CN220147506U - 踏板式摩托车后单摇臂平叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体和单摇臂平叉，所述主架体的底部固定设有连接块，所述连接块与单摇臂平叉的一端螺纹连接有第一固定螺栓，所述单摇臂平叉顶端的一侧固定设有连为一体的安装座，所述安装座的顶端转动连接有连接柱，所述连接柱与安装座之间转动连接有定位销，所述连接柱的顶端固定套设连接有减震器。本实用新型的单摇臂平叉通过内部横向连接板和支撑块的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉的结构强度，而且实现了单摇臂平叉的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，实用性强，单摇臂平叉与主架体和减震器之间形成三角形结构安装，不仅提高了单摇臂平叉使用的稳定性，而且减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车配件技术领域，涉及踏板式摩托车后单摇臂平叉结构。
背景技术
单摇臂平叉是摩托车重要配件之一，单摇臂平叉用于固定不动后胎，安装车体净重，担负后驱的驱动力和制动系统后胎时的抗拉力，维持车体可靠性。
经检索，根据专利号为“CN218288007U”公开了一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉、摇架前组件、后减震器、车架后减震器安装座、摇架后组件、摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，后减震器一端铰接于所述摇架前组件上。减震效果好，减震使用寿命长，结构紧凑，方便其他零部件布置。
上述单摇臂平叉为整体结构设计，在使用过程中增加了摩托车车身重量，增加了能源的损耗，同时上述单摇臂平叉与减震器之间近似平行结构设计，在实际使用时我们发现，容易影响单摇臂平叉的稳定性，为此我们设计了踏板式摩托车后单摇臂平叉结构。
发明内容
本实用新型的目的在于提供踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体和单摇臂平叉，所述主架体的底部固定设有连接块，所述连接块与单摇臂平叉的一端螺纹连接有第一固定螺栓，所述单摇臂平叉顶端的一侧固定设有连为一体的安装座，所述安装座的顶端转动连接有连接柱，所述连接柱与安装座之间转动连接有定位销，所述连接柱的顶端固定套设连接有减震器，所述主架体顶部固定安装有固定块，所述减震器的顶端与固定块的底端固定连接，所述单摇臂平叉的内部固定设有横向连接板，所述横向连接板的表面焊接有多个交叉设置的支撑块，所述支撑块的侧面与单摇臂平叉内壁焊接。
这样设置的目的是单摇臂平叉通过内部横向连接板和支撑块的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉的结构强度，而且实现了单摇臂平叉的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，实用性强。
在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉正面的一侧盖设有防护板，所述防护板与单摇臂平叉之间螺纹连接有第二固定螺栓。这样设置的目的是通过防护板的安装，有效的对单摇臂平叉进行防护。
在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉正面的另一侧固定粘接有多根缓冲条。这样设置的目的是通过缓冲条的设置，使单摇臂平叉具有较好的缓冲效果。
在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉与主架体和减震器之间形成三角形状。这样设置的目的是通过三角形状的设置，提高了摩托车结构的稳定性。
在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉顶端的两侧均固定设有第二固定片，所述单摇臂平叉顶端的中部固定设有第一固定片，所述第一固定片和第二固定片的表面均开设有螺纹孔。这样设置的目的是通过第一固定片和第二固定片的设置，进一步的对单摇臂平叉进行固定。
在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉的背面开设有装配孔。这样设置的目的是通过装配孔的开设，方便单摇臂平叉与摩托车零部件的组装。
与现有技术相比，本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的优点为：
1、该单摇臂平叉通过内部横向连接板和支撑块的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉的结构强度，而且实现了单摇臂平叉的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，实用性强。
2、该单摇臂平叉与主架体和减震器之间形成三角形结构安装，不仅提高了单摇臂平叉使用的稳定性，而且减震效果好。
3、该单摇臂平叉结构通过表面防护板和缓冲条的配合，具有较好的防撞和保护效果，有效的提高了单摇臂平叉的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的立体结构示意图。
图2是本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的单摇臂平叉正面结构示意图。
