CN209921183U - 一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，有效的解决了现有的增程器支架与轿车之间的连接不够牢固，并且不能够对增程器起到保护的作用的问题，其包括框架，所述框架内侧中部焊接有第一固定杆，框架内部垂直于第一固定杆一侧焊接有第二固定杆，框架外部一侧安装有固定组件，框架顶端安装有增程器，框架顶端靠近增程器位置处安装有增程启动器，本实用新型结构简单，使用方便，与现有的增程器支架相比更加牢固稳定，能够有效地减少外界对增程器产生的压力，延长了增程器的使用寿命，对于增程器以及其他器件工作过程中产生的热量能够及时快速的排出对其进行散热，便于轿车的使用。

Description

一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架

技术领域

本实用新型涉及电动轿车配件技术领域，具体为一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架。

背景技术

电动车增程器解决了电动车缺电不能行驶和充电麻烦的难题，在车载电池缺电时，在不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电，大大扩展了电动车的活动范围，真正做到了无里程限制连续行驶，但是现有的增程器与轿车之间的连接不够牢固，并且增程器在轿车的内部不能够受到很好的保护，导致增程器受到损坏，缩短了其使用寿命。

所以如何设计一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，有效的解决了现有的增程器支架与轿车之间的连接不够牢固，并且不能够对增程器起到保护的作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括框架，所述框架内侧中部焊接有第一固定杆，框架内部垂直于第一固定杆一侧焊接有第二固定杆，框架外部一侧安装有固定组件，框架顶端安装有增程器，框架顶端靠近增程器位置处安装有增程启动器，增程器和增程启动器之间电性连接。

优选的，所述固定组件包括固定柱、紧固螺栓、第一加固杆、第二加固杆、第一安装板、第一螺栓孔、第二螺栓孔和第二安装板，框架外侧一端固定有固定柱，固定柱中部嵌有紧固螺栓，框架内侧靠近增程器位置处焊接有第一加固杆，框架内侧靠近增程启动器位置处焊接有第二加固杆，框架外侧靠近增程器位置处固定有第一安装板，第一安装板中部开设有第一螺栓孔，框架外侧对应增程启动器位置处开设有第二螺栓孔，增程启动器外侧对应第二螺栓孔位置处安装有第二安装板。

优选的，所述框架底端中部固定有支撑柱，增程器和增程启动器底端均安装有减震垫，减震垫内部开设有散热孔。

优选的，所述第二固定杆顶端安装有散热风机，增程器和增程启动器外侧下部均安装有散热板，增程器和散热风机均与市电电性连接。

优选的，所述固定柱数量为八个，固定柱对称安装在框架外侧。

优选的，所述支撑柱底端固定有支撑板，支撑板顶端安装有紧固螺栓。

本实用新型结构简单，使用方便，与现有的增程器支架相比更加牢固稳定，能够有效地减少外界对增程器产生的压力，延长了增程器的使用寿命，对于增程器以及其他器件工作过程中产生的热量能够及时快速的排出对其进行散热，便于轿车的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型第一固定杆安装结构示意图；

图3是本实用新型散热孔安装结构示意图；

图中标号：1、框架；2、第一固定杆；3、第二固定杆；4、固定组件；41、固定柱；42、第一螺栓孔；43、第一加固杆；44、第二加固杆；45、第一安装板；46、第二螺栓孔；47、第三螺栓孔；48、第二安装板；5、增程器；6、增程启动器；7、支撑柱；8、减震垫；9、散热孔；10、散热风机；11、散热板。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一，由图1和图2给出，本实用新型包括框架1，框架1内侧中部焊接有第一固定杆2，框架1内部垂直于第一固定杆2一侧焊接有第二固定杆3，框架1外部一侧安装有固定组件4，便于增程器5以及增程启动器6的安装，框架1顶端安装有增程器5，框架1顶端靠近增程器5位置处安装有增程启动器6，增程器5和增程启动器6之间电性连接。

实施例二，在实施例一的基础上，固定组件4包括固定柱41、紧固螺栓42、第一加固杆43、第二加固杆44、第一安装板45、第一螺栓孔46、第二螺栓孔47和第二安装板48，框架1外侧一端固定有固定柱41，固定柱41中部嵌有紧固螺栓42，通过固定柱41以及紧固螺栓42来连接该装置与轿车，框架1内侧靠近增程器5位置处焊接有第一加固杆43，框架1内侧靠近增程启动器6位置处焊接有第二加固杆44，使得该装置更加的牢固，框架1外侧靠近增程器5位置处固定有第一安装板45，第一安装板45中部开设有第一螺栓孔46，便于增程器5的安装，框架1外侧对应增程启动器6位置处开设有第二螺栓孔47，增程启动器6外侧对应第二螺栓孔47位置处安装有第二安装板48，便于增程启动器6的安装。

