CN217835888U - 一种新型电动车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体顶端的中心处开设有电池安装槽，所述电池安装槽的槽底等距固定设有多个隔板，多个所述隔板的中部开设有均匀分布的散热孔，所述电池安装槽的两侧均设置限位板。本实用新型通过在电池安装槽的内部设置有多个隔板，将电动车的多个蓄电池进行分隔安装，取代传统的将多个蓄电池堆放在一起安装在蓄电池槽中，同时隔板的中部开设散热孔和蓄电池的两侧设置蜂窝板，限位板的中部开设倒孔，有效的提高了电动车在充放电过程中，蓄电池的散热效率，同时在雨天行驶的过程中避免了雨水进入蓄电池槽内部，保证了电动车行驶的安全性。

Description

一种新型电动车车架结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种新型电动车车架结构。

背景技术

电动车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。

根据中国专利号为“CN213862536U”公开了一种电动车车架，包括车头架和主梁架；所述主梁架包括与所述车头架连接的主管梁，以及固定在所述主管梁上部的支撑架，所述主管梁的另一端固定连接有两镜像设置的后下叉；所述后下叉开设有适于固定电动车轮胎后转轴的固定槽，且所述固定槽位于远离所述主梁架一端；所述固定槽内底面设有一弹性阻挡件，所述固定槽的内顶壁与弹性阻挡件的顶部的距离大于所述后转轴的直径，其中所述后转轴压缩所述弹性阻挡件并滑入所述固定槽后，所述弹性阻挡件回弹能够阻挡所述后转轴从所述固定槽滑出；本实用新型结构简单，操作方便，减少电动自行车使用者在颠簸路面轮胎从车架上脱落的风险。

上述的电动车车架在实际使用的过程中，能够达到车架脱落的风险，但是采用上述车架在对电动车蓄电池进行安装时，蓄电池均堆放在蓄电池槽内部，影响中心部位蓄电池的散热，同时没有对蓄电池进行限位固定，在颠簸路段时，容易造成蓄电池震动，从而导向接线脱落的风险，影响蓄电池的正常供电。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体顶端的中心处开设有电池安装槽，所述电池安装槽的槽底等距固定设有多个隔板，多个所述隔板的中部开设有均匀分布的散热孔，所述电池安装槽的两侧均设置限位板，两个所述限位板的一侧均固定设有蜂窝板，两个所述限位板的表面均开设有多个倒孔，所述电池安装槽的顶端等距设置有多个固定条，所述车架主体的一侧连接有前把，所述前把的底端固定设有前轮连接座，所述车架主体的一端固定焊接有后固定架，所述后固定架顶端的中心处安装有坐桶固定架，所述后固定架顶端的边侧固定安装有保护框。这样设置的目的是通过在电池安装槽的内部设置有多个隔板，将电动车的多个蓄电池进行分隔安装，取代传统的将多个蓄电池堆放在一起安装在蓄电池槽中，同时隔板的中部开设散热孔和蓄电池的两侧设置蜂窝板，限位板的中部开设倒孔，有效的提高了电动车在充放电过程中，蓄电池的散热效率，同时在雨天行驶的过程中避免了雨水进入蓄电池槽内部，保证了电动车行驶的安全性。

在上述的一种新型电动车车架结构中，所述车架主体两侧的边角处均固定安装有加固板，所述车架主体底端的中部固定安装有斜撑。这样设置的目的是通过加固板的设置，增加了车架的结构强度。

在上述的一种新型电动车车架结构中，所述后固定架一侧的底部固定安装有后轮连接架，所述后轮连接架的一端转动连接有减震器，所述减震器的顶端与后固定架的顶部转动连接。这样设置的目的是通过减震器的设置，提高驾驶电动车的舒适性。

在上述的一种新型电动车车架结构中，所述固定条的两端均固定设有固定片，两个所述固定片的中部均开设有安装孔，两个所述固定片通过螺钉与车架主体的顶端固定连接。这样设置的目的是便于固定条与车架主体固定。

在上述的一种新型电动车车架结构中，所述固定条的表面等距开设有多个固定孔，所述固定条底端的两侧均连接有夹持板，两个所述夹持板与固定孔之间通过螺钉固定连接，两个所述夹持板与蓄电池的两侧夹持连接。这样设置的目的是对蓄电池进行夹持固定，保证蓄电池的稳定性。

在上述的一种新型电动车车架结构中，两个所述限位板一侧的顶部和底部均固定设有固定块，所述固定块与车架主体之间螺纹连接固定螺栓这样设置的目的是通过固定螺栓对限位板进行固定。

与现有技术相比，本实用新型一种新型电动车车架结构的优点为：

1、通过在电池安装槽的内部设置有多个隔板，将电动车的多个蓄电池进行分隔安装，取代传统的将多个蓄电池堆放在一起安装在蓄电池槽中，同时隔板的中部开设散热孔和蓄电池的两侧设置蜂窝板，限位板的中部开设倒孔，有效的提高了电动车在充放电过程中，蓄电池的散热效率，同时在雨天行驶的过程中避免了雨水进入蓄电池槽内部，保证了电动车行驶的安全性。

2、车架主体的顶端连接固定条，通过固定条底端设置的夹持板，便于对蓄电池进行限位固定，保证蓄电池稳定性，避免因电动车行驶在颠簸路面，蓄电池因没有限位固定，容易发生抖动，造成接头松动现象，影响蓄电池的正常供电。

