓冲弹簧，所述的伸缩杆底部通过螺栓固定在底座自滑道和顶板自滑道一侧，伸缩触板设置在伸缩杆顶部且依次与后底座轴和前顶板轴两侧相切接触，所述的缓冲弹簧套装在伸缩杆外侧，且两端分别与伸缩杆底部和伸缩触板相接触。