实施例三，在实施例一的基础上，框架1底端中部固定有支撑柱7，使得该装置能够更加的稳固，不会从中间断裂，增程器5和增程启动器6底端均安装有减震垫8，减小增程器5所受到的压力，延长增程器5的使用寿命，减震垫8内部开设有散热孔9。

实施例四，在实施例一的基础上，第二固定杆3顶端安装有散热风机10，增程器5和增程启动器6外侧下部均安装有散热板11，能够更好的对增程器5和增程启动器6散热，增程器5和散热风机10均与市电电性连接。

实施例五，在实施例二的基础上，固定柱41数量为八个，固定柱41对称安装在框架1外侧，使得该装置与轿车之间的连接更加的牢固。

实施例六，在实施例三的基础上，支撑柱7底端固定有支撑板，支撑板顶端安装有紧固螺栓42，便于该装置的安装。

本实用新型使用时，首先将该装置通过固定柱41与轿车内侧的安装部位对准，通过固定柱41内部开设的紧固螺栓42使得框架1固定在轿车的内部，然后将增程器5放置在减震垫8的上方，通过第一安装板45与第一螺栓孔46与将增程器5外侧安装的固定板连接，使得增程器5固定在减震垫8的上方，然后将增程启动器6放置在另一个减震垫8的上方，然后将第二安装板48与第二螺栓孔47对准，通过螺栓来固定增程启动器6，减震垫8的安装可以减少外界对增程器5和增程启动器6的压力，延长了增程器5与增程启动器6的使用寿命，减震垫8中部开设的散热孔9使得增程器5与增程启动器6工作过程中产生的热量能够快速的排出去，散热风机10加速了增程器5以及增程启动器6之间空气的流动，防止轿车内部温度过高发生自燃。

本实用新型结构简单，使用方便，与现有的增程器支架相比更加牢固稳定，能够有效地减少外界对增程器产生的压力，延长了增程器的使用寿命，对于增程器以及其他器件工作过程中产生的热量能够及时快速的排出对其进行散热，便于轿车的使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，包括框架(1)，其特征在于，所述框架(1)内侧中部焊接有第一固定杆(2)，框架(1)内部垂直于第一固定杆(2)一侧焊接有第二固定杆(3)，框架(1)外部一侧安装有固定组件(4)，框架(1)顶端安装有增程器(5)，框架(1)顶端靠近增程器(5)位置处安装有增程启动器(6)，增程器(5)和增程启动器(6)之间电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于，所述固定组件(4)包括固定柱(41)、紧固螺栓(42)、第一加固杆(43)、第二加固杆(44)、第一安装板(45)、第一螺栓孔(46)、第二螺栓孔(47)和第二安装板(48)，框架(1)外侧一端固定有固定柱(41)，固定柱(41)中部嵌有紧固螺栓(42)，框架(1)内侧靠近增程器(5)位置处焊接有第一加固杆(43)，框架(1)内侧靠近增程启动器(6)位置处焊接有第二加固杆(44)，框架(1)外侧靠近增程器(5)位置处固定有第一安装板(45)，第一安装板(45)中部开设有第一螺栓孔(46)，框架(1)外侧对应增程启动器(6)位置处开设有第二螺栓孔(47)，增程启动器(6)外侧对应第二螺栓孔(47)位置处安装有第二安装板(48)。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于，所述框架(1)底端中部固定有支撑柱(7)，增程器(5)和增程启动器(6)底端均安装有减震垫(8)，减震垫(8)内部开设有散热孔(9)。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于，所述第二固定杆(3)顶端安装有散热风机(10)，增程器(5)和增程启动器(6)外侧下部均安装有散热板(11)，增程器(5)和散热风机(10)均与市电电性连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于，所述固定柱(41)数量为八个，固定柱(41)对称安装在框架(1)外侧。

6.根据权利要求3所述的一种新型电动轿车锂电右舵增程器支架，其特征在于，所述支撑柱(7)底端固定有支撑板，支撑板顶端安装有紧固螺栓(42)。

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