附图说明

图1是本实用新型一种新型电动车车架结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型电动车车架结构的侧面结构示意图。

图3是本实用新型一种新型电动车车架结构的电池安装槽剖面结构示意图。

图4是本实用新型一种新型电动车车架结构的固定条结构示意图。

图中，1、车架主体；2、蜂窝板；3、斜撑；4、固定条；5、加固板；6、后固定架；7、后轮连接架；8、减震器；9、电池安装槽；10、前把；11、前轮连接座；12、坐桶固定架；13、保护框；14、固定螺栓；15、隔板；16、散热孔；17、限位板；18、倒孔；19、固定块；20、固定片；21、夹持板；22、固定孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本实用新型一种新型电动车车架结构，包括车架主体1，车架主体1顶端的中心处开设有电池安装槽9，电池安装槽9的槽底等距固定设有多个隔板15，多个隔板15的中部开设有均匀分布的散热孔16，通过隔板15将多个蓄电池进行隔开安装，相较于传统的堆放式安装，不仅提高了蓄电池散热效率，而且保证了蓄电池使用的安全性，电池安装槽9的两侧均设置限位板17，两个限位板17的一侧均固定设有蜂窝板2，通过蜂窝板2的设置，提高蓄电池的散热，同时避免了阴雨天气雨水进入，影响蓄电池的工作，两个限位板17的表面均开设有多个倒孔18，能够将进入的雨水快速的流出，电池安装槽9的顶端等距设置有多个固定条4，车架主体1的一侧连接有前把10，前把10的底端固定设有前轮连接座11，车架主体1的一端固定焊接有后固定架6，后固定架6顶端的中心处安装有坐桶固定架12，后固定架6顶端的边侧固定安装有保护框13。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种新型电动车车架结构，车架主体1两侧的边角处均固定安装有加固板5，车架主体1底端的中部固定安装有斜撑3，对车架主体1进行支撑，后固定架6一侧的底部固定安装有后轮连接架7，后轮连接架7的一端转动连接有减震器8，减震器8的顶端与后固定架6的顶部转动连接，保证电动车行驶的舒适性，固定条4的两端均固定设有固定片20，两个固定片20的中部均开设有安装孔，两个固定片20通过螺钉与车架主体1的顶端固定连接，固定条4的表面等距开设有多个固定孔22，固定条4底端的两侧均连接有夹持板21，两个夹持板21与固定孔22之间通过螺钉固定连接，两个夹持板21与蓄电池的两侧夹持连接，通过夹持板21对蓄电池进行夹持限位，两个限位板17一侧的顶部和底部均固定设有固定块19，固定块19与车架主体1之间螺纹连接固定螺栓14。

具体实施，在使用该电动车车架进行装配时，首先人为的将电动车壳体与车架主体1进行装配，在装配完成后将蓄电池安装至车架主体1底端的电池安装槽9中，并依次放置在相邻两个隔板15之间，然后通过电源线将多个蓄电池进行接着，然后人为的向中部两侧推动两个限位板17移动，使蓄电池安装槽9紧凑，避免出现缝隙，之后人为的转动固定螺栓14将限位板17固定，接着将多个固定条4安装在车架主体1的顶端，并时两个夹持板21位于蓄电池两边侧夹持，完成蓄电池和电动壳体的组装，该电动车在行驶的过程中，通过限位板17侧面设置的蜂窝板2和隔板15中部开设的散热孔16，提高蓄电池的散热，取代传统的将蓄电池堆放在电池安装槽9的内部，影响中心位置处的散热性能。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种新型电动车车架结构，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)顶端的中心处开设有电池安装槽(9)，所述电池安装槽(9)的槽底等距固定设有多个隔板(15)，多个所述隔板(15)的中部开设有均匀分布的散热孔(16)，所述电池安装槽(9)的两侧均设置限位板(17)，两个所述限位板(17)的一侧均固定设有蜂窝板(2)，两个所述限位板(17)的表面均开设有多个倒孔(18)，所述电池安装槽(9)的顶端等距设置有多个固定条(4)，所述车架主体(1)的一侧连接有前把(10)，所述前把(10)的底端固定设有前轮连接座(11)，所述车架主体(1)的一端固定焊接有后固定架(6)，所述后固定架(6)顶端的中心处安装有坐桶固定架(12)，所述后固定架(6)顶端的边侧固定安装有保护框(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述车架主体(1)两侧的边角处均固定安装有加固板(5)，所述车架主体(1)底端的中部固定安装有斜撑(3)。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述后固定架(6)一侧的底部固定安装有后轮连接架(7)，所述后轮连接架(7)的一端转动连接有减震器(8)，所述减震器(8)的顶端与后固定架(6)的顶部转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述固定条(4)的两端均固定设有固定片(20)，两个所述固定片(20)的中部均开设有安装孔，两个所述固定片(20)通过螺钉与车架主体(1)的顶端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述固定条(4)的表面等距开设有多个固定孔(22)，所述固定条(4)底端的两侧均连接有夹持板(21)，两个所述夹持板(21)与固定孔(22)之间通过螺钉固定连接，两个所述夹持板(21)与蓄电池的两侧夹持连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，两个所述限位板(17)一侧的顶部和底部均固定设有固定块(19)，所述固定块(19)与车架主体(1)之间螺纹连接固定螺栓(14)。

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