CN202345851U - 大功率电动摩托车架及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率电动摩托车架及其摩托车，包括车头立管、前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，车架总成设有电池托架I和电池托架II，本实用新型采用合理的车架布局，并布置两个用于安装电池组的电池托架，为车辆负载和行驶提供足够的能源，同时，采用前主梁和横向并列的左主梁及右主梁结构，增大车架的负载能力，能够适应较高速度和较大负载，使车辆速度和负载性能接近于现有的燃油摩托车，能够布置较大功率的电源，并不占用较大空间，用于电动摩托车后，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，安全性高。

Description

大功率电动摩托车架及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种以电为驱动能源的摩托车主体部件及其摩托车。

背景技术

摩托车是较为普遍使用的交通和运载工具，特别是在交通较为不发达地域，摩托车更是必不可少。

现有技术中，为体现速度和承载，摩托车普遍采用燃油发动机为动力，具有较好的使用效果。随着科学技术的发展和对环保的高度要求，燃油摩托车逐渐暴露出较多的问题；比如能耗高、效率较低，排放影响环境等等，特别是燃油发动机具有较大的体积并且存在散热问题，会造成驾乘者烫伤等等；特别是为了提高负载能力，车架整体结构笨重粗壮，浪费驱动能源，并使整车笨重。

为使用方便并节约成本，出现了更为轻便的电动车，能够满足较为平整道路且速度不是很高的场合使用；但是现有的电动车与摩托车相比承载能力和行驶速度方面均有差距。而如果在现有的电动车上增大功率，则会因为电源体积大，车架承载能力低而出现布置困难的问题。

因此，需要一种以电为驱动能源的摩托车车架，具有承载能力高且适应于速度较快行驶的特点，性能与现有的摩托车类相当，能够布置较大功率的电源，并不占用较大空间，用于电动摩托车后，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，安全性高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种大功率电动摩托车架及其摩托车，具有承载能力高且适应于速度较快行驶的特点，性能与现有的摩托车类相当，能够布置较大功率的电源，并不占用较大空间，用于电动摩托车后，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，安全性高。

本实用新型的大功率电动摩托车架，包括竖直设置的前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架I，电池托架I包括横向并列的左架杆I和右架杆I，左架杆I与左主梁之间固定连接有左拉杆I，右架杆I与右主梁之间固定连接有右拉杆I；通过左拉杆I和右拉杆I结构，形成位于下部的较为稳固的电池托架I，并与左主梁及右主梁共同形成能够限制电池组I自由度的结构，安装稳定紧凑；

还包括电池托架II，包括横向并列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆；左架杆II前端固定连接于座位左撑杆，右架杆II前端固定连接于座位右撑杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分别对应通过左拉杆II和右拉杆II悬挂于左主梁和右主梁；电池托架II结合座位支撑结构，设置于座位下，并不占用多余的空间，使车辆整体结构紧凑，外观性好，结合电池托架I，将大功率电源分成两部分安装，合理分配安装空间，适合于大功率电源驱动；

电池托架I和电池托架II与车架总成固定连接为整体，对车架总成具有较好的加固作用，使车架本身更为牢固，具有较好的承载性和高速行驶性能。

进一步，所述车架总成还包括固定设置于前主梁上端的车头立管；用于连接前叉以及仪表盘等部件。

进一步，左左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I之间一体成型形成U型结构；左架杆I和右架杆I及横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I一体成型，减少制作工艺，节约制造成本，并增强其抵抗弯矩的能力，保证电源安装后的稳定性，同时对整个车架总成具有较好的加固作用。

进一步，所述电池托架I的左架杆I和右架杆I分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组I的安装耳I，电池托架II的左架杆II和右架杆II分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组II的安装耳II；采用安装耳的结构，能够充分利用空间，并保证安装稳固，利于电源散热。