图3是本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的内部结构示意图。
图中，1、主架体；2、单摇臂平叉；3、连接块；4、第一固定螺栓；5、第一固定片；6、防护板；7、第二固定片；8、安装座；9、定位销；10、连接柱；11、减震器；12、固定块；13、第二固定螺栓；14、缓冲条；15、横向连接板；16、支撑块；17、装配孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2和图3所示，本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体1和单摇臂平叉2，主架体1的底部固定设有连接块3，连接块3与单摇臂平叉2的一端螺纹连接有第一固定螺栓4，单摇臂平叉2顶端的一侧固定设有连为一体的安装座8，安装座8的顶端转动连接有连接柱10，连接柱10与安装座8之间转动连接有定位销9，连接柱10的顶端固定套设连接有减震器11，主架体1顶部固定安装有固定块12，减震器11的顶端与固定块12的底端固定连接，单摇臂平叉2的内部固定设有横向连接板15，横向连接板15的表面焊接有多个交叉设置的支撑块16，支撑块16的侧面与单摇臂平叉2内壁焊接，该单摇臂平叉2内部通过横向连接板15和支撑块16的配合，不仅提高了单摇臂平叉2的结构强度，而且降低了摩托车的重量，实现轻量化结构设计。
如图1、图2和图3所示，本实用新型踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，单摇臂平叉2正面的一侧盖设有防护板6，防护板6与单摇臂平叉2之间螺纹连接有第二固定螺栓13，单摇臂平叉2正面的另一侧固定粘接有多根缓冲条14，通过防护板6和缓冲条14的配合，有效的对单摇臂平叉2进行防护，有效的提高了单摇臂平叉2的使用寿命。
单摇臂平叉2与主架体1和减震器11之间形成三角形状，通过单摇臂平叉2与主架体1和减震器11之间形成三角形状，有效的提高了摩托车的稳定性。
单摇臂平叉2顶端的两侧均固定设有第二固定片7，单摇臂平叉2顶端的中部固定设有第一固定片5，第一固定片5和第二固定片7的表面均开设有螺纹孔，通过第一固定片5和第二固定片7表面开设的螺纹孔，方便第一固定片5和第二固定片7与摩托车之间的连接。
单摇臂平叉2的背面开设有装配孔17，通过装配孔17的开设，方便单摇臂平叉2与摩托车零部件之间的装配。
具体实施，该单摇臂平叉2结构在使用过程中，首先通过第一固定螺栓4与主架体1底部焊接的第一连接块3固定连接，然后将单摇臂平叉2顶端边侧设有的安装座8与连接柱10连接，然后将连接柱10顶端安装的减震器11，并将减震器11的顶端与固定块12连接，完成单摇臂平叉2的与摩托车车架的组装，该单摇臂平叉2在使用过程中，通过单摇臂平叉2通过内部横向连接板15和支撑块16的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉2的结构强度，而且实现了单摇臂平叉2的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，同时通过单摇臂平叉2结构通过表面防护板6和缓冲条14的配合，具有较好的防撞和保护效果，有效的提高了单摇臂平叉2的使用寿命。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体(1)和单摇臂平叉(2)，其特征在于，所述主架体(1)的底部固定设有连接块(3)，所述连接块(3)与单摇臂平叉(2)的一端螺纹连接有第一固定螺栓(4)，所述单摇臂平叉(2)顶端的一侧固定设有连为一体的安装座(8)，所述安装座(8)的顶端转动连接有连接柱(10)，所述连接柱(10)与安装座(8)之间转动连接有定位销(9)，所述连接柱(10)的顶端固定套设连接有减震器(11)，所述主架体(1)顶部固定安装有固定块(12)，所述减震器(11)的顶端与固定块(12)的底端固定连接，所述单摇臂平叉(2)的内部固定设有横向连接板(15)，所述横向连接板(15)的表面焊接有多个交叉设置的支撑块(16)，所述支撑块(16)的侧面与单摇臂平叉(2)内壁焊接。
2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，其特征在于，所述单摇臂平叉(2)正面的一侧盖设有防护板(6)，所述防护板(6)与单摇臂平叉(2)之间螺纹连接有第二固定螺栓(13)。
3.根据权利要求2所述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，其特征在于，所述单摇臂平叉(2)正面的另一侧固定粘接有多根缓冲条(14)。
4.根据权利要求3所述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，其特征在于，所述单摇臂平叉(2)与主架体(1)和减震器(11)之间形成三角形状。
5.根据权利要求4所述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，其特征在于，所述单摇臂平叉(2)顶端的两侧均固定设有第二固定片(7)，所述单摇臂平叉(2)顶端的中部固定设有第一固定片(5)，所述第一固定片(5)和第二固定片(7)的表面均开设有螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，其特征在于，所述单摇臂平叉(2)的背面开设有装配孔(17)。
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