CN207800843U - 一种新能源汽车电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池散热装置，包括金属外壳，所述金属外壳的内部表面设置有导热片，且金属外壳的两端均设置有侧挡板，所述侧挡板的表面设置有排风槽，所述导热片的内部下方设置有垫脚，本实用新型新能源汽车电池散热装置将散热扇设置在外壳的外部，通过螺杆与螺母紧固，在散热扇发生故障时，不需要将外壳拆掉，就能够将其拆下进行快速更换，节约时间，有效的保护电池模块，提高电池的使用寿命；将散热扇两端加装弹簧结构，在汽车受到颠簸或由于发动机震动对散热扇产生的震动，通过两端的弹簧减震，能够有效的减小散热扇因震动发生的损伤，使得散热扇工作时间更久，从而对电池保护更久，提高电池的使用率。

Description

一种新能源汽车电池散热装置

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

现有技术的新能源汽车电池散热装置存在以下问题：1、现有的大多数汽车将电池散热装置都安装在挡板内部，由于新能源汽车主要由电池提供动力。当散热扇出现故障时，如不能及时处理，可能造成电池的损坏，且电池温度过高，影响电池的使用寿命，浪费资源；2、由于大多数散热装置均使用散热扇对电池进行吹风散热，是散热环节重要设备，但是都没有对散热扇设置保护装置，由于道路的不平稳或减速带等，车辆经过会产生颠簸，散热扇会受到震动，次数多或幅度大都会对散热扇产生不良影响。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种新能源汽车电池散热装置，具有快速拆装、保护散热扇、结构简单的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热装置，包括金属外壳，所述金属外壳的内部表面设置有导热片，且金属外壳的两端均设置有侧挡板，所述侧挡板的表面设置有排风槽，所述导热片的内部下方设置有垫脚，所述垫脚的上方设置有电池模块，所述金属外壳的顶部中间位置设置有紧固架，且金属外壳的一侧设置有底板，所述底板的表面设置有螺杆，所述螺杆靠近底板的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有散热扇，所述散热扇远离底板的一端设置有固定外壳，且散热扇与固定外壳之间也设置有弹簧。

优选的，所述紧固架通过螺栓与金属外壳固定连接。

优选的，所述垫脚设置有四个，分别位于电池模块的底部四角。

优选的，所述螺杆远离底板的一端并且位于固定外壳的外侧设置有螺母。

优选的，所述金属外壳、侧挡板、底板之间均通过焊接技术固定连接。

优选的，所述散热扇、固定外壳均设置有两个，且每个散热扇、固定外壳的四角均设置有可供螺杆穿过的孔洞

优选的，所述螺杆设置有若干个，且每个螺杆上均设置有两个弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型新能源汽车电池散热装置将散热扇设置在外壳的外部，通过螺杆与螺母紧固，在散热扇发生故障时，不需要将外壳拆掉，就能够将其拆下进行快速更换，节约时间，有效的保护电池模块，提高电池的使用寿命。

2、本实用新型新能源汽车电池散热装置将散热扇两端加装弹簧结构，在汽车受到颠簸或由于发动机震动对散热扇产生的震动，通过两端的弹簧减震，能够有效的减小散热扇因震动发生的损伤，使得散热扇工作时间更久，从而对电池保护更久，提高电池的使用率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的底部结构示意图；

图4为本实用新型的安装结构示意图；

图中：1、金属外壳；11、导热片；12、侧挡板；121、排风槽；13、紧固架；14、垫脚；15、底板；2、电池模块；3、散热扇；31、固定外壳；32、螺杆；33、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种新能源汽车电池散热装置，包括金属外壳1，金属外壳1、侧挡板12、底板15之间均通过焊接技术固定连接，金属外壳1的内部表面设置有导热片11，且金属外壳1的两端均设置有侧挡板12，侧挡板12的表面设置有排风槽121，导热片11的内部下方设置有垫脚14，垫脚14设置有四个，分别位于电池模块2的底部四角，垫脚14的上方设置有电池模块2，金属外壳1的顶部中间位置设置有紧固架13，紧固架13通过螺栓与金属外壳1固定连接，且金属外壳1的一侧设置有底板15，底板15的表面设置有螺杆32，螺杆32设置有若干个，且每个螺杆32上均设置有两个弹簧33，螺杆32远离底板15的一端并且位于固定外壳31的外侧设置有螺母，螺杆32靠近底板15的一端设置有弹簧33，弹簧33的一端设置有散热扇3，散热扇3、固定外壳31均设置有两个，且每个散热扇3、固定外壳31的四角均设置有可供螺杆32穿过的孔洞，散热扇3远离底板15的一端设置有固定外壳31，且散热扇3与固定外壳31之间也设置有弹簧33。

本实用新型的工作原理及使用流程：将金属外壳1、侧挡板12、底板15通过焊接固定连接，将导热片11安装在壳体内部，放置垫脚14，将电池模块2放入，将紧固架13通过螺栓安装，在底板15上将散热扇3安装，其两端安装弹簧33，再将固定外壳31安装，通过螺母将其固定，本实用新型安装好之后，接通电源，散热扇3将外部空气吸入，将内部的热空气通过测挡板上的排风槽121排出，从而对内部电池模块2进行散热，在散热扇3损坏时，拧掉螺母，取下固定外壳31即可将散热扇3拆除，即可对散热扇3进行更换，将更换后散热扇3安装上之后，其内部的弹簧33能够对散热扇3具有一定的减震作用，从而对散热扇3起到保护作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池散热装置，包括金属外壳(1)，其特征在于：所述金属外壳(1)的内部表面设置有导热片(11)，且金属外壳(1)的两端均设置有侧挡板(12)，所述侧挡板(12)的表面设置有排风槽(121)，所述导热片(11)的内部下方设置有垫脚(14)，所述垫脚(14)的上方设置有电池模块(2)，所述金属外壳(1)的顶部中间位置设置有紧固架(13)，且金属外壳(1)的一侧设置有底板(15)，所述底板(15)的表面设置有螺杆(32)，所述螺杆(32)靠近底板(15)的一端设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的一端设置有散热扇(3)，所述散热扇(3)远离底板(15)的一端设置有固定外壳(31)，且散热扇(3)与固定外壳(31)之间也设置有弹簧(33)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述紧固架(13)通过螺栓与金属外壳(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述垫脚(14)设置有四个，分别位于电池模块(2)的底部四角。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述螺杆(32)远离底板(15)的一端并且位于固定外壳(31)的外侧设置有螺母。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述金属外壳(1)、侧挡板(12)、底板(15)之间均通过焊接技术固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述散热扇(3)、固定外壳(31)均设置有两个，且每个散热扇(3)、固定外壳(31)的四角均设置有可供螺杆(32)穿过的孔洞。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于：所述螺杆(32)设置有若干个，且每个螺杆(32)上均设置有两个弹簧(33)。