进一步，位于座位下部固定连接设有支撑于座位的门形撑杆，门形撑杆两脚对应固定连接于左主梁及右主梁；支撑座位的同时，形成完整的并与其它部件相对隔离的电池托架II，利于安装电池组，并保证各零部件之间不发生干扰。

进一步，所述前主梁竖直且前倾设置；采用倾斜设置的前主梁结构，可与左主梁及右主梁协同受力，提高承载能力，同时使车辆下部紧凑美观。

进一步，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并向上倾斜焊接于前主梁形成车辆踏板安装架，承载时，将弯矩部分转换成拉力，提高左主梁和右主梁的承载能力，更适用于大功率电动摩托车。

进一步，所述左架杆I和右架杆I之间固定连接有横撑杆I，所述左架杆II和右架杆II之间固定连接有横撑杆II，座位左撑杆和座位右撑杆上端之间固定连接有座位横撑杆；设置横撑杆结构，能够较好的增加连接强度，并起到支撑相应部件的作用。

本实用新型还公开了一种应用大功率电动摩托车架的摩托车，所述大功率电动摩托车架作为主体设备安装于摩托车。

本实用新型的有益效果：本实用新型的大功率电动摩托车架及其摩托车，采用合理的车架布局，并布置两个用于安装电池组的电池托架，为车辆负载和行驶提供足够的能源，同时，采用前主梁和横向并列的左主梁及右主梁结构，增大车架的负载能力，能够适应较高速度和较大负载，使车辆速度和负载性能接近于现有的燃油摩托车，能够布置较大功率的电源，并不占用较大空间，用于电动摩托车后，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，安全性高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的大功率电动摩托车架，包括车头立管8、前主梁1和横向并列的左主梁2及右主梁7，前主梁1竖直设置，车头立管8固定设置于前主梁1上端，一般采用焊接，用于安装前叉以及仪表盘等部件；所述左主梁2前端和右主梁7前端分别向内折弯并连接(焊接或者其它固定连接方式)前主梁1形成车辆踏板安装架，左主梁2中段和右主梁7中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架5，采用焊接连接或者一体成型；前主梁1下端固定连接电池托架I 3，电池托架I 3包括横向并列的左架杆I 32和右架杆I 31，左架杆I 32前端和右架杆I 31前端分别向内折弯并连接前主梁1下端，左架杆I 32尾端和右架杆I 31尾端与车辆主站架连接用于支撑车体(图中没有表示)，所述左架杆I 32和右架杆I 31之间固定连接有横撑杆I 36，左架杆I 32与左主梁2之间固定连接有左拉杆I 34，右架杆I 31与右主梁7之间固定连接有右拉杆I 33；通过左拉杆I 34和右拉杆I 33结构，并结合横撑杆I 36，形成位于下部的较为稳固的电池托架I 3，并与左主梁2及右主梁7共同形成能够限制电池组I自由度的结构，安装稳定紧凑；

还包括电池托架II 4，包括横向并列的左架杆II 42和右架杆II 41，所述左主梁2中段和右主梁7中段设有座位支撑结构6，包括分别对应固定连接设有座位左撑杆62和座位右撑杆61，座位左撑杆62和座位右撑杆61上端之间固定连接有座位横撑杆63；左架杆II 42前端固定连接于座位左撑杆62，右架杆II 41前端固定连接于座位右撑杆61，左架杆II 42尾端和右架杆II 41尾端分别对应通过左拉杆II 44和右拉杆II 43悬挂于左主梁2和右主梁7，如图所示，左拉杆II 44和右拉杆II 43固定连接悬挂于左主梁2和右主梁7；所述左架杆II 42和右架杆II41之间固定连接有横撑杆II 46；电池托架II 4结合座位支撑结构6，设置于座位下，并不占用多余的空间，使车辆整体结构紧凑，外观性好，结合电池托架I，将大功率电源分成两部分安装，合理分配安装空间，适合于大功率电源驱动；

电池托架I 3和电池托架II 4与车架固定连接为整体，对车架具有较好的加固作用，使车架本身更为牢固，具有较好的承载性和高速行驶性能。

本实施例中，左架杆I 32前端和右架杆I 31前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁1下端；横撑杆I 36、左拉杆I 34和右拉杆I 33之间一体成型形成U型结构；左架杆I 32和右架杆I 31及横撑杆I 36、左拉杆I 34和右拉杆I 33一体成型，减少制作工艺，节约制造成本，并增强其抵抗弯矩的能力，保证电源安装后的稳定性，同时对整个车架总成具有较好的加固作用。

本实施中，所述电池托架I 3的左架杆I 32和右架杆I 31分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组I的安装耳I 35，可以分布多个，以保证连接效果；电池托架II 4的左架杆II 42和右架杆II 41分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组II的安装耳II 45，可以分布多个，以保证连接效果；采用安装耳的结构，能够充分利用空间，并保证安装稳固，利于电源散热；电池组I和电池组II代表不同的电池组，用于共同驱动电动摩托车，图中没有表示。

本实施中，车架总成上位于座位下部固定连接设有支撑于座位的门形撑杆9，门形撑杆9两脚对应固定连接于左主梁2及右主梁7，如图，采用可拆卸的方式进行连接；支撑座位的同时，形成完整的并与其它部件相对隔离的电池托架II，利于安装电池组，并保证各零部件之间不发生干扰。

本实施中，所述前主梁1竖直且前倾设置；采用倾斜设置的前主梁1结构，可与左主梁2及右主梁7协同受力，提高承载能力，同时使车辆下部紧凑美观。

本实施中，所述左主梁2前端和右主梁7前端分别向内折弯并向上倾斜焊接于前主梁1形成车辆踏板安装架，承载时，将弯矩部分转换成拉力，提高左主梁和右主梁的承载能力，更适用于大功率电动摩托车。

本申请所出现的前后左右均以车辆结构为准；向外是指车辆向横向两侧的方向，向内是指有横向两侧向车辆纵向中心的方向。

本实用新型还公开了一种应用大功率电动摩托车架的摩托车，所述功率电动摩托车架作为主体设备安装于摩托车，本说明书所指的主体设备是指摩托车部件均安装于本实用新型的大功率电动摩托车架，本大功率电动摩托车架作为主要承载设备。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种大功率电动摩托车架，其特征在于：包括竖直设置的前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架I，电池托架I包括横向并列的左架杆I和右架杆I，左架杆I与左主梁之间固定连接有左拉杆I，右架杆I与右主梁之间固定连接有右拉杆I；

还包括电池托架II，包括横向并列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆；左架杆II前端固定连接于座位左撑杆，右架杆II前端固定连接于座位右撑杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分别对应通过左拉杆II和右拉杆II悬挂于左主梁和右主梁。

2.根据权利要求1所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：所述车架总成还包括固定设置于前主梁上端的车头立管。

3.根据权利要求2所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I之间一体成型形成U型结构。

4.根据权利要求3所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：电池托架I的左架杆I和右架杆I分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组I的安装耳I，电池托架II的左架杆II和右架杆II分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组II的安装耳II。

5.根据权利要求4所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：位于座位下部固定连接设有支撑于座位的门形撑杆，门形撑杆两脚对应固定连接于左主梁及右主梁。

6.根据权利要求5所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：所述前主梁竖直且前倾设置。

7.根据权利要求6所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并向上倾斜焊接于前主梁形成车辆踏板安装架。

8.根据权利要求7所述的大功率电动摩托车架，其特征在于：所述左架杆I和右架杆I之间固定连接有横撑杆I，所述左架杆II和右架杆II之间固定连接有横撑杆II，座位左撑杆和座位右撑杆上端之间固定连接有座位横撑杆。

9.根据一种应用权利要求1至8任一权利要求所述的大功率电动摩托车架的摩托车，其特征在于：所述大功率电动摩托车架作为主体设备安装于摩托车。

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